Cranes & Access / Cranes&Access. Октябрь 2008

превратить краны за столь короткий срок: первый (QY25K) находился в эксплуатации порядка полугода, а второй (QY25K5, тот, что повыше) – три месяца.

Люди

Приехав на место, мы, признаться честно, оказались удивлены. Два крана, и правда, находились там, где должны. Было странно наблюдать красивые европейского вида краны на площадке типичной российской стройки образца XXI века: непролазная грязь (всю неделю до этого ежедневно шли дожди), обилие иностранной речи (не европейской, разумеется) и, куда без него, насыщенный отборный русский язык.

Подойдя ближе, мы выяснили, что кран QY25K в день нашего визита остался без оператора, поэтому мы сосредоточили свое внимание на QY25K5. Тем более, как отмечалось выше, разница между двумя этими моделями минимальна.

Первое, что удивило – это установка выносных опор (аутригеров). Было видно, что изначально кран загнали на бетонные плиты, но когда выдвинули опоры, они оказались аккурат над голой и хорошо пропитанной влагой землей. Переставлять кран или делать нормальную основу никто не стал. Где-то оставили как есть (когда опора частично лишь попадала на плиту), где-то просто накидали то, что под рукой было. «Не, ну а че?!» – примерно так смог прокомментировать наше замечание оператор Николаич.

Техника

Внимательный читатель, наверное, уже не один раз возмутился, мол, статья про кран, а про сам кран – всего пару слов. Выше мы просто пытались передать атмосферу, описать условия, в которых эксплуатируется техника. Впрочем, стоит перестать ходить вокруг да около или говорить намеками. Читателям, думается, тоже не очень будет интересно пытаться найти ответы на интересующие их вопросы между строк. Ведь про плюсы машин мы писали – это низкая цена при объективно высоких эксплуатационных показателях. А вот недостатки не так очевидны. На них и остановимся.

Итак, после беглого осмотра мы не заметили какого-то серьезного отличия от того, что мы видели на выставках. Да, здесь уже есть следы эксплуатации, в белых брюках на опорах не посидишь, а в кабинах (как автомобильной, так и крановщика) чувствуются попытки создания домашнего уюта. Это, кстати, с успехом получалось: об операторе и водителе конструкторы искренне постарались позаботиться. Пусть не всегда удачно, но сам факт – очень приятен, да и учесть все по определению невозможно.

Что сразу бросилось в глаза – это торчащая чуть ли не во все стороны «уличная» проводка. Строго говоря, ничего криминального в этом нет, но, на наш взгляд, не совсем правильно, когда провода фар ближнего света просто так болтаются где-то в районе арки переднего колеса.

Приглядевшись, мы заметили большое количество очагов коррозии. Самое страшное, что даже на трехмесячном кране была масса участков, где краска уже начала отслаиваться. Самые серьезные повреждения лакокрасочного покрытия, естественно, были в местах сварки. Есть участки, где краска облупилась вследствие «естественного износа» (подножки, выносные опоры, оголовок стрелы, проушины), но в ряде случаев единственное объяснение – это низкое качество покраски. Частично эту версию подтверждает далеко не ровный прокрас элементов и деталей: гдето шланги или патрубки имеют желтый цвет, а где-то они девственно черны.

Отдельно заметим, что в данном случае речь идет именно о не всегда качественном нанесении лакокрасочного покрытия, сам металл и сварной шов вопросов и претензий не вызывают. Наше впечатление о том, что китайские производители на данном этапе имеют некоторые проблемы лишь с покраской, подтверждают и наши британские коллеги. На выставке Vertikal Days, что прошла несколько месяцев назад в пригороде Манчестера, мы разговаривали на эту тему с издателем английского Cranes&Access Ли Спэрроу и инспектором IPAF Рупертом Дуглас-Джонсом (Rupert Douglas-Jones). Англичане признались, что первое время крайне осторожно относились к автокранам из Китая. Сегодня единственной слабой частью машин является лакокрасочное покрытие, но в Великобритании уже появились фирмы, которые специализиру-

КСТАТИ

За первую половину 2008 года компания XCMG реализовала на экспорт 1377 кранов при обороте 1,85 млрд юаней. Это в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2007 года, и составляет 80% от всего китайского объема экспорта в данном сегменте рынка (краны). Зарубежный рынок представлен 58 странами, среди которых особо выделяются страны европейского союза. В странах ЕС приняты очень высокие стандарты качества, и покупатели весьма требовательны к качеству поставляемой продукции.

