Глава 14. Обслуживание узлов систем питания, смазки и охлаждения

УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ И РЕГУЛЯТОРОМ

Детали топливного насоса и регулятора изготовлены с высокой точ­ностью и с малыми зазорами в сопряжениях. Поэтому топливный насос и регулятор требуют особенно внимательного технического ухода.

Перед началом эксплуатации или после ремонта двигателя в топ­ливный насос и регулятор необходимо залить масло.

Для смазки топливного насоса и регулятора применяются сорта и марки масел, рекомендуемые для смазки двигателя.

Для бесперебойной работы топливного насоса и регулятора необ­ходимо проверять уровень масла. Масло доливают в корпус насоса и регулятора до верхней метки маслоизмерительных стержней.

В топливном насосе и регуляторе масло заменяют через 480 мото­часов. Через 960 мото-часов перед заменой масла необходимо про­мыть корпуса топливного насоса и регулятора чистым дизельным топливом.

Попадание в систему питания воздуха нарушает равномерность ра­боты двигателя, затрудняет его запуск и снижает мощность. При обна­ружении подсоса воздуха нужно прокачать систему питания ручным поршневым насосом, сначала ослабив вентиль выпуска воздуха на топ­ливных фильтрах и пробку в головке топливного насоса, до появления из-под вентиля и пробки чистого топлива без пузырьков воздуха, за­тем вентиль и пробку затянуть до отказа.

Рекомендуется периодически очищать привод топливного насоса от грязи, проверять соответствие меток (рисок) заводской регулировке, контролировать состояние шплинтовки и надежность соединений.

Через 960 мото-часов работы двигателя проверяют угол опереже­ния подачи топлива по моментоскопу и, если необходимо, регулиру­ют его.

Изменение заводской установки угла опережения подачи топлива приводит к снижению мощности двигателя, дымлению, к чрезмерным перегрузкам деталей двигателя.

Проверяют и регулируют топливный насос в мастерской через 1920 мото-часов работы двигателя.

Снимают топливный насос двигателя А-41 в таком порядке: отъединяют трубки низкого давления и устанавливают защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­рам топливного насоса и закрывают отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­соса;

отвертывают болты, крепящие фланец насоса к картеру шестерен; снимают насос, отодвинув его в сторону муфты сцепления двигате­ля до выхода шлицевой втулки из картера шестерен.

Не следует без необходимости отъединять шлицевой фланец от ше­стерни топливного насоса, так как при этом нарушается ранее установ­ленный угол опережения подачи топлива.

Устанавливают топливный насос на двигатель А-41 в такой после­довательности:

снимают крышку 3 (см. рис. 58);

вводят установочную шейку насоса в ступицу шестерни, а шлицы втулки 6 в зацепление со шлицами фланца 7, стараясь не повредить прокладку, устанавливаемую между корпусом насоса и картером шес­терен. Если шлицы не совпадают, повернуть ключом за гайку 4 кулач­ковый валик 10 насоса до совпадения шлицев. При этом шестерня 11 не должна выходить из зацепления с промежуточной шестерней 4 (см. рис. 17), чтобы не нарушить угол опережения подачи топлива;

прикрепляют насос болтами с пружинными шайбами, присоединя­ют трубки низкого и высокого давления и тягу привода управления на­сосом, регулируют длину тяги. Если шлицевой фланец 7 (см. рис. 58) был отъединен от шестерни 11, то приближенно его надо устанавливать так, чтобы метка К (см. рис. 59) на фланце совпадала с меткой К на шестерне для насоса 4ТН-9ХЮТ. После этого проверяют угол опере­жения подачи топлива.

С двигателей А-01 и А-01М топливный насос снимают в таком по­рядке:

отъединяют трубки низкого давления и устанавливают защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­рам топливного насоса и закрывают отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­соса;

отвертывают болты 11 (см. рис. 56), предварительно расконтрив их; отвертывают болты 3 (см. рис. 54) крепления насоса к кронштейну; снимают насос.

