Cranes & Access / Cranes&Access. Октябрь 2008

наметилась буквально последний год.

чем предыдущих. Потому что здесь ис-

Должны быть арендные компании, у

К сожалению, при разном качественном

пользованы специальные профили, поз-

которых будет арендная база. Вот это

уровне тех или иных комплектующих

воляющие сделать каркас буквально из

очень большое отличие. Если строите-

и материалов, цена импорта уже при-

четырех деталей. Да, не скрою, эти про-

лю надо сегодня поднять что-то весом

близилась к цене внутреннего рынка.

фили мы покупаем за границей. И что?!

100 т, он возьмет кран на один день,

Сегодня российский металл почти срав-

Это всего лишь бизнес.

оплатит. У нас же сейчас это практи-

нялся по цене с иностранным. Это каса-

– А если выделить особенности рос-

чески невозможно сделать. Поэтому

ется, в том числе, и специальных сталей

даже самый мелкий клиент хочет иметь

Domex и Weldox для телескопических

сийского рынка, но уже подъемной

свои краны; как он используется, какой

техники, на чтобы вы в первую оче-

стрел.

экономический эффект от этого – ник-

Такая же картина и на рынке двигате-

редь обратили внимание?

то это не считает. Заранее извиняюсь,

лей. Например, компания Deutz прода-

– я бы сказал так: в России отличная от

если это чем-то обидит наших уважае-

ет свою продукцию по той же цене, что

других стран, особенно европейских,

мых клиентов.

и ярославский моторный завод (яМЗ),

технология гражданского и промыш-

Мы имеем огромный опыт европейс-

а иногда и дешевле. Аналогичная си-

ленного строительства. Что я подразу-

ких и других стран, и мы отслеживаем

туация с планетарными редукторами:

меваю под технологией: тот же Liebherr

его, там аренда очень сильно развита.

немецкими, итальянскими, неважно ка-

и другие мировые лидеры производят

В России это только предстоит освоить.

кой компании. Мало того, что в России

автокраныгрузоподъемностьюот40–50

Тяжелую дорожную технику из компа-

никто их не производит, так еще и цена

тонн. Это самые маленькие краны.

ний в Европе, занимающихся строи-

зарубежного товара стала абсолютно

Здесь же у нас – 50–100 тонн – это… да,

тельством, никто не держит. Сегодня у

приемлемой. Дело в том, что мы вышли

мы единственные в России, кто делает

нас краны технически очень сложные.

на серьезный объем, зарекомендова-

эти машины, мы единственные в России,

Надо обучать специалистов. Последняя

ли себя нормальными долгосрочными

кто серийно делает 50-тонные машины!

разработка нашей компании – автомо-

партнерами. И с нами считаются.

Эти краны считаются востребованными

бильный кран КС-54712 грузоподъем-

А вот вам живой пример. Новую сов-

уже у очень серьезных профессионалов.

ностью 25 тонн с 4-секционной телеско-

ременную кабину оператора, создан-

Основная тенденция, основной массо-

пической стрелой, с абсолютно новой

ную нами меньше, чем за год, мы пока-

вый продукт, как раз в сегменте 25–36

гидравликой Bosch-Rexroth, электрон-

зали уже на двух московских выставках.

тонн. Это как раз из-за того, что техноло-

ным модулем и пропорциональным

Отклики операторов - самые положи-

гия строительства такова, что наш кли-

электрогидравлическим управлением

тельные. И это понятно. Думаю, вы пре-

ент понимает, раз он что-то строит, то у

LS. Крановое шасси на этой машине –

красно знаете тот «скворечник», что был

него должен быть автомобильный кран.

плод труда всего нашего коллектива.

у нас раньше. Теперь же имеем новую,

А он даже не догадывается, что этот ав-

Мы единственная компания в России

современную кабину. Коэффициент ее

томобильный кран можно взять в арен-

по выпуску автомобильных кранов, ко-

остекления – 55%. Кстати, с 4-го кварта-

ду, развивать арендные отношения, что

торая имеет производство собствен-

ла начинаем серийный выпуск таких ка-

это экономика будет другая, что не надо

ных специальных колесных шасси. Мы

бин. Между прочим, как ни удивительно,

будет держать ремонтную базу! Ну, за-

это направление деятельности будем

их себестоимость даже несколько ниже,

чем тебе один кран?!

