- •М.В. Перькова Основы территориально-пространственного развития городов
- •Для студентов заочной формы обучения с применением дистанционных технологий
- •Оглавление
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Введение
- •Глава 1 структура градостроительной деятельности. Основные положения формирования проектов расселения
- •1.1. Структура и объект градостроительной деятельности
- •Виды научно-проектных работ но градостроительству и основные градостроительные задачи, решаемые на различных территориальных уровнях
- •1.2. Региональные и групповые системы населенных мест
- •1.3. Типология градостроительных объектов
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест № 1.
- •6. Населенное место –
- •7. Населенное место – административный или культурный
- •8. Планировка городов –
- •9. Пригородная зона –
- •10. Районная планировка –
- •11. Расселение –
- •12. Классификация населенных мест –
- •Глава 2 проектирование генерального плана города
- •2.1. Город как объект проектирования
- •2.2. Основные принципы градостроительного проектирования
- •2.2.1. Первый принцип. Функциональная организация территории
- •Второй принцип. Транспортно-планировочная организация города.
- •Сводные транспортно-планировочные характеристики магистральных улиц и дорог по категориям (по данным цниип градостроительства)
- •2.2.3. Третий принцип. Архитектурно-пространственная композиция города.
- •Принципы и формы территориально-пространственного развития городов
- •2.3.1. Направления территориально-пространственного развития города
- •(По я. Косицкому)
- •2.3.2. Формы пространственно-территориального роста города.
- •2.3.3. Цикличная динамика территориально-планировочного развития города
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест
- •4. Благоустройство городское – это
- •6. Водоснабжение – это
- •7. Численность населения микрорайона при высокой этажности застройки составляет
- •8. Транспорт внутригородской –
- •9. Территория промышленная –
- •10. Функциональная организация территории –
- •15. Город-спутник – это
- •16. Дорога скоростная городская
- •17. Дорога междугородная
- •18. Дорога местная (подъездная)
- •19. Дорога пешеходная (аллея) –
- •20. Территория селитебная –
- •21. Ландшафт городской –
- •22. План города компактный –
- •23. План города расчлененный –
- •24. Планировка городов –
- •26. Пригородная зона –
- •27. Район жилой –
- •28. Район промышленный –
- •30. Система планировки города прямоугольная –
- •31. Система планировки города радиально-кольцевая –
- •32. Транспорт внутригородской –
- •33. Территория промышленная –
- •34. Функциональная организация территории –
- •Глава 3 планировочная организация города
- •3.1. Жилая среда
- •3.2. Городские общественные центры
- •3.4. Парки и зоны отдыха
- •Структура системы озеленения города.
- •3.4. Промышленность
- •Библиографический список
- •Контрольные вопросы
- •Контрольный тест
- •9. Застройка квартальная –
- •10. Застройка свободная –
- •13. Квартал –
- •14. Ландшафт городской –
- •15. Ландшафт деградированный –
- •16. Ландшафт культурный –
- •17. Лесопарк –
- •18. Микрорайон жилой –
- •22. Ориентация зданий –
- •23. Парк спортивный –
- •24. Пригородная зона –
- •25. Приемы застройки –
- •26. Периметральная застройка –
- •27. Строчная застройка –
- •28. Усадебная застройка –
- •Глава 4 инвестиции и строительство
- •4. 1. Определение понятий инвестиций и строительства
- •4.2. Классификация объектов недвижимости
- •3. Класс «Элит»
- •Критерии инвестиционной привлекательности городов России
- •Литература
- •Контрольные вопросы
- •Терминологический словарь
- •Вопросы к экзамену
- •3. Состав курсовой работы
- •4. Последовательность выполнения курсовой работы
- •4.1. Обследование территории и графическая разработка условных обозначений (логотипов) объектов.
- •4.2. Графическое оформление проекта
- •4.3. Пояснительная записка к курсовой работе
- •Оценка земельного участка с позиций вложения инвестиций.
- •Приложения.
- •Вариант 7.
