Глава 3. Система охлаждения

Температурный режим работы двигателя сильно влияет как на его показатели, так и на износ деталей гильзо-поршневой группы. Система охлаждения должна автоматически поддерживать температурный ре­жим в допустимых пределах.

3*

35

Для двигателей А-01 и А-41 и их модификаций температура ох­лаждающей воды должна находиться в пределах 80—98° С, а темпера­тура масла 80—95° С.

Снижение температуры ниже допустимой вызывает повышенное ос- моление и прогрессивный износ деталей гильзо-поршневой группы, а перегрев двигателя и закипание воды может привести к трещинам в го­ловке цилиндров, повышенному старению масла, интенсивному отложе­нию нагара, аварийному заеданию поршней в гильзах.

В двигателях применяют закрытую принудительную систему водя­ного охлаждения, общую для основного и пускового двигателей.

Основные показатели системы охлаждения приведены в таблице 5.

Таблица 5

Показатели	Марки двигателей
	А-01 110 л. с.	А-01М 130 л. с.		А-41 90 л. с.
Теплоотдача в воду, ккал/ч Площадь поверхности охлаждения водяного радиатора, м2 Производительность вентилятора, м?/ч Производительность водяного иасо­са, л/мин	39 000—40 500 22 9 500—10 000 270	46 800—48 500 22 11000—11400 280		35500—36500 13 10500—11000 240
Тип радиатора	Четырехрядный		Трехрядный

Система охлаждения состоит из водяного радиатора (установлен на тракторе), водяного насоса 5 (рис. 27), вентилятора 3 и водяных рубашек 10, 12 и 14. Водяной радиатор связан с водяными рубашками двигателя патрубками и трубами.

В зависимости от режимов работы двигателя циркуляция воды в си­стеме осуществляется по-разному. При пуске, когда работает только пусковой двигатель, он охлаждается по термосифонному принципу, т. е. циркуляция достигается вследствие разности удельных весов нагретой и охлажденной воды.

При работе пускового двигателя вода, находящаяся в его водяной рубашке, нагревается, поэтому нагретые ее слои, обладающие меньшей плотностью, по отводящему патрубку поступают в водяную трубу го­ловки цилиндров основного двигателя, обогревая таким образом его го­ловку.

Вода через отверстия поступает из головки в водяную рубашку блока цилиндров, а затем по патрубку в водяную рубашку цилиндра пускового двигателя.

Циркуляция воды в пусковом двигателе при прокручивании колен­чатого вала основного двигателя или во время его работы принудитель­ная, так как включается водяной насос основного двигателя. Водяной насос приводится в действие клиноременной передачей от шкива, уста­новленного на переднем хвостовике коленчатого вала. Такая принуди­тельная циркуляция воды через рубашку пускового двигателя предотвра­щает замерзание воды при эксплуатации двигателя в зимнее время.

Водяной насос нагнетает воду в водораспределительный коллектор, отлитый в блоке цилиндров и проходящий вдоль всех гильзовых поло­стей. Из канала через литые отверстия вода поступает к водяным ру­башкам гильз и, омывая гильзы, перетекает в головки цилиндров через отверстия в верхней плоскости блока и нижней плоскости головки ци­линдров. В головке вода охлаждает выпускные патрубки, нижнюю наг­ретую плиту головки и стаканы форсунки. Затем охлаждающая вода из головки цилиндров собирается в коллектор — водяную трубу, крепящу­юся к водяным фланцам головки.

Из водяной трубы вода подается к верхнему бачку водяного радиа­тора.

Рис. 27. Система охлаждения двигателя:

/ — термометр воды; 2 — датчик термометра; 3 — вентилятор; 4 — патрубок водяного насоса; 5—'Водяной насос; ff —пробка отверстия для выпуска воз­духа; 7 — натяжной ролик; в —ремень привода водяного насоса и вентилятора; 9— шкив коленчатого вала; 10— водяная рубашка блока цилиндров; 11 — от­верстие для прохода воды из блока в головку цилиндров; 12 — водяная ру­башка головки цилиндров; 13 — патрубок подвода воды в рубашку пускового двигателя; 14 — водяная рубашка пускового двигателя; 15 — водоотводящий патрубок; 16 — сливная трубка; /7 — отверстие для прохода воды к гильзам; 18 — водоотводящая труба головки цилиндров; 19 — водораспределительный канал в блоке цилиндров.

Интенсивность охлаждения радиатора воздухом регулируют штор­кой, размещенной перед водяным радиатором. Температуру воды конт­ролируют дистанционным термометром. Шторка также способствует ус­корению прогрева двигателя после его запуска.

