- •Информационные технологии на транспорте
- •Информационные технологии на транспорте
- •1.Основы построения локальной сети 10
- •2.Безпроводные компьютерные сети 33
- •3.Основы безопасности компьютерных сетей 105
- •Введение
- •1.Основы построения локальной сети
- •1.1.Классификация локальной сети
- •1.2.Локальные компьютерные сети. Основные определения, классификация топологий
- •1.3.Основные компоненты компьютерных сетей. Их преимущества и недостатки
- •1.4.Физическая среда передачи эвс, виды применяемых кабелей, их маркировка
- •1.5.Сетевая карта. Общие принципы, функционирование установка и настройка
- •Вопросы для самопроверки
- •2.Безпроводные компьютерные сети
- •2.1.Основные элементы сети
- •2.2.Сигналы для передачи информации
- •2.3. Передача данных
- •2.4.Кодирование и защита от ошибок
- •Методы обнаружения ошибок
- •Методы коррекции ошибок
- •Методы автоматического запроса повторной передачи
- •2.5. Пропускная способность канала
- •2.6.Методы доступа к среде в беспроводных сетях
- •Уплотнение с пространственным разделением
- •Уплотнение с частотным разделением (Frequency Division Multiplexing - fdm)
- •Уплотнение с временным разделением (Time Division Multiplexing - tdm)
- •Уплотнение с кодовым разделением (Code Division Multiplexing - cdm)
- •Механизм мультиплексирования посредством ортогональных несущих частот (Orthogonal Frequency Division Multiplexing - ofdm)
- •Технология расширенного спектра
- •Расширение спектра скачкообразной перестройкой частоты (Frequency Hopping Spread Spectrum - fhss)
- •Прямое последовательное расширение спектра (Direct Sequence Spread Spectrum - dsss)
- •2.7.Виды сигналов связи и способы их обработки
- •2.8.Шифрование в wi-fi сетях
- •Интерфейс управления в реализации от Ralink – Asus wl-130g
- •Zero Wireless Configuration (встроенный в Windows интерфейс) – asus wl-140
- •Вопросы для самопроверки
- •3.Основы безопасности компьютерных сетей
- •3.1 Система защиты от утечек конфиденциальной информации
- •3.2.Специфика проектов внутренней информационной безопасности
- •3.3.Предыстория рынка dlp
- •3.4.Практические мероприятия по защите информации
- •3.5.Типовые проекты
- •3.6.Информация о шифровании и шифрах, основы шифрования
- •3.7.Шифрование данных в интернет-компьютерной сети
- •Вопросы для самопроверки
- •4.Видеоданные и ip сеть
- •4.1.Территориально распределенные пользователи систематического видеонаблюдения
- •4.2.Функции видеонаблюдения. Основные элементы и схемы построения
- •4.3.Технология распознавания автомобильных номеров
- •Вопросы для самопроверки
- •5.Автоматизированная система управления движением
- •5.1. Назначения и функции асуд
- •5.2.Требования к асуд
- •5.3.Современные асуд. Расширенные возможности
- •Вопросы для самопроверки
- •6.Дорожные контроллеры
- •6.1. Классификация дорожных контроллеров
- •6.2. Их структурная схема
- •Вопросы для самопроверки
- •7. Детекторы транспорта
- •7.1. Назначения и классификация
- •- Радарный чэ
- •- Ультразвуковой чэ
- •- Оптический чэ
- •- Поляризационный чэ
- •- Ферромагнитный чэ
- •- Индуктивный чэ
- •7.2. Принципы действия основные элементы
- •7.3. Сравнение различных систем детектора транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •8.Спутниковые и радионавигационные системы gps и Глонасс
- •8.1.Назначения и принципы работы
- •8.2. Источники ошибок и основные сегменты
- •8.3. Современные навигационные системы на автомобильном транспорте
- •8.4. Современная спутниковая система навигации
- •8.5. История создания спутниковых навигационных систем
- •Примитивные методы ориентирования в море
- •Применение радиосигналов для определения положения объектов на земле
- •Низкоорбитные спутниковые навигационные системы (снс)
