- •М.В. Перькова Основы территориально-пространственного развития городов
- •Для студентов заочной формы обучения с применением дистанционных технологий
- •Оглавление
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Введение
- •Глава 1 структура градостроительной деятельности. Основные положения формирования проектов расселения
- •1.1. Структура и объект градостроительной деятельности
- •Виды научно-проектных работ но градостроительству и основные градостроительные задачи, решаемые на различных территориальных уровнях
- •1.2. Региональные и групповые системы населенных мест
- •1.3. Типология градостроительных объектов
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест № 1.
- •6. Населенное место –
- •7. Населенное место – административный или культурный
- •8. Планировка городов –
- •9. Пригородная зона –
- •10. Районная планировка –
- •11. Расселение –
- •12. Классификация населенных мест –
- •Глава 2 проектирование генерального плана города
- •2.1. Город как объект проектирования
- •2.2. Основные принципы градостроительного проектирования
- •2.2.1. Первый принцип. Функциональная организация территории
- •Второй принцип. Транспортно-планировочная организация города.
- •Сводные транспортно-планировочные характеристики магистральных улиц и дорог по категориям (по данным цниип градостроительства)
- •2.2.3. Третий принцип. Архитектурно-пространственная композиция города.
- •Принципы и формы территориально-пространственного развития городов
- •2.3.1. Направления территориально-пространственного развития города
- •(По я. Косицкому)
- •2.3.2. Формы пространственно-территориального роста города.
- •2.3.3. Цикличная динамика территориально-планировочного развития города
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест
- •4. Благоустройство городское – это
- •6. Водоснабжение – это
- •7. Численность населения микрорайона при высокой этажности застройки составляет
- •8. Транспорт внутригородской –
- •9. Территория промышленная –
- •10. Функциональная организация территории –
- •15. Город-спутник – это
- •16. Дорога скоростная городская
- •17. Дорога междугородная
- •18. Дорога местная (подъездная)
- •19. Дорога пешеходная (аллея) –
- •20. Территория селитебная –
- •21. Ландшафт городской –
- •22. План города компактный –
- •23. План города расчлененный –
- •24. Планировка городов –
- •26. Пригородная зона –
- •27. Район жилой –
- •28. Район промышленный –
- •30. Система планировки города прямоугольная –
- •31. Система планировки города радиально-кольцевая –
- •32. Транспорт внутригородской –
- •33. Территория промышленная –
- •34. Функциональная организация территории –
- •Глава 3 планировочная организация города
- •3.1. Жилая среда
- •3.2. Городские общественные центры
- •3.4. Парки и зоны отдыха
- •Структура системы озеленения города.
- •3.4. Промышленность
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест
- •9. Застройка квартальная –
- •10. Застройка свободная –
- •13. Квартал –
- •14. Ландшафт городской –
- •15. Ландшафт деградированный –
- •16. Ландшафт культурный –
- •17. Лесопарк –
- •18. Микрорайон жилой –
- •22. Ориентация зданий –
- •23. Парк спортивный –
- •24. Пригородная зона –
- •25. Приемы застройки –
- •26. Периметральная застройка –
- •27. Строчная застройка –
- •28. Усадебная застройка –
- •Глава 4 инвестиции и строительство
- •4. 1. Определение понятий инвестиций и строительства
- •4.2. Классификация объектов недвижимости
- •3. Класс «Элит»
- •Критерии инвестиционной привлекательности городов России
- •Литература
- •Контрольные вопросы
- •Терминологический словарь
- •Вопросы к экзамену
- •3. Состав курсовой работы
- •4. Последовательность выполнения курсовой работы
- •4.1. Обследование территории и графическая разработка условных обозначений (логотипов) объектов.
- •4.2. Графическое оформление проекта
- •4.3. Пояснительная записка к курсовой работе
- •Оценка земельного участка с позиций вложения инвестиций.
- •Приложения.
- •Вариант 7.
- •Итоговый тест
- •4. Благоустройство городское – это
- •6. Водоснабжение – это
- •10. Город-спутник – это
- •13. Группа жилых зданий – это
- •14. Дорога скоростная городская
- •15. Дорога междугородная
- •16. Дорога местная (подъездная)
- •17. Дорога пешеходная (аллея) –
- •18. Застройка квартальная –
- •19. Застройка свободная –
- •22. Инженерная подготовка территории –
- •23. Территория селитебная –
- •24. Квартал –
- •25. Классификация населенных мест –
- •26. Ландшафт городской –
- •27. Ландшафт деградированный –
- •28. Ландшафт культурный –
- •29. Лесопарк –
- •30. Микрорайон жилой –
- •31. Населенное место –
- •35. Ориентация зданий –
- •36. Парк ку льтуры –
- •37. Парк спортивный –
- •38. План города компактный –
- •39. План города расчлененный –
- •40. Планировка городов –
- •42. Пригородная зона –
- •43. Приемы застройки –
- •44. Периметральная застройка –
- •45. Строчная застройка –
- •46. Усадебная застройка –
- •47. Район жилой –
- •48. Район промышленный –
- •49. Расселение –
- •52. Система планировки города прямоугольная –
- •53. Система планировки города радиально-кольцевая –
- •54. Сквер –
- •55. Транспорт внутригородской –
- •56. Территория промышленная –
- •57. Функциональная организация территории –
- •Библиографический список
- •Список рекомендуемой литературы
2.3.3. Цикличная динамика территориально-планировочного развития города
Территориально - планировочному развитию городов присущ универсальный характер циклического развития как всей системы в целом, так и отдельных элементов инфраструктуры. Развитие происходит в русле циклических закономерностей, меняющихся от центростремительных к центробежным и наоборот - по отношению к центру города.