Устанавливают топливный насос на двигатели А-01 и А-01М в по­рядке, обратном снятию его с двигателей. При установке риска 1 (см. рис. 56) должна быть вверху при положении поршня в первом цилинд­ре в в. м. т. на такте сжатия (клапаны закрыты).

Если двигатель не развивает полной мощности, необходимо прове­рить, все ли секции топливного насоса работают. Секции проверяют на работающем двигателе, последовательно отъединяя трубки высокого давления топливного насоса, отвинчивая гайки, крепящие трубки к шту­церам топливного насоса. Если при вытекании струя топлива не пуль­сирует, это показывает на неисправность секции.

Прекращение подачи топлива может быть вызвано зависанием плунжера, поломкой пружины или зависанием нагнетательного клапана.

Снижение мощности двигателя вызывается значительным износом плунжерных пар. Состояние плунжерных пар проверяют в таком по­рядке:

снимают топливный насос с двигателя и устанавливают его на стенд;

устанавливают на проверяемую секцию максиметр КП-1622, отре­гулированный на давление 350 кГ/см² (или отрегулированную на это же давление форсунку);

рычаг регулятора перемещают до упора в регулировочный болт, вытягивают кнопку валика обогатителя и устанавливают число оборо­тов стенда 100—120 в минуту, сделав несколько впрысков через распы­литель максиметра;

если давление впрыска ниже 350 кГ/см², то плунжерную пару необ­ходимо заменить, установив новые плунжерные пары одной группы гид­роплотности.

Причиной ненормальной работы двигателя может быть плохая ра­бота топливоподкачивающего насоса, в результате чего топливо не бу­дет поступать к фильтрам и в топливный насос.

Работу топливоподкачивающего насоса проверяют при неработаю­щем двигателе в таком порядке:

ослабляют соединение одного из концов топливопровода от подка­чивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

наблюдают за вытеканием топлива из ослабленного соединения, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную;

если топливо пульсирует, это означает, что насос работает нормаль­но. Если струя топлива вытекает спокойно — насос неисправен.

УХОД ЗА ФОРСУНКАМИ

Через 960 мото-часов работы двигателя или при повышенной дым- ности выпуска, трудном запуске, понижении мощности двигателя фор­сунки проверяют на распыл и давление начала впрыска при помощи эталонной форсунки или на испытательном стенде.

Чтобы снять форсунку, снимают колпак головки цилиндров, отъе­диняют от форсунок сливную трубку и трубку высокого давления, за­крывают отверстия в штуцерах, отвертывают гайку шпильки скобы кре­пления форсунки, осторожно вынимают форсунку из гнезда головки цилиндров. Если форсунку трудно вынуть рукой, то пользуются отверт­кой, подводя ее под боковой выступ форсунки, или приспособлением (рис. 102). Гнездо в головке цилиндров закрывают деревянной пробкой или бумагой. Устанавливают колпак головки цилиндров на место.

Сняв форсунку, надевают на распылитель чистый колпачок, а в отверстие переходного штуцера 10 (см. рис. 61) и сливное отвер­стие колпака 1 вставляют проб­ки. Снятые с двигателя форсунки необходимо пометить, навесив на каждую из них бирку или накер- нив. Кернить нужно на утолщен­ной части корпуса форсунки. По­сле проверки и регулировки фор­сунку ставят на свое место. Про­веряют и регулируют форсунки на приборе КП-1609А, а также при помощи максиметра или эта­лонной форсунки.

При осмотре форсунок про­веряют состояние конусов трубок высокого давления, развальцовку трубки слива топлива из форсу­нок, состояние штуцеров трубки слива топлива.

Ненадежное уплотнение ко­нусов трубок высокого давления, а также штуцеров трубки слива приводит к разжижению картер- ного масла топливом.