- •8.6.Среднеорбитные спутниковые навигационные системы снс gps
- •8.7.Снс глонасс
- •8.8.Точность определения координат объектов
- •8.9.Проект «Галилео»
- •8.10. Проблемы и перспективы автомобильной спутниковой навигации
- •Вопросы для самопроверки
- •9.Интеллектуальные атс
- •9.1. Структура интеллектуального атс
- •9.2. Перспективы развития атс
- •Вопросы для самопроверки
- •10.Радары
- •10.1. Общие сведения и характеристика
- •Эффект Доплера
- •10.3. Радар-детекторы и анти-радары
- •Вопросы для самопроверки
- •11.Алкотестры
- •Вопросы для самопроверки
- •12.Цифровая радиосвязь стандарта арсо-25
- •12.1.Основные определения и элементы
- •12.2. Основные функции
- •12.3. Интерфейс
- •12.4. Преобразование сигналов
- •12.5. Коррекция ошибок
- •12.6. Шифрование и аутентификация
- •12.7.Вызовы и управления сетей
- •Маршрутизация
- •Дополнительные услуги
- •Примеры Раций стандарта арсо 25 отечественного и иностранного производства
- •Основные возможности системы astro
- •Особенности системы astro
- •Вопросы для самопроверки
- •13. Дорожная метеосвязь
- •Вопросы для самопроверки
- •Вопросы к зачету
- •Лабораторная работа №1 Структура компьютерных сетей, основное оборудование
- •Раздел №1 Назначение и маркировка компьютерных кабелей Основные теоретические сведения
- •Практическая часть
- •Раздел №3 Настройка сети в операционной среде windows xp Основные теоретические сведения
- •Практическая часть
- •Лабораторная работа №2
- •Теоретические сведения
- •Характеристики
- •Практическая часть
- •Лабораторная работа №3 gps навигатор
- •Основные теоретические сведения Работа с еТгех
- •Используемые обозначения
- •Опции страницы карты
- •Чтобы выбрать опцию на странице карты:
- •Страница указателя
- •Опции страницы указателя
- •Чтобы активировать маршрут:
- •Изменение маршрута
- •Чтобы удалить маршрутную точку из уже существующего маршрута:
- •Чтобы удалить маршрут:
- •Страница Треки
- •Чтобы сохранить текущий путевой журнал:
- •Чтобы очистить текущий путевой журнал:
- •Чтобы отобразить сохраненный трек на карте:
- •Чтобы переименовать сохраненный путевой журнал:
- •Итоговый тест
- •Библиографический список
- •308012, Г. Белгород, ул. Костюкова, 46
8.10. Проблемы и перспективы автомобильной спутниковой навигации
Любое персональное навигационное устройство состоит из GPS приемника, устройств ввода и вывода информации, процессора, навигационного программного обеспечения, картографической базы данных (в простонародье именуемой картой). Главной отличительной особенностью автомобильного навигатора является возможность построения маршрута вдоль дорожного графа – роутинг. В связи с этим особые требования предъявляются как к программному обеспечению, так и к картографической базе данных. Так карта, кроме привычных всем топографических слоев (дома, дороги, населенные пункты, водные объекты и т.д.) должна еще содержать и роуминговый слой. Хорошая навигационная программа должна предлагать несколько оптимальных вариантов маршрута по выбору пользователя – например наименьший по времени, или кратчайший по расстоянию. Потому роуминговый слой картографической базы данных должен содержать информацию о запретах поворотов, улицах с односторонним движением, разрешенных скоростных режимах, светофорном регулировании перекрестков, количестве полос движения, а так же другую подобную информацию, влияющую на оптимизацию выбора маршрута программой. Многие современные навигационные программы умеют работать не только со статической информацией, но и с динамической, например прокладывать маршрут с учетом имеющихся пробок, информация о которых поступает на навигатор либо по каналам GPRS, RDS, либо вводятся пользователем вручную.
