- •Информационные технологии на транспорте
- •Информационные технологии на транспорте
- •1.Основы построения локальной сети 10
- •2.Безпроводные компьютерные сети 33
- •3.Основы безопасности компьютерных сетей 105
- •Введение
- •1.Основы построения локальной сети
- •1.1.Классификация локальной сети
- •1.2.Локальные компьютерные сети. Основные определения, классификация топологий
- •1.3.Основные компоненты компьютерных сетей. Их преимущества и недостатки
- •1.4.Физическая среда передачи эвс, виды применяемых кабелей, их маркировка
- •1.5.Сетевая карта. Общие принципы, функционирование установка и настройка
- •Вопросы для самопроверки
- •2.Безпроводные компьютерные сети
- •2.1.Основные элементы сети
- •2.2.Сигналы для передачи информации
- •2.3. Передача данных
- •2.4.Кодирование и защита от ошибок
- •Методы обнаружения ошибок
- •Методы коррекции ошибок
- •Методы автоматического запроса повторной передачи
- •2.5. Пропускная способность канала
- •2.6.Методы доступа к среде в беспроводных сетях
- •Уплотнение с пространственным разделением
- •Уплотнение с частотным разделением (Frequency Division Multiplexing - fdm)
- •Уплотнение с временным разделением (Time Division Multiplexing - tdm)
- •Уплотнение с кодовым разделением (Code Division Multiplexing - cdm)
- •Механизм мультиплексирования посредством ортогональных несущих частот (Orthogonal Frequency Division Multiplexing - ofdm)
- •Технология расширенного спектра
- •Расширение спектра скачкообразной перестройкой частоты (Frequency Hopping Spread Spectrum - fhss)
- •Прямое последовательное расширение спектра (Direct Sequence Spread Spectrum - dsss)
- •2.7.Виды сигналов связи и способы их обработки
- •2.8.Шифрование в wi-fi сетях
- •Интерфейс управления в реализации от Ralink – Asus wl-130g
- •Zero Wireless Configuration (встроенный в Windows интерфейс) – asus wl-140
- •Вопросы для самопроверки
- •3.Основы безопасности компьютерных сетей
- •3.1 Система защиты от утечек конфиденциальной информации
- •3.2.Специфика проектов внутренней информационной безопасности
- •3.3.Предыстория рынка dlp
- •3.4.Практические мероприятия по защите информации
- •3.5.Типовые проекты
- •3.6.Информация о шифровании и шифрах, основы шифрования
- •3.7.Шифрование данных в интернет-компьютерной сети
- •Вопросы для самопроверки
- •4.Видеоданные и ip сеть
- •4.1.Территориально распределенные пользователи систематического видеонаблюдения
- •4.2.Функции видеонаблюдения. Основные элементы и схемы построения
- •4.3.Технология распознавания автомобильных номеров
- •Вопросы для самопроверки
- •5.Автоматизированная система управления движением
- •5.1. Назначения и функции асуд
- •5.2.Требования к асуд
- •5.3.Современные асуд. Расширенные возможности
- •Вопросы для самопроверки
- •6.Дорожные контроллеры
- •6.1. Классификация дорожных контроллеров
- •6.2. Их структурная схема
- •Вопросы для самопроверки
- •7. Детекторы транспорта
- •7.1. Назначения и классификация
- •- Радарный чэ
- •- Ультразвуковой чэ
- •- Оптический чэ
- •- Поляризационный чэ
- •- Ферромагнитный чэ
- •- Индуктивный чэ
- •7.2. Принципы действия основные элементы
- •7.3. Сравнение различных систем детектора транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •8.Спутниковые и радионавигационные системы gps и Глонасс
- •8.1.Назначения и принципы работы
- •8.2. Источники ошибок и основные сегменты
- •8.3. Современные навигационные системы на автомобильном транспорте
- •8.4. Современная спутниковая система навигации
- •8.5. История создания спутниковых навигационных систем
- •Примитивные методы ориентирования в море
- •Применение радиосигналов для определения положения объектов на земле
- •Низкоорбитные спутниковые навигационные системы (снс)
- •8.6.Среднеорбитные спутниковые навигационные системы снс gps
- •8.7.Снс глонасс
- •8.8.Точность определения координат объектов
- •8.9.Проект «Галилео»
- •8.10. Проблемы и перспективы автомобильной спутниковой навигации
- •Вопросы для самопроверки
- •9.Интеллектуальные атс
- •9.1. Структура интеллектуального атс
- •9.2. Перспективы развития атс
- •Вопросы для самопроверки
- •10.Радары