- •Итоговый тест
- •4. Благоустройство городское – это
- •6. Водоснабжение – это
- •10. Город-спутник – это
- •13. Группа жилых зданий – это
- •14. Дорога скоростная городская
- •15. Дорога междугородная
- •16. Дорога местная (подъездная)
- •17. Дорога пешеходная (аллея) –
- •18. Застройка квартальная –
- •19. Застройка свободная –
- •22. Инженерная подготовка территории –
- •23. Территория селитебная –
- •24. Квартал –
- •25. Классификация населенных мест –
- •26. Ландшафт городской –
- •27. Ландшафт деградированный –
- •28. Ландшафт культурный –
- •29. Лесопарк –
- •30. Микрорайон жилой –
- •31. Населенное место –
- •35. Ориентация зданий –
- •36. Парк ку льтуры –
- •37. Парк спортивный –
- •38. План города компактный –
- •39. План города расчлененный –
- •40. Планировка городов –
- •42. Пригородная зона –
- •43. Приемы застройки –
- •44. Периметральная застройка –
- •45. Строчная застройка –
- •46. Усадебная застройка –
- •47. Район жилой –
- •48. Район промышленный –
- •49. Расселение –
- •52. Система планировки города прямоугольная –
- •53. Система планировки города радиально-кольцевая –
- •54. Сквер –
- •55. Транспорт внутригородской –
- •56. Территория промышленная –
- •57. Функциональная организация территории –
- •Библиографический список
- •Список рекомендуемой литературы
2.2.3. Третий принцип. Архитектурно-пространственная композиция города.
Цель формирования архитектурно-пространственной композиции города – это достижение его внутренней целостности, выражающей единство функционального, технического и эстетического содержания города.
Художественные, композиционные, эстетические достоинства планировки и застройки нельзя рассматривать отдельно, вне тесной связи с социальной, экономической, функциональной и другими проблемами развития города. Создавать красивый город – это не значит отрешиться от удовлетворения материальных потребностей человека и общества. Город должен быть здоровым и удобным для жизни людей. В центре внимания должен находиться человек, для которого традиционные понятия «здоровый, удобный и красивый город» слиты воедино.
В современном градостроительстве, основанном на типовом индустриальном домостроении, на первый план выдвинулась проблема своеобразия облика города. Город и районы-новостройки становятся все более похожими друг на друга. Суть проблемы не только в самом сходстве, но и в том, что лежит в его основе, а это зачастую схематизм и примитивность архитектурных приемов, которые при малейшем повторе немедленно становятся штампом. Между тем полноценное, конкретно обусловленное архитектурно-градостроительное решение перенести в иные условия, скопировать в принципе невозможно. Планировочные схемы, проистекающие из буквального следования структурным построениям градостроительных СНиПов, нередко замещали собой подлинные композиционные постройки, призванные интегрировать и функциональные, и художественные задачи.
В связи с этим, принимая композицию города за интегральное выражение особенностей пространственной организации города, можно усилить творческое начало в градостроительном проектировании, изменить самый ход формирования архитектурно-пространственной среды – идти не от конструирования логических схем к их пространственному «оформлению», а в обратной последовательности – от богатства формообразования в градостроительстве к многообразию его освоения под углом конкретного воплощения идеологических, социальных, экономических, природно-экологических и эстетических задач планировочного искусства.
Композиция города как система архитектурных ансамблей
Понятие «архитектурный ансамбль» подразумевает такое расположение и соразмерность зданий, инженерных сооружений, зеленых насаждений и произведений монументального искусства, с помощью которых на только удовлетворяется утилитарная потребность, но и реализуются определенный идейно-художественный и архитектурно-пространственный замысел, художественная согласованность всех частей целого. Это понятие обычно относят не ко всему городу, а к его частям. Большинство городов, крупных о сложных по структуре, состоит не из одного, а из многих архитектурных ансамблей, образующих определенную систему.
