Cranes & Access / Cranes&Access. Март 2008

Terex RT1120

Potain представит новый кран MDT 268

Palfinger PK150002

Башенные краны Liebherr

Телескопический погрузчик от Faresin-Handlers

ния рассчитывает укрепить свои позиции на американском рынке, где до настоящего момента ее присутствие

не было значительным.

На стенде Liebherr будет, по крайней мере, два крана – 355 HC-L 16/32 Litronic с подъемной стрелой, а также 550 EC H20 Litronic большего размера.

СшА – это все-таки страна, где автокраны гораздо популярнее коленчатых кранов-манипуляторов, что будет хорошо видно по кранам, представленным в рамках экспозиции. Вполне ожидаемо, что National Crane, Manitex, Altec и другие компании будут сосредоточены, в основном, на более круп-

ных моделях, включая новый 50-тон- ный Manitex 50110S с вылетом стрелы

почти 50 м.

На выставке будут довольно широко

представлены производители коленчатых стрел: Palfinger с PK 85002 и PK

150002 в качестве главного экспоната. PM, на стенде которой можно будет увидеть два крана, специально предназначенных для североамериканского рынка, 35LC-USA, а также самую большую модель PM 85027SP+J1204.20

свысотой крюка до 33 м (на эту высоту машина способна поднять груз массой более 900 кг).

Североамериканские телескопические погрузчики существенно отличаются от европейских, и покупатели заметно предпочитают машины

свысоким расположением стрелы, прочной конструкцией и открытой кабиной. Это аргументируется тем, что с высоко расположенной стрелой боко-

вой обзор лучше при любом ее положении. Однако прослеживается явная тенденция в пользу машин европейского стиля, особенно это касается самых больших и наиболее компактных моделей. Среди главных новинок, которые следует посмотреть обязательно, – новый сверхкомпактный погрузчик JLG 2505, который является одним из все более многочисленных телескопических погрузчиков для общемирового рынка. По обе стороны Атлантики продается совершенно одинаковая машина с высотой подъема 5 м и максимальной грузоподъемностью 2500 кг. Масса погрузчика – всего 5000 кг, его высота – меньше 2 м.

Очень интересная экспозиция будет у Manitou: новые машины будут пре-

имущественно тяжелыми, например еще один «мировой» телескопический погрузчик MHT10160 грузоподъемностью 16 т и рабочей высотой 10 м. есть вероятность, что впервые будет показана новая модель MHT10210, имеющая еще большую грузоподъемность.

В JcB сообщили, что будет представлено четыре погрузчика Loadall с высоким расположением стрелы, разработанных специально для североамериканского рынка: 506-36, 507-42, 509-42 и совершенно новая модель высотой 17 м и грузоподъемностью 4,5 т.

cAT также представит машину для мирового рынка – сверхкомпактный погрузчик TH255, фактически, Caterpillar’овская версия JLG 2505, выпущенная в рамках альянса Cat и JLG.

Перемещения в городе

Автобус – утром и вечером от большинства крупных отелей регулярно ходят бесплатные автобусы;

Монорельс – еще один способ добраться до выставки от большинства крупных отелей;

обычный автобус – идет по центральной улице и останавливается практически у всех отелей и у выставочного центра;

такси – дорого и сердито. Вероятно, наименее привлекательный вариант. Лучше ехать автобусе;

Машина на прокат – удобно, но относительно дорого. Советуем заранее получить МВУ (Международное Водительское Удостоверение) в родном городе, плюс заранее забронировать автомобиль.

Выставка пройдет с 11 по 15 марта в комплексе

«Las Vegas Convention Centre».

Время работы выставки: с 9 до 17 часов (15 марта – с 9 до 15 часов)

Сразу поделимся своими эмоциями. Caterpillar – это второе место работы Сергея Викторовича. Первым был Навоинский Горный Комбинат – крупнейшее предприятие по добыче золота, урана и других металлов, – этому предприятию было отдано десять лет жизни. По образованию Сергей Викторович инженер, закончивший Новочеркасский политехнический институт по специальности гидроавтоматика горнодобывающих машин. Признаться честно, немножко завидуешь человеку, у которого получается уже почти тридцать лет делать то, что знает и любит.