Только 30 июня 2008 года 40 комплектов 20-, 25-, 70 – тонных кранов были отправлены из порта Тяньчжин. Другие 50 единиц крановой техники – 100-и 240-тоные краны ожидают кораблей в портах Шанхай и Лянюнган. В конце июня было отправлено 100 единиц крановой техники, из которых больше чем половину составляет европейский рынок.

ются на том, что закупают краны в Китае, перекрашивают их и продают уже в Европе. Такие машины без ка- ких-либо проблем проходят сертификацию в любой стране и любимы уже многими за надежность и невысокую цену.

Кто-то может заметить, что мы обращаем внимание на какие-то откровенные мелочи. Но ведь давно известно, что профессионал отличается от любителя именно отработкой мелочей. В данном случае было предусмотрено и учтено многое. Когда раньше мы слышали рассказы о том, что XCMG взяли самые удачные решения, примененные в кранах японского и немецкого производства, мы относились к таким заявлением с некоторым скепсисом. Сейчас можно смело утверждать, что множество узлов и агрегатов здесь и правда до боли похожи на те, что можно было видеть у Liebherr, Kato, Tadano и других признанных лидеров.

На фоне подчас действительно интересных и правильных инженерных решений крайне забавным показалась нам труба выпуска отработавших газов: крышка-грибок, которая при возрастании оборотов двигателя буквально взлетает вверх, а под сброс оборотов – падает вниз,

смотрится как минимум забавно. И, естественно, постоянный звон от этого аксессуара. Признаться честно, мы давно считали подобный аксессуар атавизмом, последний раз реализованным на грузовиках времен «холодной войны».

Еще раз заметим, что краны вызвали у нас неоднозначное впечатление. С одной стороны, перед поездкой было стойкое желание написать разгромный материал, втоптав в грязь продукцию китайской промышленности. Но обманывать читателей мы не будем, кран более чем рабоспособен даже в недружелюбной российской среде.

Но не лишена продукция и недостатков. Например, мы бы могли продолжить рассказ о недостатках, описав, что ручки управления климатической установкой (читай – печкой и кондиционером) находятся в буквальном смысле за спиной оператора. То есть ему нужно как минимум проявить чудеса эквилибристики либо встать с кресла, чтобы сделать входящий в кабину воздух теплее или холоднее. Но мы не будем заострять на этом внимание. Вместо этого отметим, что кабина крановщика оснащена автономным отопителем, т.е., чтобы в кабине было тепло, не обязательно застав-

Понятно, что универсального ответа на вопрос «Какой вид транспорта оптимален при грузоперевозках?» не существует. В большинстве случаев этот выбор будет продиктован объективными обстоятельствами: характером самого груза, заявленными сроком доставки или маршрутом перевозки. Также различные виды перевозок обладают как своими достоинствами, так и недостатками. Если их как-то систематизировать, то получается, что автомобильные перевозки традиционно отличаются экономичностью. Кроме того, их преимуществом является возможность доставки груза «от двери до двери» при высокой сохранности груза

впути. Автомобильный транспорт сочетает в себе высокую проходимость, мобильность и хорошую скорость доставки. Но при перевозках грузов на значительные расстояния проявляются недостатки автомобильных перевозок: ограниченность использования и зависимость от дорожной сети.

Железнодорожные перевозки являются одним из наиболее распространенных видов транспортировки, сочетая

всебе такие факторы, как надежность, сравнительно невысокая стоимость и универсальность. Существенный недостаток железнодорожных перевозок: отсутствие подъездных путей ко многим населенным пунктам и возможности транспортировки некоторых негабаритных и тяжеловесных грузов.

Авиаперевозки выгодны, если необходимо доставить груз в максимально короткие сроки или на значительные расстояния.

