Основы расчёта деталей и узлов транспортных машин

моста (автомобили КамАЗ, «Урал»). Разнесенные двойные главные передачи состоят из центрального редуктора и конической передачи (иногда бортовой) и применяются для грузовых автомобилей большой грузоподъемности (автомобили МАЗ, «Магирус»), а также для автомобилей высокой проходимости (автомобили ЛуАЗ, УАЗ). Различают три основных типа центральной двойной передачи:

1)первая ступень – конические или гипоидные зубчатые колеса, вторая – цилиндрические зубчатые колеса (рис. П. 2.4);

2)первая ступень – цилиндрические зубчатые колеса, вторая – конические

(рис. П. 2.5);

3)первая ступень – конические зубчатые колеса, вторая – планетарные цилиндрические (рис. П. 2.2).

Наибольшее распространение получил первый тип главной передачи. На рис. П. 2.24 показана главная передача ведущего моста колесной машины. Мосты подобного типа устанавливают на трех- и четырехосных машинах. При разнесенных передачах в центре ведущего моста размещают одну коническую пару и дифференциал, а по концам – колесные или бортовые передачи. Замена двойной центральной передачи заднего моста на двойную разнесенную позволяет значительно расширить типаж машин, уменьшить размеры дифференциала и полуосей, получить необходимый дорожный просвет.

231

Рис. П. 2.4. Главная передача ведущего моста колесной машины «Урал-375»: 1 – кони-

ческая мара; 2 – цилиндрическая пара

232

Рис. П. 2.5. Разнесенная главная передача трехосной машины Магирус-Дойтц: а – цен-

тральная передача; б – колесный редуктор; 1 – цилиндрическая пара; 2 – межосевой дифферинциал; 3 – коническая пара главной передачи; 4 – полуось; 5 – колесный редуктор; 6 – ступица

Прочность зубьев, подшипники, материалы

Выход из строя главной передачи связан в первую очередь с износом зубьев – более 70 %, усталостным выкрашиванием (питтингом) – более 20 % и поломками – менее 5 % зубьев. Ресурс главных передач до капитального ремонта лежит в пределах 125 … 250 тыс. км пробега для легковых автомобилей, 200 … 500 тыс. км пробега для грузовых автомобилей и автобусов.

Прочность зубьев конических (см. раздел 2.3) и гипоидных зубчатых колес рассчитывают по ГОСТ 21354–87.

233

Долговечность подшипников можно определить по методике, изложенной

в гл. 6.2.

234

Приложение П. 3

КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рис. П. 3.1. Средний (упорный) подшипник коленчатого вала: 1 – блок цилиндров; 2 –

вкладыши подшипника; 3 – упорные полу-шайбы; 4 – крышка подшипника; 5 – коленчатый вал

Рис. П. 3.2. Передний конец коленчатого вала: 1 – храповик (или болт); 2 – шкив-демпфер с диском синхронизации; 3 – манжета; 4 – крышка цепи; 5 – втулка; 6 – звездочка; 7 – блок цилиндров; 8 – вкладыши подшипника; 9 – коленчатый вал; 10 – крышка подшипника; 11 – масляный картер; 12 – резиновое уплотнительное кольцо; 13 – стопорная шайба храповика

235

Рис. П. 3.3. Задний конец коленчатого вала: 1 – коленчатый вал; 2 – вкладыши подшипни-

ка; 3 – блок цилиндров; 4 – крышка; 5 – манжета; б – маховик; 7 – болт крепления маховика; 8 – подшипник; 9 – распорная втулка; 10 – шайба болтов маховика; 11 – масляный картер; 12 – крышка подшипника

236

Рис. П. 3.5. Водяной насос: 1 – ступица; 2 – фиксатор; 3 – корпус; 4 – сальник; 5 – крыльчатка; 6 – контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 – валик с подшипником

237

Рис. П. 3.8. Привод распределительного вала: 1 – болт; 2 – шайба; 3 – шпонка; 4 – шестер-

ня; 5 – крышка распределительных шестерен; 6 – упорный фланец; 7 – распределительный вал; 8 – распорная втулка

240