Рисунок 1.12 – Город многоядерной
структуры - Брянск
Рисунок 1.15 – Город расчлененной
структуры - Пермь
Рассматриваемая закономерность территориально - пространственного развития характерна для динамически развивающихся крупных градостроительных систем и имеет ритм 20-30 лет, что согласуется с «большой волной экономической конъюнктуры», открытой Н.Д. Кондратьевым, со своими повышательными, понижательными периодами и «эмпирическими правильностями». Центробежные процессы характеризуются предшествующим развитием транспортной инфраструктуры городов, в результате чего становится возможным освоение периферийных территорий и определяется приемлемая временная доступность этих территорий в структуре города. При достижении предельных критериев временной доступности и их превышения начинают превалировать центростремительные процессы освоения территорий под жилищное строительство в центральных и серединной зонах города. Причем строительство ведется уже со значительными затратами на реконструкционные работы либо инженерную подготовку, используемых под застройку территорий. Одновременно активно развивается транспортная инфраструктура города путем совершенствования магистральной сети, инженерных сооружений и введением новых скоростных видов общественного транспорта. Для реализации такого рода деятельности необходима колоссальная финансовая экспансия основанная на устойчивом росте экономической и производственной базы.
Следует отметить, что только на уровне высокой концентрации производства и населения, высоких темпов динамического развития градостроительных систем, в них достаточно выпукло начинают проявляться закономерности циклической смены фаз пространственной организации. При этом, чем сложнее структура города, тем отчетливее проявляются циклические процессы его пространственного развития.
Анализ циклической динамики территориально - пространственного развития крупнейших градостроительных систем выявил некоторую закономерность, заключающуюся в том, что центростремительным тенденциям развития центров крупнейших градостроительных систем соответствует нисходящая волна экономической конъюнктуры, а центробежной динамике - повышательная волна. Обозначенная градация динамического развития центров, как и цикл экономической конъюнктуры имеет ритм 55 - 60 лет. В процессе нисходящей волны, как отмечалось А. Гутновым и В. Блинковым происходит отмирание, переориентация элементов, значимость которых в складывающейся системе будет уменьшаться, либо пересмотрено их назначение, превалирует кризисная динамика в экономике, производство претерпевает ряд изменений перед началом нового витка.
Активизация деловой составляющей в центральной зоне на центростремительном отрезке возможно рассмотреть как попытку сохранения ядра - наиболее развитой и функционально насыщенной зоны города, при кризисной ситуации, когда на поддержание жизнедеятельности всего организма не хватает ни экономических ресурсов, ни возможностей строительной базы.
В ряде крупнейших городов РФ в настоящее время прослеживаются тенденции к уплотнению и предельно рациональному использованию пространственных резервов в центральной зоне города. В силу сложившейся экономической ситуации, когда произошла смена промышленной базы городов, имеющих высокий научно - технический потенциал, произведена реорганизация и многие города стали крупнейшими торговыми центрами регионального значения, что дало возможность для значительных реконструктивных действий: приспосабливаются и реконструируются существующие здания, строительство на свободных участках, ведутся реконструктивные мероприятия со сносом ветхой и устаревшей застройки. Происходит активная переоценка существующих сооружений городов, что наиболее заметно в центре, где интенсивнее процесс отбора памятников архитектуры и культуры, а главенствующим выступает критерий исторической и художественной ценности существующих и строящихся зданий. Одним из основных направлений проектно - строительной деятельности на этапе центростремительных тенденций реконструкции городских территорий, при их дефиците, представляется единственно возможный подход к пространственному развитию города - создание пространственных структур на принципах вертикального зонирования, при этом не только за счет наземной части, но и за счет использования подземного пространства. С целью размещения жилых, общественных и хозяйственных функций могут привлекаться элементы кровли, мансардных помещений, уровни подземного пространства, что является неотъемлемой частью интегрированной застройки. Механизм регулирования проистекающих процессов может быть разработан на основе дифференцированной шкалы арендной платы за пользование земельными ресурсами города. Одновременно с реконструктивными мероприятиями необходимы изменения в транспортной инфраструктуре, что со временем позволит приблизить периферийную зону к центру на центробежном этапе развития градостроительной системы.