только расширять. Работаем над созда-

CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

35

№8(11) | октябрь,2008

нием в самое короткое время всей гам-

пожинаем плоды 1990-х годов, когда

В принципе, нам бы очень хотелось,

мы специальных колесных шасси для

в стране было непонимание того, куда

чтобы у нас работали готовые специа-

автокранов грузоподъемностью от 16

идет страна, зачем она туда идет и что

листы. Но если на это надеяться, мож-

до 160 тонн.

нам всем делать. Многие люди, моло-

но потерять время. Мы сами готовим

С такой техникой дилетанты не ра-

дые люди, которым надо было учить-

специалистов. И, думаю, у нас неплохо

ботают. Поверьте мне. Но очень много

ся, которым надо было определяться

получается. В частности, мы отправля-

компаний, которые имеют 2–3 автомо-

в жизни, стояли на рынках, чтобы хоть

ем молодежь на выставки, в том числе

бильных крана, и им приходится нести

как-то выжить. И мы их понимаем, их

и на зарубежные. Например, на Bauma

все эти издержки по сервису и обслу-

вины здесь нет. Но сегодня де-факто,

China от нашей компании летит 15 че-

живанию. Надо менять сознание у на-

я реально это вижу, реально ощущаю

ловек, и все – это именно молодые

ших уважаемых потребителей. Почему

в компании, есть совсем молодые ин-

инженеры. Один инженер-системотех-

16-тонные и даже 25-тонные краны в

женеры, у которых нет почти никакого

ник проходит годовую стажировку в

Европе не используются? Да все очень

практического опыта, и есть специа-

Германии.

просто, на их месте давно работают те-

листы моего возраста и старше: разни-

Без ложной скромности могу сказать:

лескопические погрузчики, манипуля-

ца 30–40 лет.

тот опыт, что получает молодежь у нас в

торы и иже с ними. Потому что в Европе

Но мы работаем над этим вопросом.

компании, больше взять негде, он бес-

все упаковано на европоддонах, у них

С одной стороны, у нас есть умудрен-

ценен. Я очень аккуратно, очень внима-

определенный вес, они легко разгру-

ные опытом профессионалы, кандида-

тельно отношусь к молодежи. И считаю,

жаются, загружаются и поднимаются. В

ты и доктора технических наук, люди,

что только за ней будущее.

России только-только это начинается.

которые были в Советском Союзе зако-

Ведь самое главное здесь – это жела-

И здесь мы можем только помочь. Ведь

нодателями мод в автомобильных и ба-

ние и умение работать. Объемы работ,

мы – машиностроители и производите-

шенных кранах. Все это бывшие работ-

задачи, которые мы перед собой ста-

ли техники. Но мы должны отслеживать

ники ВНИИ Стройдормаш – головного

вим, – это создание новых автомобиль-

эти новые технологии. Как только стро-

института Минстройдормаша. С другой

ныхкранов,сновымихарактеристиками,

ители будут готовы, мы готовы выпус-

стороны, есть молодые ребята, кото-

которые должны стоять в одном ряду

кать телескопические погрузчики. У нас

рые к ним тянутся. Мы много работаем

с продукцией передовых фирм, таких

есть опыт: мы небольшими партиями

с МВТУ им. Баумана, с МАДИ, с МАМИ,

как Liebherr, Tаdano, Demag, Link-Belt и

выпускаем манипуляторы. Мы ждем. Но

берем молодежь, учим ее и видим, что

другими. Но и сейчас наша продукция

не пассивно!

это прекрасные люди, еще буквально

однозначно не хуже. И вот результат:

– То есть для этого есть и производ­

несколько лет, и они придут на смену

перед нами последняя разработка – это

тому поколению, которое постепенно, к

самый востребованный в России кран,

ственные мощности и специалисты?

сожалению, уходит. Но опыт тех людей,

грузоподъемностью 25 тонн – модель

– Про производственные мощности

советских инженеров, еще есть, мы ста-

с индексом КС-54712. Все это сделано

я ответил выше. А вот что касается

раемся его перенимать и использовать.

не без участия наших будущих ведущих

кадров, то это тяжелый вопрос, я бы

И в первую очередь это касается инжи-

конструкторов и инженеров, а сейчас

даже сказал тяжелейший. Сегодня мы

ниринга.

просто молодых специалистов.