В России мало иностранных фирм, которые могут похвастаться десятилетиями успешной работы в нашей стране. Хорошо это или плохо – сейчас судить сложно. Но факт остается фактом, мировых западных брендов на территории

СССР встретить сложно. Тем удивительнее то, что изначально американская Caterpillar в этом году будет отмечать 35-летие своего московского офиса. Наш сегодняшний гость – человек уникальный. Вы, наверное, уже привыкли к тому, что на рынке подъемного оборудования много «случайных» людей. Мало кто из современных топ-менеджеров на этом рынке сознательно выбрал свой путь. Но Сергей Фоменко, занимающий пост директора по маркетингу и развитию рынка ООО «Катерпиллар СНГ», всю свою жизнь посвятил тяжелой технике. И сделал это совершенно сознательно.

маются работой с клиентами и поддержкой заказчиков. Плюс полный спектр сервисных услуг. На данный момент у нас 16 дилерских компаний, которые работают на территории рФ. Дилеры для нас действительно партнеры, а не система второго уровня.

и третья задача – это поддержка операционной деятельности. Здесь выделю планирование, загрузки завода заказами, поддержка дилерских центров. Вот так. если в двух словах.

–С учетом того, что вы уже больше 13 лет в компании, расскажите о разнице между «Caterpillar середины 90-х» и «Caterpillar XXI века»?

–гм, во-первых, в XXI веке количество перешло в качество. Скажем так, большую часть XX века компания провела как одно предприятие со строгой вертикальной структурой, которая позиционировала себя на рынке как компания, производящая машины для того, чтобы делать работы. и через дилеров был посыл, что мы производим разные типы орудия.

На рубеже веков мы с нашими дилерами отошли от этой концепции. Сейчас мы предлагаем рынку не орудие, мы предлагаем решение. и здесь речь идет не только о машинах, но и о финансировании (лизинг, факторинг или другие схемы) и широком спектре других сервисных услуг. В данном случае дилеры занимаются не только продажей машин, но закрывают еще множество других вопросов, которые позволяют гарантировать заказчику высокий уровень коэффициента технической готовности. Здесь во внимание принимается все: какую работу делает заказчик, условия этой работы, квалификация операторов, уделяется внимание процессу износа машины, чтобы заблаговременно планировать и проводить ремонты, рассчитывать ресурсы. Вот почему дилер – это не маленький офис, который только «ку- пил-продал», это огромная организация, имеющая внешние ресурсы, необходимые для реализации всего алгоритма. Это вот ключевые отличия «Caterpillar вчера» от «Caterpillar сегодня».

которые делают только двигатели, заводы, которые делают только гидравлику или только электронные компоненты. Эти заводы снабжают сборочными компонентами весь мир: Китай, японию, германию. Классический сборочный завод работает по такому принципу: на основном заводе делается самая главная операция – это сборка, делается «оперение» (крылья, крышки, капоты, в общем, листовые материалы), варятся рамные конструкции, варятся некоторые корпусные детали. Затем все это красится и собирается. А что касается электронных компонентов, то они уже приходят со специальных заводов.

что касается запчастей, то не важно, где они производятся. Контроль качества, материал комплектующих – все это одинаковое, вне зависимости от того, где этот завод находится. я к чему веду: контент машины всегда одинаковый. Сборка машины и процесс контроля качества тоже одинаковы. Но, разумеется, из-за различия культур в той или иной стране могут быть некоторые огрехи именно в ручной работе, когда нужно все это собрать по высокотехнологичным кусочкам. Но все производители это учитывают. Допустим, установка какого-то агрегата на машине. если в одной стране производится контроль каждого десятого узла, то в другой стране проверяется каждый второй. Таким образом, качест-

во остается на уровне вне зависимости от страны-производителя.

