3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

300

400

500

600

1 Поколение

2 Поколение

3 Поколение

Рис. 75. Удельная нагрузка на крыло:

1- самолетов первого поколения ( ); 2—самолетов второго поко­ления и их модификаций ( ) и аэробусов ( ); 3 – современные самолеты

(3-е поколение)

1960

1970

1980

1990

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

- размах крыла

Год ввода в эксплуатацию.

Рис. 76. Рост эффективности размера:

1— модификации с измененными фюзеляжами и аэробусы;

2 — исходные варианты и модификации с умеренным увеличением числа пассажиров. - исходный вариант и модификации; — аэробусы ;

- региональные самолеты

1

22

3

22

Взлетная масса, кг

Рис. 77. Тенденция к возрастанию удельной нагрузки на крыло:

1 — винтовые самолеты; 2 — реактивные дозвуковые самолеты;

3 — сверхзвуковой транспортный самолет.

Размеры крыла оказывают непосредственное влияние не только на массу конструкций, но и на нагрузку от воздушных порывов. Это заметно из

V

зависимости для перегрузки, вызванной порывом воздушного потока треугольной формы:

(41)

г

44

де - коэффициент демпфирования порывов, который в основном зависит от высоты и нагрузки на крыло. Поскольку масса крыла примерно пропорциональна , высокая удельная нагрузка на него благоприятна для снижения массы кон­струкции, когда нагрузки от воздушных порывов являются критическим фактором. Кроме снижения массы, уменьшение нагрузок от порывов способствует более спокойному для пассажиров полету в турбулентном воздухе.

Влияние удлинения крыла на наклон крыла

1. (несжимаемое течение)

(угол стреловидности )

схема

0,09b

По теореме Жуковского известно, что для профиля (или крыла ) без учета вязкости , если угол атаки [рад].

Более сложную форму дает Торенбик:

Здесь

- относительная толщина профиля;

- угол схода хвостовой кромки профиля в градусах.

хвост профиля

Экспериментальная величина для значений .

Если берется в градусах, то для профиля (M=0,2):

или округленно .

Для крыла :

, (41)

здесь:

- поправочный коэффициент, учитывающий сужения крыла .

Для

- отношение полупериметра к размаху крыла – поправка Джонса

2. Стреловидное крыло с учетом сжимаемости:

(42)

здесь:

- угол стреловидности крыла по линии 0,5 хорды

- удлинение крыла (по трапеции)

- поправка на сжимаемость