Основой построения системы архитектурных ансамблей города является его композиция, которая включает в себя композиционные связи между всеми важнейшими составными частями, из которых складывается градостроительный ансамбль: природными и искусственными, внутренними и внешними, общими и частными, единичными и повторяющимися. Система связей в архитектурной композиции города – это то главное, что с позиции современного системно-структурного исследования объединяет множественные элементы в органически целостный комплекс.
Система композиционных связей, как многоцветное клише, набирается как бы в несколько слоев, которые, накладываясь один на другой, образуют полнокровную композицию города. В него входят различные по назначению градостроительные комплексы, но ее сердцевину составляют общественные центры. Изображая городской план в виде общей композиционной схемы, мы воспроизводим прежде всего систему архитектурных ансамблей центра города и связанных с ним центров крупных городских районов.
Размещение архитектурных ансамблей города отражает его природно-ландшафтную подоснову. Водно-зеленые диаметры городов, возвышенные точки рельефа и бровки привлекают к себе важнейшие архитектурные ансамбли города и формируют главные композиционные оси городского плана.
Главные архитектурные ансамбли города нередко отмечены размещением в них высотных архитектурных сооружений – доминант, образующих систему визуальной ориентации в городе. Замечено, что неудачное размещение таких доминирующих высотных зданий в случайных местах дезориентирует наблюдателя относительно главных элементов городского плана, т.е. дезорганизует композиционные построения. Архитектурные ансамбли города связаны в пространстве между собой не только функционально, визуально, но и физически – непосредственно улицами и проспектами. Поэтому архитектурная композиция плана города во многом выражается также улично-дорожной сетью, ее каркасом в виде главных направлений и узлов. Улично-дорожная сеть – едва ли не самый наглядный выразитель композиции городского плана, потому что в характере своего начертания она прямо или косвенно отражает и другие, не только транспортные основы композиционного построения города – природно-ландшафтные, историко-генетические, функциональные, архитектурно-художественные и инженерно-технологические.
Проекты многоярусных общественно-жилых, научно-исследовательских и выставочных комплексов в сложившихся городах требуют решения вопросов, связанных с упорядочением их разнообразия в силуэте города. В отдельных узлах городов появятся элементы «пространственного» градостроительства с построением в несколько уровней, активным и комплексным освоением подземного пространства.
Выражение композиционных качеств города через систему его архитектурных ансамблей, единство пространственной структуры города и природной среды, создание предпосылок для формирования разнообразия пространственно-композиционных связей имеют общие основания, заключающиеся в культуре градостроительства.
Город развивается, растет, изменяет свой внешний облик. При этом успешное решение композиционной преемственности от существующих к вновь возникающим архитектурным ансамблям является наглядным показателем общей культуры проектирования.
Рис.55 .Формирование системы архитектурных ансамблей нового города. Единая композиционная система (а), определяющая архитектурную целостность города, формируется на основе ряда факторов. Архитектурно-ландшафтная оценка и композиционное зонирование территории (б) обусловили выявление прибрежной и глубинной композиционных зон для формирования глубинных перспектив; трех главных осей, на которых на которых размещаются три основных композиционных узла. Организация транспортных и пешеходных связей (в) размещение общественных центров и объектов общественного обслуживания (г) позволили упорядочить пространственно-планировочную организацию и размещение высотных акцентов.
Рис. 56. Архитектурно-планировочная композиция групповой системы населенных мест (ГСНМ). В ГСНМ входят пять развивающихся и новых городов с население 150-300 тыс. жителей, ряд поселков. Три центрально расположенных друг к другу города образуют ядро системы.
Рис. 57. Композиционное решение центральной части ГСНМ. Три развивающихся города, объединенных ориентацией на крупную реку системой связей и зеленых пространств, образуют общую композицию.
Рис. 58. Соборная площадь г. Белгорода
Рис. 59. На фото в центре - комплекс Белгородского государственного университета, справа - Федеральная автотрасса «Крым».
Рис. 60. На фото: панорама г Белгорода и связующая магистраль между деловым и культурно- развлекательным центром города; справа- памятник святителю Руси князю Владимиру