- •М.В. Перькова Основы территориально-пространственного развития городов
- •Для студентов заочной формы обучения с применением дистанционных технологий
- •Оглавление
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Введение
- •Глава 1 структура градостроительной деятельности. Основные положения формирования проектов расселения
- •1.1. Структура и объект градостроительной деятельности
- •Виды научно-проектных работ но градостроительству и основные градостроительные задачи, решаемые на различных территориальных уровнях
- •1.2. Региональные и групповые системы населенных мест
- •1.3. Типология градостроительных объектов
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест № 1.
- •6. Населенное место –
- •7. Населенное место – административный или культурный
- •8. Планировка городов –
- •9. Пригородная зона –
- •10. Районная планировка –
- •11. Расселение –
- •12. Классификация населенных мест –
- •Глава 2 проектирование генерального плана города
- •2.1. Город как объект проектирования
- •2.2. Основные принципы градостроительного проектирования
- •2.2.1. Первый принцип. Функциональная организация территории
- •Второй принцип. Транспортно-планировочная организация города.
- •Сводные транспортно-планировочные характеристики магистральных улиц и дорог по категориям (по данным цниип градостроительства)
- •2.2.3. Третий принцип. Архитектурно-пространственная композиция города.
- •Принципы и формы территориально-пространственного развития городов
- •2.3.1. Направления территориально-пространственного развития города
- •(По я. Косицкому)
- •2.3.2. Формы пространственно-территориального роста города.
- •2.3.3. Цикличная динамика территориально-планировочного развития города
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест
- •4. Благоустройство городское – это
- •6. Водоснабжение – это
- •7. Численность населения микрорайона при высокой этажности застройки составляет
- •8. Транспорт внутригородской –
- •9. Территория промышленная –
- •10. Функциональная организация территории –
- •15. Город-спутник – это
- •16. Дорога скоростная городская
- •17. Дорога междугородная
- •18. Дорога местная (подъездная)
- •19. Дорога пешеходная (аллея) –
- •20. Территория селитебная –
- •21. Ландшафт городской –
- •22. План города компактный –
- •23. План города расчлененный –
- •24. Планировка городов –
- •26. Пригородная зона –
- •27. Район жилой –
- •28. Район промышленный –
- •30. Система планировки города прямоугольная –
- •31. Система планировки города радиально-кольцевая –
- •32. Транспорт внутригородской –
- •33. Территория промышленная –
- •34. Функциональная организация территории –
- •Глава 3 планировочная организация города
- •3.1. Жилая среда
- •3.2. Городские общественные центры
- •3.4. Парки и зоны отдыха
- •Структура системы озеленения города.
- •3.4. Промышленность
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест
- •9. Застройка квартальная –
- •10. Застройка свободная –
- •13. Квартал –
- •14. Ландшафт городской –
- •15. Ландшафт деградированный –
- •16. Ландшафт культурный –
- •17. Лесопарк –
- •18. Микрорайон жилой –
- •22. Ориентация зданий –
- •23. Парк спортивный –
- •24. Пригородная зона –
- •25. Приемы застройки –
- •26. Периметральная застройка –
- •27. Строчная застройка –
- •28. Усадебная застройка –
- •Глава 4 инвестиции и строительство
- •4. 1. Определение понятий инвестиций и строительства
- •4.2. Классификация объектов недвижимости
- •3. Класс «Элит»
- •Критерии инвестиционной привлекательности городов России
- •Литература
- •Контрольные вопросы
- •Терминологический словарь
- •Вопросы к экзамену
- •3. Состав курсовой работы
- •4. Последовательность выполнения курсовой работы
- •4.1. Обследование территории и графическая разработка условных обозначений (логотипов) объектов.
- •4.2. Графическое оформление проекта
- •4.3. Пояснительная записка к курсовой работе
- •Оценка земельного участка с позиций вложения инвестиций.
- •Приложения.
- •Вариант 7.