- •10.1. Общие сведения и характеристика
- •Эффект Доплера
- •10.3. Радар-детекторы и анти-радары
- •Вопросы для самопроверки
- •11.Алкотестры
- •Вопросы для самопроверки
- •12.Цифровая радиосвязь стандарта арсо-25
- •12.1.Основные определения и элементы
- •12.2. Основные функции
- •12.3. Интерфейс
- •12.4. Преобразование сигналов
- •12.5. Коррекция ошибок
- •12.6. Шифрование и аутентификация
- •12.7.Вызовы и управления сетей
- •Маршрутизация
- •Дополнительные услуги
- •Примеры Раций стандарта арсо 25 отечественного и иностранного производства
- •Основные возможности системы astro
- •Особенности системы astro
- •Вопросы для самопроверки
- •13. Дорожная метеосвязь
- •Вопросы для самопроверки
- •Вопросы к зачету
- •Лабораторная работа №1 Структура компьютерных сетей, основное оборудование
- •Раздел №1 Назначение и маркировка компьютерных кабелей Основные теоретические сведения
- •Практическая часть
- •Раздел №3 Настройка сети в операционной среде windows xp Основные теоретические сведения
- •Практическая часть
- •Лабораторная работа №2
- •Теоретические сведения
- •Характеристики
- •Практическая часть
- •Лабораторная работа №3 gps навигатор
- •Основные теоретические сведения Работа с еТгех
- •Используемые обозначения
- •Опции страницы карты
- •Чтобы выбрать опцию на странице карты:
- •Страница указателя
- •Опции страницы указателя
- •Чтобы активировать маршрут:
- •Изменение маршрута
- •Чтобы удалить маршрутную точку из уже существующего маршрута:
- •Чтобы удалить маршрут:
- •Страница Треки
- •Чтобы сохранить текущий путевой журнал:
- •Чтобы очистить текущий путевой журнал:
- •Чтобы отобразить сохраненный трек на карте:
- •Чтобы переименовать сохраненный путевой журнал:
- •Итоговый тест
- •Библиографический список
- •308012, Г. Белгород, ул. Костюкова, 46
8.5. История создания спутниковых навигационных систем
Проблема определения своего местоположения на поверхности земли актуальна для человечества уже не одну тысячу лет. Предки современного человека достигли самых удаленных точек почти всех континентов, заселили лежащие посреди океанов острова, преодолели крупнейшие пустыни и уходящие в небо горные вершины. Но как они ориентировались на бесконечных просторах планеты? Первое, что приходит в голову, -использование естественных ориентиров: солнца, луны, звезд. Современный городской (да и сельский) житель растерял практически все знания об окружающем мире, накопленные тысячами поколений предков, и вот почему.
Как-то в журнале «Вокруг света» мне встретилась статья о древних полинезийских мореходах и методах их ориентирования. Перед морским путешественником стояла задача преодолеть 300 км по океану, чтобы попасть в ту или иную часть огромного архипелага, состоящего из тысячи похожих друг на друга островов. Из навигационного вооружения на его судне не было ничего, а Полярная звезда в Южном полушарии не видна…
Оказалось, что ночью абориген наблюдал, как те или иные звезды закатываются в море за кормой его катамарана, а при свете солнца уверенно определял направление волн, подгоняемых дуновением вполне конкретного пассата, рожденного за тысячи миль от суденышка. Где-то на полпути до цели по мере приближения к острову начинал изучать изменение свечения дна океана, а за 50 км - пробовал на вкус морскую воду. В результате применения таких несложных приемов моряк в назначенное время оказывался у цели путешествия, успешно решив задачу поиска иголки (острова) в стоге сена (среди тысячи островов). При этом в поле его зрения отсутствовали такие ориентиры, как береговая линия или другие острова…
Примитивные методы ориентирования в море
На самом деле не только мы, дети XXI века, но и жители городов древней Месопотамии не обладали твердыми знаниями и навыками ориентирования в море. Однако задача преодоления водных преград постоянно требовала от них активных действий. Если при форсировании реки заблудиться было трудно: оба берега постоянно в зоне видимости и можно ориентироваться по складкам местности на обоих берегах (из-за вращения Земли, вернее, из-за кориолисова ускорения один берег всегда несколько выше другого) - то в открытом море потеряться проще простого.