В эксплуатации наблюдаются случаи попадания дизельного топ­лива в картер двигателя. Основными причинами этого могут быть: 1) неплотное прилегание рабочих конусов трубок высокого давления и переходных штуцеров форсунок вследствие смятия; 2) перекос и де­формация форсунки из-за чрезмерной затяжки ключом резинового уп­лотнения в месте выхода штуцера трубки высокого давления из голов­ки цилиндров. Это приводит к возникновению течи по стыкам деталей форсунки и к зависанию распылителя. В штуцере трубки высокого дав­ления имеются два дренажных отверстия, через которые в случае повре­ждения конусов трубки топливо вытекает наружу. Вместо гайки, при помощи которой зажимают резиновое уплотнение, с июля 1971 года вве­дена пружина.

Допускается снижение давления начала впрыска до 135 кГ/см² у форсунки, снятой с двигателя для проверки. Перед установкой на дви­гатель форсунку регулируют на давление впрыска 150+⁵ кГ/см². При плохом распыливании топлива форсункой ее разбирают, очищают дета­ли от нагара и промывают их в чистом дизельном топливе

При разборке сначала отвертывают колпак форсунки и ослабляют затяжку гайки пружины, затем отвертывают гайку распылителя. Наруж­ную поверхность распылителя, отверстие под распылитель в головке цилиндров и стакан форсунки очищают от нагара деревянными скреб­ками, каналы в корпусе — медной проволокой, а распыливающие отвер­стия—специальной иглой диаметром 0,3 мм (имеется в ЗИП двига­теля) .

Распылитель и иглу промывают в чистом бензине. После промывки бензином распылитель и иглу промывают в чистом дизельном топливе, особенно чистым должен быть стык корпуса форсунки с распылителем. Проверяют легкость передвижения иглы распылителя в корпусе.

Рис. 102. Приспособление для снятия форсунки: / — болт; 2 — контргайка; 3 — скоба.

После промывки форсунку собирают, регулируют давление начала впрыска и проверяют качество распыла. Момент затяжки гайки распы­лителя должен быть в пределах 9—10 кГм.

Если промывкой и очисткой не удалось добиться нормальной рабо­ты форсунки, заменяют распылитель.

Неисправную форсунку или секцию топливного насоса на работаю­щем двигателе определяют, поочередно отключая форсунки от секций топливного насоса. Для этого отвертывают накидные гайки трубок вы­сокого давления, навернутые на штуцера секций топливного насоса, и поочередно выключают соответствующие цилиндры.

Если при ослаблении гайки крепления трубки высокого давления одного из цилиндров не обнаружится изменений в работе двигателя, не­обходимо проверить работу форсунки, а затем секции топливного насо­са этого цилиндра.

При установке форсунки на двигатель проверяют затяжку пере­ходного штуцера 10 (см. рис. 61) форсунки, колпака 1 и гайки 11 рас­пылителя.

Форсунки устанавливают в гнезда, образуемые стаканами 3 (рис. 103) в головке 6 цилиндров, и закрепляют скобой 16. Гайку 13 крепления скобы форсунки затягивают динамометрическим ключом; момент затяжки 5—6 кГм. Газовый стык стакана и форсунки уплотня­ют медной прокладкой 2.

Чрезмерная затяжка гаек 13 приводит к короблению стакана и как следствие к нарушению уплотнений и дефектам в работе двигателя. При слабой затяжке наблюдается прорыв газов и зависание иглы рас­пылителя.

Рис. 103. Установка фор­сунки:

1 в 2 — уплотнительные про­кладки; 3 — стакан форсун­ки; 4 я 25 — уплотнительные кольца; 5 — гайка стакана: 6 — головка цилиндров; 7 — форсунка; 8 — поворотный угольник сливных трубок; 9 — шайба; 10 — болт пово­ротного угольника; И — кол­пак (крышка) головки ци­линдров; 12 — шпилька креп­ления форсунки; 13 — гайка; 14 — пружинная шайба; 15 — сферическая шайба; 16—ско­ба; 17 — переходной штуцер форсунки; 18 — шайба топ­ливопровода; 19 — проклад­ка; 20 — замковая шайба; 21 — нажимная гайка; 22 — штуцер топливопровода;

23. — войлочный сальник:

24. — топливопровод высокого

давления.

УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива, для этого перекрывают кран топлив­ного бака, очищают от пыли и грязи наружную поверхность фильтра, отвертывают пробку 1 (см. рис. 62), предварительно ослабив болт по­воротного угольника подвода топлива к фильтру, сливают отстой до тех пор, пока не появится светлая струя топлива. После слива отстоя пробку и болт поворотного угольника затягивают до отказа.

При эксплуатации двигателя зимой отстой сливают ежесменно. Через каждые 240 мото-часов работы двигателя промывают фильт­ры тонкой очистки топлива при работающем на средних оборотах дви­гателе.

Секции фильтра 2ТФ-3 на двигателе А-01 промывают в таком по­рядке:

повертывают трехходовой кран 22 (см. рис. 63) переключателя на 90°;

отвертывают на 1,5—2 оборота пробку сливного отверстия в про­мываемой секции;

сливают через сливное отверстие топливо до тех пор, пока не по­явится светлая струя;

завертывают пробку сливного отверстия до отказа; в том же порядке промывают вторую секцию, повернув кран на 180°;

по окончании промывки трехходовой кран ставят в рабочее поло­жение.

Фильтр ТФ-3 (контрольный) не промывают.

Вторую ступень фильтра двигателя А-41, как менее нагруженную, не промывают.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя промывают фильтр грубой очистки в следующем порядке: закрывают кран топливного бака;

отвертывают болты крепления 11 (см. рис. 62), снимают стакан 4 и промывают в чистом дизельном топливе;

отъединяют фильтрующий элемент 3 и промывают его в чистом ди­зельном топливе. Запрещается применять щетки, скребки, ветошь и дру­гие материалы для очистки сетки;

очищают диск 6 фильтрующего элемента от осадка, прочищают рас­пределительные отверстия и промывают диск в чистом дизельном топ­ливе;

собирают фильтр в обратной последовательности и заполняют сис­тему топливом.

На двигателях А-01 и А-01М бумажные фильтрующие элементы фильтра 2ТФ-3 заменяют через 1440 мото-часов, а фильтрующий эле­мент фильтра ТФ-3 (контрольный)—через 1920 мото-часов работы двигателя.

На двигателе А-41 фильтрующий элемент первой ступени тонкой очистки заменяют через 1440 мото-часов, второй ступени — через 1920 мото-часов работы двигателя.

Фильтрующие элементы заменяют в следующем порядке: закрывают расходный кран топливного бака; очищают от пыли и грязи наружные поверхности фильтров; ослабляют вентиль выпуска воздуха;

отвертывают на 1,5—2 оборота пробку 1 (см. рис. 63) сливного от­верстия и сливают топливо из корпуса фильтра;

вывертывают штуцер 2 вместе со стяжной шпилькой 8, придержи­вая ключом гайку 15 стяжной шпильки, снимают корпус 11 фильтра вместе с фильтрующим элементом 9\

вынимают из корпуса фильтрующий элемент, уплотнительную про­кладку 6, обойму 5 и подпорную пружину 4, очищают внутреннюю по­верхность корпуса и промывают чистым дизельным топливом;

заменяют фильтрующий элемент, установив его уплотнительной прокладкой к крышке 16 фильтра. Собирают фильтр в обратном по­рядке.

Следует иметь в виду, что топливо, загрязненное маслами, быстро засоряет бумажные фильтрующие элементы и сокращает срок их служ­бы. Поэтому необходимо предохранять дизельное топливо от попадания в него масел.

