- •Нормальная земная система координат
- •Траекторные углы
- •Экспериментальные методы определения аэродинамических характеристик.
- •Критерии подобия в аэродинамическом эксперименте
- •Распространение слабых возмущений в сжимаемой среде. Скорость звука
- •Уравнения движения газа при сверхзвуковых скоростях
- •Взаимодействие между движущимся газом и телом при наличии вязкости
- •Распределение давления.
- •Теоретические основы аэродинамики.
- •Теорема Жуковского о подъёмной силе.
- •0,5 Хорда профиля 0,5 0,87
- •0 Рис. 33. Профиль единичной ширины
- •Расчёт и построение зависимости
- •Энергетические методы увеличения
- •Энергетические методы
- •Обдув крыла струей двигателей
- •Обдув снизу
- •Гидротруба гт-1 Продольный момент профиля
- •Профильное сопротивление
- •Волновое сопротивление
- •Скачки уплотнения
- •Природа скачка уплотнения
- •Распределение давления
- •Сверхкритические профили
- •III поколения
- •Геометрия профилей
- •Основные геометрические параметры крыла
- •Форма крыла в плане.
- •1 Поколение
- •2 Поколение
- •3 Поколение
- •Влияние удлинения крыла на наклон крыла
- •Крыло конечного размаха
- •70% Турбулентное
- •Стреловидное крыло
- •Недостатки стреловидных крыльев
- •Крылья малого удлинения кму
- •1. Разрушение вихря далеко за крылом
- •2. Разрушение вихря вблизи задней кромки крыла
- •3. Разрушение вихря на крыле 3
- •Крылья обратной стреловидности (кос)
- •Правило площадей
- •Поляра самолета
- •Выбор оптимальных геометрических параметров фюзеляжа
- •Форма мотогондолы
- •55 60 65 70 75 80 85 5% 10% Typical refan engines Last generation low-bypass engines
- •Параметры мотогондолы
- •Форма пилона
Крылья малого удлинения кму
Обычно применяются на сверхзвуковых самолетах. Для увеличения угол стреловидности делается очень большим , что приводит к решению о превращении стреловидного крыла в треугольное.
Э то делается из 3-х соображений:
1. Прочность (масса
крыла, флаттер и т.п.)
2. Аэродинамика
(увеличение хорд по размаху, снижение
относительной толщины
)
3. Конструкция и
компоновка (получение дополнительных
объемов внутри крыла, однако
при том же размахе
получаем уменьшение удлинения
)
Крылья малого
удлинения (КМУ) обладают пространственным,
преимущественно вихревым обтеканием.
Классическим
примером является треугольное крыло.
2 вихря на поверхности крыла образуются
при угле атаки
.
Поскольку внутри вихря – разряжение,
то вихри “подсасывают” крыло, давая
дополнительный
.
1
2
3
1
1. Разрушение вихря далеко за крылом
2
2. Разрушение вихря вблизи задней кромки крыла
3. Разрушение вихря на крыле 3
Вихревая система КМУ
О
Никакая крутка
здесь не поможет. Единственный путь
снижения
:
применять очень тонкие профили, чаще
заостренные, тем самым, компенсируя
увеличение
уменьшением
.
h
b
Формы в плане КМУ
могут быть разные и не обязательно
иметь большую стреловидность
.
В данном примере
,
однако это тоже КМУ, т.к. большой размах
невозможен из-за роста массы.
В основе большинства
КМУ лежит форма в плане их 2-х треугольников,
естественно наличие зализов, скруглений,
формирование законцовок.
вихри
Может быть сформирована вихревая система более сложная из нескольких вихрей, которые разрушаются не одновременно при возрастании угла атаки, что обеспечивает более плавное протекание в зоне срыва потока и возможность достижения , обеспечивая повышения маневренных и боевых свойств Л.А..
В основном – это крылья для истребителей (типа F-16, F-15, МИГ 29,
Су 27); в этих компоновках также можно видеть плавное сопряжение крыла с фюзеляжем (кроме F-16) – так называется интегральная компоновка, что также способствует уменьшению сопротивления , .