Морские и речные грузоперевозки могут быть весьма полезными при

доставке грузов, требующих особых условий перевозки (например, негабаритных грузов). Правда, к их недостаткам стоит отнести сложности при организации такого рода перевозок. Это, в частности, проблемы с фрахтованием судов и сложности, возникающие при погрузочно-разгрузочных операциях в портах. Итак…

Контейнерные перевозки: морские и железнодорожные

Объемы контейнерных перевозок по всему миру растут год от года. Подобный вид транспортировки незаменим для больших партий груза, а также когда пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга. Контейнеры стали активно применяться для доставки грузов как эффективный способ унификации и упрощения грузоперевозок. Стандартные размеры контейнеров позволяют гораздо быстрее и проще обрабатывать грузы, чем отдельные грузы в разнообразной упаковке. Таким образом, контейнеры упрощают обработку грузов и значительно ускоряют саму доставку в пункт назначения. Сначала разберем, что вообще можно, а что нельзя перевозить в контейнерах.

С этой точки зрения грузы подразделяются на три группы:

–контейнеропригодные (бытовая техника, текстиль, упакованная химическая продукция, детали и запчасти и др.);

–в принципе контейнеропригодные (продукция деревообработки, цветные металлы и т. д.);

–неконтейнезируемые (как правило, это тяжелые и негабаритные грузы).

При морских и смешанных перевозках грузы, размещаемые в контейнерах, подразделяются на семь категорий (по условиям их перевозки):

I – негигроскопические;

II– гигроскопические в непроницаемой для влаги упаковке;

III– гигроскопические кристаллические без непроницаемой для влаги упаковки;

IV – гигроскопические с незначительным содержанием влаги;

V– растительные грузы, содержащие большое количество влаги;

VI – охлаждаемые грузы;

VII – выделяющие токсичные или горючие газы (опасные грузы).

Перевозка грузов I и II категорий не требует особой подготовки контейнеров. Размещение и перевозка грузов III, IV, V и VI категорий должны производиться с учетом требований, предъявляемых правилами безопасности перевозки соответствующих грузов. Размещение и перевозка грузов VII категории требует выполнения правил перевозки опасных грузов.

Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называются универсальными, а для перевозки одного вида продукции (стекло, цемент и т. д.) или группы однородной продукции (наливной, например) – специальными. Как правило, универсальные контейнеры принадлежат крупным транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам), а специальные – отправителям и получателям. Вместе с тем в

Большого количества мелких грузовых мест лучше избегать, упаковывая их содержимое в тару больших размеров, а не укрупнением их в пакеты на поддоне (не будем также забывать про ограничения по высоте).

И последний комментарий к вопросу о весе. Как это ни странно, не все авиакомпании и не все экспедиторы взвешивают груз при приемке. Если с грузом следует детальный упаковочный лист, в котором указан вес и габариты каждого места, то представители авиакомпании и экспедитора вполне могут удовлетвориться этими цифрами. Поэтому, постоянно работая с одним и тем же поставщиком и зная, сколько примерно может весить тот или иной товар, следует просматривать упаковочные листы на предмет опечаток, существенно завышающих вес груза.

Еще один вариант для «эконом-класса» – консолидировать грузы. Это позволяет использовать более дешевый тариф, а также сокращать долю постоянных (не зависящих от веса) издержек в общей стоимости. Но в то же время, консолидируя грузы, т.е. накапливая их на складе экспедитора, компания несет дополнительные расходы (стоимость хранения на складе и расходы на доставку груза от отправителя до склада экспедитора). Таким образом, решение об оптимальной партии отправки является классической логистической задачкой на нахождение точки наименьших общих издержек. Соответственно, определяется размер и частота отправки.

При расчете оптимальной частоты отправок надо исходить из требований к срокам доставки. Не будем забывать, что главный выигрыш в авиаперевозках – это время. Поэтому необходимо определить максимально возможный интервал между отправками с учетом требований к сроку доставки. Этот интервал будет действовать как ограничение при определении оптимальной партии отправки. Зная этот интервал, можно определить минимальное количество отправок в месяц. Разделив среднемесячный объем перевозок на эту величину, получим средний вес отправляемой партии, исходя из которого можно будет достаточно точно оценить издержки на доставку, что тоже будет немаловажным достижением.

