Правило площадей

Распределение площадей поперечных сечений самолета по его длине должно быть плавным, без резких выступов и по возможности приближаться по форме к телу “Сирса-хаака”.

тело ‘’С-х’’

график

площадей

На практике график поперечных площадей оказывается далек от оптимального. При разработке компоновки следует по возможности разносить элементы самолета по его длине, крыло, мотогондолы, оперение …

В тех местах, где добавляется площадь сечения элемента нужно “поджимать” фюзеляж, придавая ему не форму цилиндра на 70% длины, как это делается сейчас из технических соображений (т.е. делать фюзеляж переменного диаметра).

S

Применение правил площадей в сочетании с другими мероприятиями – увеличение удлинения носовой и хвостовой частей фюзеляжа, угла стреловидности крыла, более тонкое крыло и оперение, специальные формы зализов крыла и наплывов позволяет на таких самолетах достигать в крейсерском полете .

d

Поляра самолета

До сих пор рассматривались отдельно подъемная сила и сопротивление. Но есть общая формула:

(48)

Видно из рис. 85, что зависимость есть парабола 2-й степени, что справедливо до значений , когда применима линейная теория, и для чисел , когда можно пренебречь влиянием сжимаемости.

М=0,2

- аэродинамическое качество

=> максимальное аэродинамическое качество =>

Сетка поляр должна соответствовать сетки в зоне

п-ра 2 ст

реальная поляра

0,5

Рис. 84.

главный показатель

аэродинамического

совершенства самолета => при (например ; H=11км)

2

5

7

10

0,4

М=0,2

0,9

сетка поляр

0,8

0,6

0,2

2

5

7

10

0,6

0,8

Рис. 85.

До значений (т.е. до ) поляры для предварительных расчетов могут быть построены приближенно на основании формул [например *)]. При больших и поляры получаются из продувок АДТ.

На каждой поляре величина может быть найдена графически, как на рис *)*) с помощью графика *) на полярах могут быть нанесены углы атаки. При больших меняется , , кроме того возрастает при больших , по данным рис. (см. ниже).

2.

1

2

1,0

М

0,6

1.

М=0,2

0,8

увеличение за счет роста при

увеличение

Если говорят о самолете, то вместо обозначения пишут или

0,5

Теоретическая формула для справедлива только при далее в включаются другие составляющие, указанные выше.

Для сравнительных оценок применяется график , имеющий вид:

точка крейсерского

полета

Некоторое снижение на участке 1 не имеет надежного объяснения (это экспериментальные данные). На участке 2 проявляется .

1

2

0,2

М

Для расчета дальности полета важным показателем является аэродинамическая эффективность . Значение соответствует максимальной дальности полета. Кривая является экспериментальной по данным АДТ. Окончательная величина устанавливается в летных испытаниях, как правило, по оценкам минимального расхода топлива.

В предварительных расчетах необходимо учесть вредное сопротивление, которое образуется на Л.А. за счет неровностей поверхности (стыков, лючков, заклепок, антенн и т.п.)

(49)

Коэффициент учитывается к данным продувок в АДТ. Если получен чисто расчетным методом, то еще вводится коэффициент интерференции.

(50)