УХОД ЗА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ

Необходимо периодически очищать от пыли сетку 2 (см. рис. 66) воздухозаборника, проверять затяжку барашковых гаек и плотность шланговых соединений воздухоочистителя с двигателем и трубкой от­соса пыли, а также соединения трубки отсоса пыли с эжектором. Пери­одичность технического ухода за воздухоочистителем зависит от усло­вий эксплуатации двигателя и степени запыленности окружающего воз­духа.

При работе воздухоочистителя в условиях небольшой запыленности не реже чем через каждые 60 мото-часов работы выполняют следующие операции:

отвертывают три барашковых гайки;

отъединяют эжекционную трубку 19 для отсоса пыли. Если необхо­димо, ее прочищают;

снимают секции 15 с циклонами;

вынимают кассеты 10 и 12 и дефлектор 13, тщательно промывают их в дизельном топливе;

равномерно распределяют по поверхности кассеты 50—100 г чис­того дизельного масла, затем ее сильно встряхивают и дают стечь маслу;

внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя и доступные места циклонов тщательно протирают от пыли салфеткой. Если внут­ренняя поверхность циклонов покрыта налетом масла с пылью, цикло­ны необходимо промыть в бензине, пользуясь щеткой или салфеткой. За­прещается промывать циклоны дизельным топливом или керосином. После промывки секцию с циклонами сушат. Просушивание допускается на прогретом двигателе при работе в незапыленных условиях в течение 20—30 мин.

При сборке циклонного воздухоочистителя кассеты следует уста­навливать согласно маркировке «Верхняя», «Нижняя» (верхняя кассе­та обладает большим весом и большей плотностью путанки).

Не допускается замасливание циклонов. Чтобы этого не произош­ло, необходимо правильно установить дефлектор.

Необходимо соблюдать герметичность в соединении корпуса цикло­нов с головкой воздухоочистителя, которая зависит от состояния уплот- иительных резиновых колец 8 и 9 и надежной затяжки барашковых гаек.

После установки секций с циклонами равномерно затягивают ба­рашковые гайки и надежно присоединяют трубку отсоса пыли к возду­хоочистителю и эжектору.

Запрещается работать с отъединенной трубкой отсоса пыли, так как это приводит к аварии двигателя.

При работе двигателя в условиях большой запыленности кассеты промывают в дизельном топливе и смачивают их дизельным маслом че­рез каждые 25—30 ч работы.

Уход за инерционно-масляным воздухоочистителем отличается от ухода за циклонным воздухоочистителем.

При работе двигателя в особо запыленных условиях при ежесмен­ном техническом уходе необходимо:

проверять и при засорении прочищать пылесбросные щели 4 (см. рис. 67) и сетку 1 сухоочистителя 5. При очистке щелей от засоре­ния не допускать изменения их ширины (1,5 мм)\

заменить масло в поддоне 12 воздухоочистителя. Поддон предвари­тельно промыть чистым дизельным топливом или бензином;

через каждые 60 мото-часов работы двигателя вынимают из корпу­са воздухоочистителя капроновые кассеты 11 и фильтрующие элементы 7 и 8 и промывают их в чистом дизельном топливе или бензине. После промывки фильтрующие элементы отжимают.

При малой запыленности допускается очищать пылесбросные щели и сетку сухоочистителя, заменять масло в поддоне воздухоочистителя и промывать поддон через 60 мото-часов работы двигателя. Капроно­вые и фильтрующие элементы промывают через 240 мото-часов.

Между техническими уходами периодически контролируют уровень масла в поддоне воздухоочистителя. Если необходимо, доливают мас­ло. Заполнять поддон нужно до средней линии нижнего кольцевого пояска.

При осенне-зимней эксплуатации летнее дизельное масло рекомен­дуется разбавлять дизельным топливом.

При сборке воздухоочистителя необходимо соблюдать порядок установки фильтрующих элементов: сначала устанавливают верхнюю пластину с мелкими порами толщиной 25 мм, затем среднюю пластину с более крупными порами толщиной 40 мм и кассету с капроновыми элементами. В классете находятся два элемента: менее плотный нижний элемент из капроновой щетины толщиной 0,4 мм и верхний элемент более плотный также из капроновой щетины толщиной 0,25 мм.