Сборные грузы

Многим компаниям в своей повседневной деятельности приходится сталкиваться с проблемой организации доставки небольших по объему партий грузов. Часто бывает, что необходимо оперативно доставить малую партию груза. Использование для решения этой задачи отдельного транспортного средства будет крайне нерационально с экономической точки зрения. Решением этой проблемы будет доставка сборных грузов.

Сборные грузы – это совокупность малых партий грузов нескольких грузоотправителей, перевозимых на определенном этапе одним транспортным средством. Таким образом, доставка сборных грузов заключается в том, что малые партии грузов объединяются (консолидируются) в единый сборный груз, который перевозится по определенному маршруту регулярным рейсом одним видом транспорта. И у такой перевозки тоже есть свои особенности.

Клиент одной из экспедиторских фирм заказал перевозку сборного груза. В процессе переговоров выясни-

БуКВА ЗАКОНА ВВОЗ ТЕХНИКИ

Сборныегрузы–это совокупность малых партийгрузовнесколькихгрузоотправителей, перевозимыхна определенном этапеодним транспортным средством. Таким образом, доставка сборныхгрузовзаключается втом,чтомалыепартии грузовобъединяются(консолидируются) в единый сборный груз, которыйперевозитсяпо определенному маршрутурегулярным рейсомодним видом транспорта.Иу такой перевозкитоже естьсвои особенности.

Kent, DA2 8DP, United Kingdom Тел.: 00 44 1474 703187 Факс: 00 44 1474 703402

Валентин

Нестеров,

генеральный директор компании VMLOGISTICS

kNOW-HOW

Новаясистема контроляиуправления аутригерами

Итальянская компания Locatelli выпустила внедорожный кран грузоподъемностью 30 т, оснащенный новейшей системой безопасности, в том числе связью между аутригерами и индикатором грузового момента (индикатор соответствует стандарту EN 13000).

Четырехсекционная стрела GRIL 8300T вытягивается до 25,5 м, максимальная высота головки стрелы составляет 27,5 м. В состав новой интегрированной системы входит управление аутригерами, которое обеспечивает их вытягивание согласно диаграмме грузоподъемности. Система состоит из одного приемника и трех передатчиков на каждом аутригере. Передатчики находятся в положениях балки «полностью выдвинуто», «наполовину выдвинуто» и «убрано». Связь между приемниками и передатчиками осуществляется по беспроводному каналу, что исключает износ, который неизбежно вызвал бы физический контакт деталей.

Новый3D-симулятор планированияработы складаотHyster

Компания Hyster разработала 3D-симулятор нового поколения − Incontrol Simulation Software BV − виртуальную близкую к реальной среду для имитации работы склада, с помощью которой компании смогут увидеть и теоретически оценить его организацию и эффективность. Программу можно использовать как для проектирования новых складов, так и для оптимизации существующих.

Программа учитывает важные параметры работы склада: разрядку аккумуляторов техники, время и периодичность подзарядки, различные показатели работы терминалов доступа к данным, перерывы, график смен операторов, возможность и допустимость использования различных типов погрузчиков, скорость движения с поднятыми вилами, коэффициент замедления погрузчика на поворотах или при приближении к другому погрузчику и т.д. Симулятор позволяет владельцу склада оценить, насколько удачно подобраны погрузчики. Программа способна наглядно продемонстрировать возможное снижение затрат даже при самых небольших отличиях в подборе техники.

Это сложно устроенная, но понятная и удобная в обращении бортовая компьютерная система с управлением нового поколения, новым цветным сенсорным экраном под джойстиками, а также революционным мобильным блоком управления на базе технологии BTT-Bluetooth, имеющим собственный дисплей.

Вероятно, наибольшую популярность всей системе принесет блок дистанционного управления на базе BTT-Bluetooth: он позволяет операто-

ру монтировать кран на площадке с помощью беспроводного дистанционного управления. Среди стандартно доступных функций − регулировка аутригеров, запуск и остановка двигателя, управление скоростью, электронный индикатор уклона, а также автоматическое выравнивание при установке с аутригерами.

При необходимости, по запросу могут отображаться показания индикаторов, определяющих давление аутригеров на грунт.