В последние годы на рынке автомобильной навигации наблюдается настоящий бум. Так в странах Евросоюза около 30% автомобилистов имеют навигатор, а в Германии эта цифра приближается к 50. В Беларуси же, по нашим оценкам, эта цифра на сегодня вряд ли превысила 1%. В причинах данной ситуации мы и постараемся разобраться. Первое предположение, которое может придти в голову, это дороговизна приборов и низкие доходы нашего населения. Но это совершенно не так. Простой автонавигатор в Европе можно купить за сейчас за 100 - 150 Евро, что по карману многим белорусам. Многие так и делают – покупают навигаторы за границей, и только дома с изумлением узнают, что в нашей стране это совершенно бесполезная игрушка, найти карту «синеокой» для их прибора невозможно. Большинство западных недорогих навигаторов оснащены программным обеспечением ТомТом, IGo (и ее производными), NavMan. А карт Беларуси для этих программ действительно нет. Не намного лучше обстоит дело и с навигаторами привезенными из России: для популярных российских программ Автоспутник, Мегаполис и других, карт Беларуси тоже нет. И только счастливые обладатели приборов с программным обеспечением Garmin и Навител могут получить удовольствие от использования новых навигационных технологий в нашей стране.
Что бы понять, почему сложилась такая ситуация – вернемся на несколько лет назад. Еще два года назад навигационно-пригодных электронных карт Беларуси не было совсем. Мировые лидеры в производстве таких карт, компании Teleatlas и Navteq, обходили нашу страну стороной. В чем причина этого, в отсутствии у них интереса к нашей стране, или сложность нашего законодательства в области картографии, не столь важно. Такая ситуация продолжалась бы и до сих пор, если бы в 2005 году на российском рынке не появилась программа ГИСРусса, а вместе с ней картографический редактор GPSMapEdit. Главным отличием этого редактора было то, что он имел встроенные конверторы в форматы *RUS (для программы ГИСРусса) и *IMG (для приборов Garmin). Вместе с выходом этого редактора, в России был запущен Интернет проект «Нарисуйка», в рамках которого любому желающему предлагалось нарисовать карту своего города или района. В качестве исходного материала для этих работ были отсканированные карты еще советских времен, копии которых можно было свободно скачать из Интернета. Желающим примкнуть к проекту предлагались подробные инструкции по векторизации карт, учебные лекции по работе с редактором и т.д. Для многих регионов России, навигационные карты созданные в рамках данного проекта остаются единственными и до сих пор. Нашлись такие энтузиасты и в нашей стране. Ими был создан проект belmap.info. Проект получился поистине народный. К работе по созданию навигационной карты Беларуси подключились сотни людей. Кто-то просто присылал треки своих поездок, кто-то указывал на ошибки и неточности на карте, кто-то рисовал свой родной город или район. Так в короткие сроки, благодаря усилиям энтузиастов, была создана первая навигационно-пригодная электронная карта Республики Беларусь.
После череды скандалов и преобразований ГИСРусса превратилась в Навител Навигатор, GPSMapEdit дополнился конверторами в навителовские форматы *NTM, а затем *NM2. И поскольку Навител семимильными шагами уходил от своей прародительницы ГИСРуссы, он остался единственной навигационной программой, нормально работающей в нашей стране.
Однако с самого начала основатели проекта belmap.info осознавали, что их детище не совсем стыкуется с белорусским законодательством, ими неоднократно предпринимались попытки перевести его на законные рельсы. Но все эти попытки разбивались о наши бюрократические реалии. И поскольку со временем этот проект стал достаточно популярным, и вести его полулегально стало невозможно, было принято решение сначала о приостановке проекта, а затем и о его закрытии. Так белорусы вновь остались без навигационной карты. И хотя пользоваться белмаповской картой (последний релиз которой был выпущен в июне прошлого года) можно и сейчас, данные, содержащиеся в ней, катастрофически устаревают. Одним из самых важных параметров навигационной картографической базы данных, является ее актуальность. Не зря же Телеатлас проводит обновление карт европейских стран для программы IGo 2раза в год, а российское ЗАО «ЦНТ» карт для Навитела 3-4 раза в год. Таким образом, основным сдерживающим фактором развития автомобильной навигации в республике, является существующее законодательство и система государственного регулирования в области картографии. Без достоверной и актуальной карты любой навигационный прибор, с самым замечательным программным обеспечением, так и останется куском железа. В последнее время появилась надежда, что лед в данном вопросе тронулся. Так, в повестку дня весенней сессии Палаты Представителей Национального Собрания внесен новый проект закона «О геодезической и картографической деятельности». Начаты структурные преобразования в системе управления картографической деятельностью. Насколько эти изменения будут либеральны – покажет время. Будем надеяться, что на навигационной карте Европы, представлена 4-мя дорогами Республика Беларусь будет оставаться недолго.