При эксплуатации необходимо следить за герметичностью воздухо­очистителя и плотностью его соединения с двигателем.

При установке на двигатель воздухоочистителя с масляной ванной запрещается:

1. Работа двигателя при подсосе воздуха через соединения.

2. Работа двигателя без сухоочистителя.

3. Заливать масло выше нижнего кольцевого пояска, так как масло попадает в цилиндры двигателя и вызывает повышенное нагарообразо- вание и «разнос» двигателя.

4. При запуске двигателя подогревать воздух перед всасывающей сеткой при помощи открытого огня (факел, паяльная лампа и т. д.).

5. Выполнять ремонтные работы, связанные с нагревом корпуса воздухоочистителя.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

При уходе за системой смазки необходимо соблюдать следующие правила:

1. Применять смазочные материалы только рекомендуемых сортов и марок.

2. Смазочные материалы предохранять от засорения, заливать мас­ло в двигатель только из чистой посуды через воронку с сеткой. Перед смазкой двигателя тщательно вытирать пыль и грязь у заправочных от­верстий и масленок.

3. Смазывать точки смазки двигателя согласно таблице смазки.

4. Перед пуском двигателя проверить уровень масла в картере дви­гателя (поддоне) при помощи маслоизмерительного стержня 2 (см. рис. 31). Уровень масла при неработающем двигателе должен до­ходить до верхней метки на стержне. Измерять уровень масла и доли­вать масло через маслозаливной патрубок 10 в картер нужно не рань­ше, чем через 10—15 мин после остановки двигателя, когда прекратится пенообразование и масло полностью стечет в картер. Преждевременный замер уровня масла дает заниженный результат, что может привести к переполнению картера. Заливка масла больше нормы вызывает силь­ное его пенообразование, повышенный расход масла и закоксовывание поршневых колец.

При длительной работе уровень масла в картере должен быть меж­ду верхней и нижней меткой на маслоизмерительном стержне (см. рис. 32).

6. Через каждые 60 ч работы двигателя промывать фильтр грубой очистки масла 17 (см. рис. 31) и центробежный фильтр тонкой очистки масла 16.

Промывка фильтра грубой очистки масла. Фильтр грубой очистки масла промывают в следующем порядке.

Очищают корпус 12 (см. рис. 38) фильтра и колпак 4 снаружи от грязи. Отвертывают гайку 6 крепления колпака и снимают со стержня 1 шайбу 5, снимают колпак 4, предварительно подставив чистую посуду для выливающегося из фильтра масла. Снимают шайбу 7, пружину 8, шайбу 9 и войлочное уплотнительное кольцо 10. Осторожно вынимают наружную 3 и внутреннюю 2 секции фильтрующего элемента и кладут их на чистое сухое место. Снимают войлочное уплотнительное кольцо 11. Вынимают внутреннюю секцию из наружной и промывают обе секции и войлочные кольца в керосине или дизельном топливе. Не следует при­менять при промывке металлические щетки или скребки. Промытые сек­ции ставят вертикально открытой частью вниз и дают стечь керосину или дизельному топливу. Проверяют, нет ли повреждений фильтрую­щей поверхности секций. Запрещается работа двигателя с поврежден­ными секциями масляного фильтра грубой очистки. Поврежденные мес­та запаивают оловом.

Промывают колпак. Проверяют состояние уплотнения в корпусе.

Фильтр грубой очистки масла собирают в обратном порядке. Наде­вают внутреннее войлочное уплотнительное кольцо на стержень и укла­дывают на уплотняющую часть корпуса. Вставляют внутреннюю секцию в наружную до упора и ставят секции в корпус фильтра так, чтобы шей­ка внутренней секции вошла в войлочное уплотнительное кольцо 11 и отверстие корпуса. Надевают на шейку наружной секции войлочное кольцо 10, пружину с шайбами, устанавливают колпак, надежно кре­пят его нажимной гайкой 6, подложив под нее медную шайбу 5.