- •Итоговый тест
- •4. Благоустройство городское – это
- •6. Водоснабжение – это
- •10. Город-спутник – это
- •13. Группа жилых зданий – это
- •14. Дорога скоростная городская
- •15. Дорога междугородная
- •16. Дорога местная (подъездная)
- •17. Дорога пешеходная (аллея) –
- •18. Застройка квартальная –
- •19. Застройка свободная –
- •22. Инженерная подготовка территории –
- •23. Территория селитебная –
- •24. Квартал –
- •25. Классификация населенных мест –
- •26. Ландшафт городской –
- •27. Ландшафт деградированный –
- •28. Ландшафт культурный –
- •29. Лесопарк –
- •30. Микрорайон жилой –
- •31. Населенное место –
- •35. Ориентация зданий –
- •36. Парк ку льтуры –
- •37. Парк спортивный –
- •38. План города компактный –
- •39. План города расчлененный –
- •40. Планировка городов –
- •42. Пригородная зона –
- •43. Приемы застройки –
- •44. Периметральная застройка –
- •45. Строчная застройка –
- •46. Усадебная застройка –
- •47. Район жилой –
- •48. Район промышленный –
- •49. Расселение –
- •52. Система планировки города прямоугольная –
- •53. Система планировки города радиально-кольцевая –
- •54. Сквер –
- •55. Транспорт внутригородской –
- •56. Территория промышленная –
- •57. Функциональная организация территории –
- •Библиографический список
- •Список рекомендуемой литературы
Глава 3 планировочная организация города
3.1. Жилая среда
Одну из главных функциональных частей города составляет его селитебная зона - территория, на которой размещаются жилые районы, общественные центры, парки и другие элементы города. Селитебная зона располагается в одной или нескольких частях города. В последнем случае в городе возникает несколько селитебных районов. Селитебный район есть крупный элемент города, органически связанный с его структурой и заключенный в определенные планировочные границы. Селитебный район, как правило, состоит из нескольких более мелких структурных образований - жилых районов.
Жилой район является по существу основным элементом планировочной структуры селитебной территории города. Жилой район - законченный архитектурно-планировочный структурный элемент жилой застройки, состоящий, как правило, из нескольких микрорайонов, объединенных общественным центром, обеспечивающим законченный комплекс периодического и частично эпизодического обслуживания населения; границами жилого района служат магистральные улицы общегородского и районного значения. Численность населения жилого района при застройке 4-5 этажными домами составляет примерно 25-30 тыс. человек. Применение жилых домов большей этажности может увеличить численность населения жилого района до 40-60 тыс. человек и более. Такой жилой район может быть размещен в пределах двух-трех крупных меж магистральных территорий.
Формирование жилых районов зависит от величины города и планировочной структуры его селитебной территории. Жилой район разрабатывается на основе генерального плана города, в котором определены основные градостроительные условия его развития.
При планировке и застройке городов следует учитывать, что жилые районы должны быть обеспечены всеми необходимыми видами культурно-бытового обслуживания населения (по действующим нормам с учетом применения наиболее рациональных типов обслуживающих учреждений и равномерного их размещения на территории района при их удобной пешеходной доступности). Все эти учреждения должны иметь соответствующие по нормам участки, отдельные от участков жилых домов. Кроме того, в районе необходимо создать нормальные гигиенические условия, для жизни и отдыха населения с точки зрения инсоляции и проветривания жилых и обслуживающих учреждений, а также окружающих их пространств, охраны чистого воздуха, разделения движения транспорта и пешеходов и уменьшения городского шума. Для развития физической культуры должна быть создана благоприятная обстановка в виде единой непрерывной системы зеленых насаждений и спортивных площадок.
Жилые районы в свою очередь разделяются на микрорайоны площадью 20-30 га и численностью жителей от 6 до 8 тыс. Население микрорайона при высокой этажности застройки может быть увеличено до 12-18 тыс. человек. Число микрорайонов зависит от размеров жилого района и многих местных условий. В зависимости от конкретной планировочной ситуации жилой район проектируют в виде группы микрорайонов или в виде единой территории - укрупненного микрорайона. Небольшой жилой район, который не пересекается магистралями и улицами, может быть решен в виде укрупненного микрорайона.