что имеется в виду под культурными причинами: опять же, по своему опыту, в тех странах, где люди исторически не имели возможности работать на высокотехнологичном производстве, быть в такте, работать на конвейер, требуется больше времени для приобретения необходимых навыков и умений.

Другой фактор – любая компания, которая заботится о каждой произведенной машине, мониторит все проблемы и отказы техники до того момента, как машина будет сдана в металлолом. Подобные системы и алгоритмы есть у Caterpillar, Toyota, Komatsu и других производителей. и не важно, где или когда машина сделана. Например, для Caterpillar срока давности проблем нет. На моей памяти был такой случай, что на одном из бульдозеров, который прекратили выпускать 20 лет назад, конструкторы обнаружили, что срок службы одной из деталей оказался чуть ниже, нежели было заложено при проектировании. В итоге запустили специальную программу и решили проблему. Все для того, чтобы заказчик получил качественный товар за свои деньги. Безусловный лидер по качеству, кстати, Toyota. Все это знают, книга «Путь Toyota» («Toyota Way» – прим. ред.) – настольная книга огромного числа ме-

неджеров. Многие присматриваются к ее уникальному опыту, стараются его повторить. Кстати, недавно Caterpillar запустил собственную систему, которая называется Caterpillar Production System, вобравшую в себя самый лучший опыт, полученный в том числе и Toyota при разработке системы и контроля качества.

Подводя черту, еще раз отмечу, что не вижу особой разницы между техникой, собранной, скажем, в Бельгии или Китае. и это не голословные утверждения, просто мы в своих системах контролируем процент отказов, поломок машин и уверены, что это в самом деле так. Качество абсолютно не хуже.

–Завод в Тосно – это сборочный цех или нечто другое? И где происходит адаптация машин под российский рынок?

–что касается завода в Тосно, то сегодня машины завод не делает. Хотя этот завод мы задумали делать в 1995 году, а первый кирпич был заложен в 1997-м. Мы планировали его как производящий завод по сборке экскаваторов от 20 до 30 т и бульдозеров. Соответственно завод проектировался и строился именно под эти цели. Но когда случился 1998 год, когда рынок просел, и мы увидели, что реализовывать планы бессмысленно, пришлось быстро переориентировать завод на производство компонентов, которые уходят на другие сборочные заводы. Сейчас в Тосно делается почти все для экскаваторов от 20 до 30 т: нижняя рама, поворотная рама, рамы тележек, ходовые части, стрелы.

Теперь, что касается адаптации и локализации машин. Любая машина имеет так называемый core design, одинаковый для всех рынков, вне зависимости от того, где эта машина оказалась. грубо говоря, это скелет машины: двигатель, гидравлическая часть, рама и все другие агрегаты. Остальные узлы модифицируются для нужд того или иного рынка.

Приведу пример. Первое, что пришло в голову, правда, это очень специфично, но тем не менее. У российских компа-

ний, которые занимаются трубопроводным строительством и роют траншеи, принято использовать ковши с бокорезами. С ними немножечко проще фаску на траншее нарезать, легче строить траншеи, которые имеют не отвесные стенки, а наклонные. Для нас это актуально, ведь большинство траншей строятся в нестабильных грунтах. Поэтому и берут такие ковши, больше нигде в мире они не востребованы. или, например, машины для работы при морозе -40 или -50°С. если взять стандартную машину, ее, конечно, не заведешь, да и не приспособлена она для работы в таких условиях. Вот и приходится ставить системы, позволяющие не только завести машину, но и обеспечивающие беспроблемную эксплуатацию. При этом все это опции – страна у нас большая, и тем, кто работает на Кавказе или в Кранодаре, такое не нужно. А у ко- го-то девять месяцев в году минус 40. Все опции представлены в прайс-листе.

–А каков алгоритм передачи информации от заказчика до непосредственно инженеров, разрабатывающих и внедряющих новое техническое решение?