В поисках сырья и рынков сбыта жители междуречья устремились в океан. Перемещаясь от известного побережья к неизвестному, шумерские мореходы запоминали встречающиеся им визуальные образы, в частности особенности строения береговой черты, и расширяли свои познания о прибрежной ойкумене. Подобный метод в XV веке применили португальцы, проложившие за 100 лет дорогу вдоль побережья Африки в богатую товарами Индию. Конечную точку каждого своего плавания они отмечали на берегу каменным столбом - падраном. Каждая последующая экспедиция должна была пройти дальше предшествующей. Соревнование со столбами-падранами продолжалось до тех пор, пока Васко да Гама не обогнул мыс Игольный и не повернул свои корабли на север к столь долгожданной Индии.
Естественно, ориентироваться по береговым знакам, имеющим определенную форму, цвет, а зачастую и надписи, намного легче, чем пытаться различить между собой похожие как близнецы остроконечные вершины прибрежных скал или не менее схожие по своим очертаниям приветливые бухты. Приближенно (на глаз) определив дистанцию и направление по специальным ориентирам на берегу, мореплаватель мог достаточно точно сказать, в какой точке своего путешествия он находится.
Однако подобный метод годился лишь при каботажном (прибрежном) плавании. Но финикийцев оно уже не могло удовлетворять, так как кратчайшее расстояние между двумя торговыми точками зачастую разделяло Средиземное море, а в торговле, как известно, время - деньги. Вероятно, именно финикийцы первыми пустились в дальнее плавание, сознательно потеряв из виду берег. Новые задачи потребовали и новых средств ориентирования в открытом море. В Северном полушарии мореплавателям очень пригодилась Полярная звезда, расположенная над осью вращения Земли и потому обладающая рядом полезных свойств, а именно: - с высокой точностью (до 1 град) указывает направление на север; широта места, с которого ведется наблюдение, равна высоте Полярной звезды над горизонтом. Собственно, зная направление и определяя даже примитивными способами скорость судна, можно рассчитать с приемлемой погрешностью, в какой точке маршрута находится корабль в тот или иной период плавания.
Однако в северных морях в осенне-зимний период чистое небо - явление достаточно редкое, поэтому изобретенный китайцами магнитный компас (первоначально его устанавливали на сухопутные повозки, передвигаясь по лишенной ориентиров бескрайней степи) весьма пригодился викингам и предопределил заселение ими Исландии, Гренландии и, кратковременно, Северной Америки.
С развитием астрономии, математики и механики люди стали применять получаемые знания для наблюдения за поведением небесных светил. Идея оказалась исключительно простой: для ориентации на поверхности земли достаточно было измерить высоту двух светил (например, звезд), разнесенных по азимуту на 90 градусов. Одинаковая высота звезды могла быть зафиксирована наблюдателем, находящимся на окружности - основании конуса, в верхушке которого и располагалась звезда. Окружности - основания конусов двух звезд - пересекались на земной поверхности в двух точках, разнесенных на тысячи километров друг от друга. Следовательно, для высокоточного определения местоположения наблюдателя на поверхности земли требовалось всего-то - знать с высокой точностью высоту светил в момент измерений и время самого измерения. Появление высокоточных астрономических таблиц, высокоточного измерителя углов - теодолита (позднее - секстанта) и часов с постоянным ходом - хронометра позволило окончательно решить поставленную задачу. Погрешность измерений координат места по светилам не превышала единиц километров.