В результате построения системы функционального членения каждого из элементов планировочных структур города селитьба имеет две четко выраженные категории территорий: жилую, которая фигурирует только в микрорайонах, и общественного назначения для различных функций обслуживания.
В России в основу организации системы обслуживания положен принцип ступенчатости - все учреждения обслуживания подразделяются на учреждения повседневного, периодического и эпизодического пользования. К первой ступени относятся учреждения, призванные удовлетворять повседневные потребности населения: школы, детские сады-ясли, магазины, предприятия торговли, общественного питания, повседневного пользования и т.п., радиус доступности которых установлен нормами и составляет 300-500м.
Ко второй ступени относятся учреждения, призванные удовлетворять периодические потребности населения: это клубы, кинотеатры, библиотеки, универсальные залы и т. п., радиус доступности которых составляет в среднем 700-1200 м.
К третьей ступени относятся учреждения, призванные удовлетворять эпизодические потребности населения: административные, культурно-бытовые и учреждения общегородского значения: горсовет, главный почтамт, театры, универсальные магазины и т.п., которые предназначаются для обслуживания всего города. Учреждения повседневного и периодического пользования относятся к массовым видам обслуживающих учреждений и размещаются в пределах жилых районов. Определение состава обслуживающих учреждений повседневного и периодического пользования, их расчет и размещение целесообразно, проводить единовременно, на всю территорию жилого района по соответствующим нормам (СНиП).
Рис.69. Пример проработки вариантов культурно-бытового обслуживания. А – анализ вариантов организации культурно-бытового обслуживания: А – в зависимости от числа общественных центров изменяется величина учреждений обслуживания, в пределах: кинотеатры – 800-2100 мест, универсальный зал -800-100 мест, столовая, рестораны, кафе – 1400-3300 посадочных мест, библиотеки -150-360 тыс. томов, КБО – 100-250 рабочих мест.
Наиболее рациональный по условиям концентрации учреждений обслуживая – вариант 2
Б –планировочное районирование селитебной зоны, принятое в проекте с учетом анализа.
Справа внизу: варианты решения (размещения) общественного центра нового города: а – концентрированное, б- рассредоточенное
Основная особенность организации системы культурно-бытового обслуживания в жилых районах заключается в том, что учреждения повседневного пользования образуют сеть равнозначных точек обслуживания в жилых группах и микро районных центрах, а учреждения периодического пользования размещаются комплексно, формируя общественно-торговый центр жилого района города.
Наряду с учреждениями культурно - бытового обслуживания населения необходимо проектировать систему зеленых насаждений и спортивных устройств. Система зеленых насаждении жилого района является частью системы зеленых насаждений. К зеленым насаждениям района относятся: парки и сады общего пользования районного и микро районного значения, озелененные участки культурно-бытовых сооружений, скверы, бульвары и уличные посадки. Зеленые насаждения района обычно проектируются крупными массивами с учетом топографических особенностей территории. Зеленые насаждения можно разделить на насаждения повседневного пользования (дворы жилых домов и участки детских и других учреждений) и периодического пользования (сады, парки и бульвары). Парк жилого района, бульвары, озелененные проспекты и т. п. являются общественной зоной района. Как правило, парки располагают вблизи общественного центра, в увязке с размещением спортивного комплекса жилого района. Территорию парка рекомендуется зонировать, предусматривая участки для массового отдыха, спорта, развлечений, для тихого индивидуального отдыха, игр детей и т.п. Бульвары и переходные аллеи проектируются по направлениям основных потоков движения.
Планировка и застройка жилых районов зависит от многих условий, часть из которых может быть отнесена к градостроительным предпосылкам, определяющим архитектурно-пространственную композицию района. К числу градостроительных предпосылок, влияющих на общую архитектурно-пространственную композицию района, следует отнести природно-климатические ландшафтные и другие местные планировочные условия проектируемого района, вытекающие из общего решения генерального плана города, а также приемы построения жилой среды - типы жилых и общественных зданий, благоустройства территории и условия восприятия застройки. В сумме факторов, влияющих на архитектурно-пространственную структуру района всегда имеется главный, который в конкретной обстановке является определяющим. Одним из них может быть природно-климатический фактор. Выявление особенностей рельефа средствами планировки и застройки придает жилому району характерные черты, обогащает силуэт застройки, создает соответствующий микроклимат.