–У компании Caterpillar есть уникальный алгоритм. По-английски он называется New Product Production. Это стандартизированный процесс создания чего-ли- бо нового. Это может быть новая машина, новое навесное оборудование или новая опция. Процесс начинается с того, что мы, как маркетинговая организация, следим за рынком и отслеживаем нужды заказчика.

–Вы упомянули, что есть статистика по отказам и проблемам, плюс качество машин во всех странах примерно одинаково, существуют ли специфические особенности эксплуатации машин в РФ?

–есть, безусловно, специфика. и она такая, что западному уму этого не понять.

япоясню. Западный ум не понимает, как можно купить машину за несколько сотен тысяч долларов, а затем покупать для этой машины фильтр неизвестного происхождения. Вот это в голове не укладывается. Ведь что такое машина? Машина – это инструмент для расширения бизнеса. Бизнесмен покупает машину, чтобы делать деньги. Он ожидает эти деньги обратно, плюс хочет зарабатывать. Владелец как никто другой заинтересован в том, чтобы машина меньше ломалась. Как сделать, чтобы машина меньше ломалась? Все очень просто. Мы перед

потребителем никаких невыполнимых требований не ставим. Клиент не обязан покупать, скажем, масло только у нас. Мы просто выдвигаем свои требования к запасным частям и расходным материалам. Хотя тут автоматически возникает другой вопрос. Наша действительность такова, что в сертификате может быть написано одно, а реально продадут совсем другое. То же самое касается и фильтров,

иремней, и всего-всего. и эта экономия на скрепках приводит к тому, что «что-то засапунело», как они говорят. Техники начинают разбираться: фильтр стоит неизвестно какой, пыль и грязь идут в мотор, ресурс снижается, а клиент недоволен. и кто в итоге сэкономил? Подобное отношение к технике – бич для всех. Не только для Caterpillar. Контрафакта расходных материалов и запасных частей очень много.

Вторая проблема, которую я бы обозначил, – это жуткий дефицит операторов. Все заказчики, с кем мы плотно общаемся, говорят, что молодежь хочет идти работать в офисы, сидеть за компьютером

вбелой рубашечке и галстуке. А в поле никто не идет. Остаются только наши дедушки и отцы. Дай Бог им здоровья.

Та молодежь, которая приходит, долго не задерживается, не хватает времени ее учить. Пожилые же люди не всегда могут сообразить, как управлять новой техникой. Ведь машины становятся все сложнее, компьютерные и диагностические системы. им сложно адаптироваться к новым технологиям: старые навыки, старые приемы работы. Они не «выжимают» из техники всего того, что она может дать. Ведь все новые системы ставятся не для того, чтобы увеличить стоимость готового изделия. инновациями преследуется две цели. Во-первых, техника должна соответствовать экологическим нормам. Вторая цель – согласовать работу всех систем машины таким образом, чтобы производительность выросла.

–Почему тогда не открываете учебные центры, не проводите курсы и тренинги?

–Вы знаете, мы сейчас продвигаемся в этом направлении. У нас есть специальный человек, который является профессиональным оператором, инструктором

идемонстратором. главная его работа – помочь дилерам вырастить у себя таких людей.

Кстати, еще одна проблема нашего менталитета. Получил человек новую машину. и очень боится ее сломать. Как следствие, машина работает в полсилы. В

Кстати, еще одна проблема нашего менталитета. Получил человек новую машину. И очень боится ее сломать. Как следствие, машина работает в полсилы. В конце месяца считают, а машина сделала куда меньше, чем ожидали. Да, наши машины красивые, чистые, аккуратные, но это не игрушка, они могут делать свою работу…

конце месяца считают, а машина сделала куда меньше, чем ожидали. Да, наши машины красивые, чистые, аккуратные, но это не игрушка, они могут делать свою работу.

Сейчас вот у многих крупных дилеров уже есть специальные люди, которые могут помогать и показывать заказчикам, на что же на самом деле способна техника.

