- •Нормальная земная система координат
- •Траекторные углы
- •Экспериментальные методы определения аэродинамических характеристик.
- •Критерии подобия в аэродинамическом эксперименте
- •Распространение слабых возмущений в сжимаемой среде. Скорость звука
- •Уравнения движения газа при сверхзвуковых скоростях
- •Взаимодействие между движущимся газом и телом при наличии вязкости
- •Распределение давления.
- •Теоретические основы аэродинамики.
- •Теорема Жуковского о подъёмной силе.
- •0,5 Хорда профиля 0,5 0,87
- •0 Рис. 33. Профиль единичной ширины
- •Расчёт и построение зависимости
- •Энергетические методы увеличения
- •Энергетические методы
- •Обдув крыла струей двигателей
- •Обдув снизу
- •Гидротруба гт-1 Продольный момент профиля
- •Профильное сопротивление
- •Волновое сопротивление
- •Скачки уплотнения
- •Природа скачка уплотнения
- •Распределение давления
- •Сверхкритические профили
- •III поколения
- •Геометрия профилей
- •Основные геометрические параметры крыла
- •Форма крыла в плане.
- •1 Поколение
- •2 Поколение
- •3 Поколение
- •Влияние удлинения крыла на наклон крыла
- •Крыло конечного размаха
- •70% Турбулентное
- •Стреловидное крыло
- •Недостатки стреловидных крыльев
- •Крылья малого удлинения кму
- •1. Разрушение вихря далеко за крылом
- •2. Разрушение вихря вблизи задней кромки крыла
- •3. Разрушение вихря на крыле 3
- •Крылья обратной стреловидности (кос)
- •Правило площадей
- •Поляра самолета
- •Выбор оптимальных геометрических параметров фюзеляжа
- •Форма мотогондолы
- •55 60 65 70 75 80 85 5% 10% Typical refan engines Last generation low-bypass engines
- •Параметры мотогондолы
- •Форма пилона
Сверхкритический
профиль
(Б 777, А 380)
III поколения
Скачок уплотнения
Сверхкритический
профиль I
поколения
(А 300, Б 767)
Низ
”+”
Риc. 70.
Геометрия профилей
Обычный профиль Сверхкритический профиль
средняя
линия
хорда
0,02
симметричная
часть
средняя
линия
симметричная
часть
0,02
0,05
0,05
симметричная
часть
Контуры средних линий и симметричных частей профилей являются предметом глубокой отработки в теории и эксперименте. У всех фирм – это главная коммерческая тайна.
Необычная форма сверхкритического профиля приводит к ряду трудностей конструкторского и технологического плана. В целом можно сказать, что крыло будет тяжелее, особенно механизация на тонкой задней кромке.
2-й
семестр
Основные геометрические параметры крыла
- удлинение крыла
- сужение крыла
- обратное сужение
крыла
-
размах крыла
ср. линия
- хорда
корневая
S –
площадь
крыла
- хорда
концевая
- крутка крыла
Относительная толщина крыла
в корневом сечении
в концевом сечении
в среднем сечении
Рис. 71.
Форма крыла в плане.
Форма крыла в плане оказывает большое влияние на аэродинамические, массовые и жесткостные характеристики, как самого крыла, так и всего самолета.
На рис.71-73. изображены различные формы крыльев в плане. Наиболее распространенными для современных самолетов являются прямые, стреловидные и треугольные крылья.
К прямым относятся крылья, не имеющие стреловидности или имеющие малый угол стреловидности . В подавляющем большинстве такие крылья имеют трапециевидную форму в плане и большое удлинение. Пределом для применения прямых крыльев принимается число М=0,6.
Для околозвуковых и умеренных сверхзвуковых скоростей полета, в диапазоне чисел М=0,8-1,8, широко применяются стреловидные крылья средних и малых удлинений. Стреловидность крыла позволяет значительно увеличить М и снизить сопротивление самолета.
Треугольные крылья, в которых хорошо сочетаются положительные аэродинамические свойства стреловидности, малой относительной толщины и малого удлинения, нашли широкое применение на сверхзвуковых самолетах с числами М=1,7 и выше. Несмотря на малые относительные толщины треугольные крылья, в связи с большими размерами хорд, могут иметь сравнительно большие значения строительной высоты и внутренних объемов, что облегчает компоновку и обеспечивает массовые и жесткостные преимущества треугольных крыльев по сравнению с крыльями другой формы в плане. Недостаткам треугольного крыла является снижение С из-за малого удлинения.
Для самолетов больших сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростей требуются крылья со сложной формой в плане, зависящей от скорости и назначения полета. Примерами таких крыльев являются крылья с переменной стреловидностью, примененные на самолете Ту-144 и воздушно-космическом самолете системы Space Shuttle.
1
22
3
4
40
5
30
20
10
Взлетная масса, кг
Рис. 74. Зависимость относительного выноса крыла от массы самолета:
1 — реактивные; 2 — винтовые; 3 — реактивные тренировочные;
4 — с подносным крылом; 5 — сверхзвуковые транспортные
- угол стреловидности по линии хорд
- геометрический полуразмах [м]