Размещение района по отношению к месту приложения труда также может оказаться определяющим для архитектурно-планировочного решения района, композиции общественного центра, выбора направления пешеходных улиц и т.п. Для жилых районов, расположенных в непосредственной близости к месту приложения труда большей части населения, важное значение приобретает организация кратчайшей пешеходной связи между жильем и промышленностью.
Структура жилого района может зависеть и от расположения транспортных артерий. Так, при размещении района вдоль линий скоростной автомагистрали, метро, скоростного трамвая или монорельса планировка района, как правило, тесно связана с размещением остановок транспорта и может иметь линейную или фокусную структуру. Связи жилого района с другими жилыми районами, промышленными предприятиями, центром, зонами отдыха и иными важными для населения частями города осуществляются магистральными улицами. Сообщение внутри жилого района проходит через местные улицы и внутренние проезды, а движение пешеходов по пешеходным аллеям. Сеть улиц и проездов жилого района проектируется с учетом разделения автомобильного транспорта и пешеходов: ограничения до минимума въездов и выездов с магистральных улиц на жилые улицы и проезды местного значения; обеспечения удобных подъездов к жилым домам и общественным зданиям при условии исключения сквозного проезда по жилым территориям. Основным принципом организации системы движения пешеходов и внутрирайонного транспорта является их разделение. Разделение может быть решено как в одной плоскости (в плоскости поверхности земли), так и в разных (за счет использования подземного уровня или системы эстакад и платформ).
Составной частью решения системы транспорта в жилом районе является размещение гаражей и автостоянок для индивидуального автотранспорта. В соответствии с действующими нормами в жилых микрорайонах гаражи должны быть запроектированы из расчета на перспективу 150-200 машин на 1000 жителей. Площадь автостоянки определяется из расчета 25м на одну машину.
Интенсивность использования территории выражается через показатель плотности «брутто» жилого фонда - количества метров общей (полезной) площади жилых домов, на 1 га территории жилого района. Плотность жилого фонда - важнейший критерий экономичности планировочного решения. Однако повышенную плотность следует рассматривать не как определяющий принцип, а как одну из исходных позиций, с учетом которой надо принимать архитектурно-пространственное решение.
Таким образом, возможности повышения интенсивности использования территории заключаются в применении новых типов жилых домов сложного плана, в перераспределении функциональных зон, в «многоярусности» решения сооружений и территорий, т. е. фактически в увеличении «этажности» территории. Для оценки интенсивности использования территории, а также обеспеченности населения участками для размещения жилых зданий, учреждений обслуживания, зеленых насаждений и спортивных сооружений необходимо составлять баланс территории.
Рис. 70. Жилой район «Девяткино» в районе Митино, Москва.
Рис. 71. Слева. Пешеходная доступность остановочных пунктов. а - в центрах эспланадах, б – в узловых центрах.
Справа. Примеры планировочных решений больших и крупных городов.
Рис. 72. Размещение учреждений обслуживания в микрорайоне
Рис. 73. Жилой микрорайон в районе улиц Кулакова и Суворова в г. Орел
Рис. 74. Жилой район в Московской области.
Рис. 75. Жилой район на 30 тыс. жителей в г. Курчатов, Курская область
76. Микрорайон «Серебрянка»
Рис. 77. Микрорайон 45-46, г. Новокузнецк.
Рис. 78. Малоэтажный жилой район в г. Пушкин
Рис. 79. Жилой район «Солнечная долина» , г.Челябинск
Рис. 80. Экспериментальный жилой квартал «Круги на воде», Москва, мастерская А. Асадова
Рис. 81. Жилой район «Старые горки», г. Казань