Плюс есть желание сотрудничать со специальными учебными заведениями. Сейчас это колледжи, раньше это техникумы называлось. Мы готовы помогать советами, методологией, материалами. Похвастаться серьезными результатами сейчас, к сожалению, не можем, но это тоже важное и перспективное направление. А то ведь получается анекдотичная ситуация. Мы, наши уважаемые конкуренты – Hitachi, Komatsu и другие – продаем самые передовые машины в мире людям, которые инвестируют в бизнес деньги, ожидая отдачу, а машины не используются полностью. Просто не умеют

сними работать.

–И в завершении встречи. Вы, наверное, слышали о кризисе ипотеки в США. Не кажется ли вам этот сценарий развития событий возможным в РФ? Каков вообще ваш прогноз относительно перспектив развития рынка спецтехники в РФ?

–Обо всем по порядку. что касается кризиса в штатах. Очень похожая ситуация сейчас в Казахстане – почти один в один, что в СшА в прошлом году (подробный анализ смотрите на странице 14 – прим. ред.). естественно, что компании, производящие строительную технику, от этого страдают.

Сдругой стороны, таким компаниям как Caterpillar легче все это перенести. Ведь та линейка продуктов, что есть у нас, очень широкая. На данный момент мы выпускаем порядка 380 различных типов машин. и отраслей, где применяются наши машины, масса – это и добыча полезных ископаемых, и передвижение земли, и лесной бизнес, и дорожное строительство и гражданское строительство, и так далее. С одной точки зрения, поддержание такой широкой линейки

–это сложно. Для каждого вида техники требуется как минимум отдельный специалист – он должен знать рынок, знать конкурентов, знать особенности всех машин. Но, с другой стороны, имея такую продуктовую линейку, проседание в одной части рынка не так сильно заметно

вмасштабах всей компании. и последствия не столь серьезны. где-то просе-

ло, где-то поднялось. Диверсификация бизнеса приводит к тому, что бизнес становится очень устойчивым. Кризис в штатах, безусловно, повлиял на нас и на наших уважаемых конкурентов. Но не будем забывать, что бизнес-планирова- ние – это отдельная наука. Все эти риски мы заранее планируем. Например, у нас горизонт планирования сейчас – это 2020 год. До этой даты у нас есть планы, в том числе и различные вариации развития событий.

что касается россии. если брать ситуацию в целом, то мы видим ее очень и очень оптимистичной. Почему? Самое главное – высокая стоимость нефти и газа. и что-то слабо верится в то, что эти ресурсы будут дешеветь. Цены, безусловно, могут колебаться, но не более того. Падений, которые могут привести к серьезным изменениям, не предвидится. Это первое. В страну идут деньги. Денег полно. государство ищет, как эти деньги потратить. Сейчас появляется все больше новых проектов. От этого зависит и спрос на машины. Это строительство дорог, строительство жилья, строительство новых производственных мощностей, это улучшение инфраструктуры. Все это – первая часть.

Вторая часть – это мегапроекты по строительству нефте- и газопроводов. Мы очень тесно работаем с нефтяными и газовыми компаниями, это наши уважаемые потребители техники. Все подобные проекты, которые у всех на слуху, имеют дату окончания строительства 2013–2015 годы. По крайней мере до этих годов спрос на нашу технику, которая используется при строительстве трубопроводов, будет очень высок: трубоукладчики, экскаваторы, бульдозеры.

Следующий момент – Олимпийские игры. Огромный объем работы, который должен быть выполнен. Это фактически развитие с нуля двух наших образований: Ставропольского и Краснодарского краев. и объем работ там просто колоссален. Да и когда это будет построено, нужно же это поддерживать.

Ну и узконаправленные федеральные программы: программа по развитию дорог, программа по газификации сел и так далее. Все это долговременные программы, которые будут требовать и требовать машин.

если обобщить сказанное выше, то мы видим, что на ближайшие 6–8 лет темп роста рынка дорожно-строительных и подъемных машин будет интенсивным. Поэтому важно воспользоваться этим шансом. что мы и постараемся сделать.