водяной НАСОС И ВЕНТИЛЯТОР

В двигателях А-01 и А-41 водяной насос и вентилятор объединены в один узел, расположенный на передней стенке блока цилиндров. Во­дяной насос — центробежного типа. Детали водяного насоса размещены в литом чугунном корпусе 11 (рис. 28), который фланцем крепят к об­работанной передней стенке блока цилиндров. Стык между корпусом водяного насоса и блоком цилиндра уплотняют паронитовой проклад­кой. В корпусе установлены подшипники качения 8 и 12, на которых вра­щается валик 10 водяного насоса. Передняя опора валика (со стороны вентилятора) установлена на сдвоенных подшипниках № 305 для повы­шения надежности узла. От осевого перемещения валик фиксируют сто­порным кольцом 7, установленным в корпусе водяного насоса между пе­редним подшипником и сальником 6. Для уплотнения масляной полости подшипников в корпусе насоса установлены два самоподжимных кар­касных сальника 6 и 13 (манжеты). Полость подшипников заполняют консистентной смазкой через масленку шприцем до появления смазки из контрольного отверстия.

На заднем конце валика напрессована на лыске крыльчатка 15, от­литая из чугуна. Конец валика, входящий в водяную полость, уплотня­ют при помощи торцового сальника, состоящего из резиновой манжеты, и уплотнительной металлографитовой шайбы 21. Выступы — шипы уп- лотнительной шайбы входят в пазы крыльчатки, и, таким образом, при вращении крыльчатки уплотнительная шайба вращается вместе с ней, прижимаясь ко втулке корпуса водяного насоса. Сальник с уплотни­тельной шайбой при сборке удерживается в крыльчатке стопорным кольцом 22.

Рис. 28. Водяной насос:

1 — сегментная шпонка; 2 — шплинт; 3 — корончатая гайка; 4 — шкив вентилятора; 5 — втулка; в я 13 — самоподжимиые каркасные сальники; 7 и 22 — стопорные кольца; в н 12 — шарикоподшипники; 9 — дистанционное кольцо; 10 — валик во­дяного насоса; //— корпус; 14 — опорная втулка; 15 — крыльчатка; 16 — шайба; /7 —пружинная шавба; 18 — болт; 19 — резиновая манжета; 20 — пружина; 21 — уп- лотиительиая шайба; 23 — дренажное отверстие.

Вода, просочившаяся через уплотнение, сливается через дренажное отверстие в корпусе водяного насоса.

На переднем конце валика напрессована втулка 5 переднего саль­ника и ступица приводного шкива 4, сидящего на шпонке 1 и затянуто­го корончатой гайкой 3. На шкиве водяного насоса имеются центрирую­щий поясок и четыре крепежных отверстия для установки и крепления вентилятора.

Шесть лопастей вентилятора приклепаны заклепками к крестовине. Вентилятор, шкив и крыльчатка водяного насоса статически сбаланси­рованы.

Передаточное отношение от коленчатого вала к валику водяного на­соса для двигателя А-41—1 :1,035, для двигателя А-01—1 :1,2.

Ремень, приводящий в действие водяной насос и вентилятор, натя­гивают устройством, состоящим из кронштейна с осью, ролика и болта, регулирующего натяжение. Ролик натяжного устройства вращается на шарикоподшипниках, которые смазывают консистентной смазкой через масленку.

На двигателях старого выпуска, где был установлен генератор Г-214А постоянного тока, ремень привода вентилятора натягивали шки­вом генератора.

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ И РАЗБОРКИ УЗЛОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

При сборке водяного насоса нужно выполнять следующие требо­вания.

1. Поверхности трения под сальники на валике должны быть тща­тельно зачищены и отполированы. При установке валика с подшипника­ми в корпус не следует допускать деформации сальников и спадания пружин сальников.

2. При напрессовке крыльчатки на валик запрещается применять большие усилия под прессом или под ударами молотка, так как можно сколоть кромки отверстия в чугунной крыльчатке в местах лысок.

3. Корончатую гайку крепления шкива водяного насоса нужно за­тягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть в пределах 12—15 кГм.

Качество сборки проверяют, проворачивая вручную валик в корпу­се. Он должен вращаться без заедания. Утопание торца крыльчатки за привалочную плоскость корпуса должно быть не более 0,78 мм, выс- тупание — до 0,4 мм.

Снимать крыльчатку с валика рекомендуется съемником (рис. 29).