Промывка центробежного фильтра тонкой очистки масла (центри­фуги). Фильтр тонкой очистки масла промывают в таком порядке.

Отвертывают гайку 26 крепления колпака центробежного фильтра и, сняв медную уплотнительную шайбу 25, снимают колпак 24. Выни­мают шплинт 15, снимают упорную шайбу 23 и снимают ротор с оси кор­пуса 14.

Снимают крышку 20 ротора. Для этого отвертывают гайку 22, кре­пящую крышку к корпусу ротора. Очищают внутреннюю полость кол­пака ротора от грязевых отложений при помощи деревянного скребка. Колпак ротора и ротор промывают в керосине или дизельном топливе.

Осматривают и промывают маслозаборные трубки и сопла 16 рото­ра. Если необходимо, прочищают сопла медной проволокой.

Ротор центрифуги собирают в обратном порядке. При сборке рези­новое уплотнительное кольцо 17 должно быть поставлено целое, не по­врежденное. Поврежденное резиновое уплотнительное кольцо следует заменить.

Собранный ротор тщательно протирают снаружи, устанавливают на ось. Убедившись в легком вращении ротора от руки, ставят упорную шайбу 23 и закрепляют ее шплинтом.

Устанавливают колпак центрифуги, убедившись в целостности про­кладки колпака в корпусе 14. Закрепляют колпак гайкой 26, подставив под нее медную уплотнительную шайбу 25. Не следует сильно затяги­вать гайку крепления колпака. Не разрешается запускать двигатель при снятом колпаке центрифуги.

Работу центрифуги проверяют на работающем прогретом двигате­ле на слух по времени вращения (выбега) ротора центрифуги после ос­тановки двигателя. После остановки двигателя ротор должен вращать­ся не менее 40 сек.

Полнопоточную центрифугу промывают и очищают роторы от гря­зевых отложений через 240 мото-часов работы двигателя, а при работе в тяжелых условиях (повышенная запыленность, высокая температура окружающего воздуха, частые перегрузки двигателя, при работе на мас­лах-заменителях и т. д. ) —через каждые 120 мото-часов.

Внутреннюю полость крышки ротора центрифуги нужно очищать от грязевых отложений деревянными скребками.

Ротор полнопоточной центрифуги разбирают в следующем порядке: снимают колпак 3 (см. рис. 37), отвернув гайку 1 колпака; снимают ротор, отвернув гайку 4; снимают крышку 7 ротора, отвернув гайку 6. Ротор собирают в обратной последовательности. При сборке ротора уплотнительное кольцо 15 смазывают солидо­лом. Штифт 9 на остове ротора и паз на крышке ротора совмещают. Гайку 6 крышки ротора следует затягивать с небольшим усилием. Поль­зоваться тисками при сборке не рекомендуется. После установки рото­ра на ось 13 проверяют вращение ротора от руки. Ротор должен вра­щаться легко, без рывков и заедания. Проверяют состояние проклад­ки 12, она не должна быть повреждена. После установки колпака 3 гайку 1 следует затягивать динамометрическим ключом. Момент затяж­ки 2—4 кГм.

Число оборотов ротора центрифуги должно быть в пределах 4500— 5000 в минуту. После остановки двигателя ротор центрифуги должен вращаться не менее 40 сек. Наиболее точно число оборотов ротора заме­ряют вибротахометром КИ-1308В.

Если число оборотов ротора центрифуги менее указанных, необхо­димо:

проверить состояние шеек оси 13 и подшипников ротора. Забоины или задиры тщательно зачистить;

проверить, не засорены ли сопла форсунок 14. Если нужно, их вы­вертывают и прочищают медной проволокой диаметром 2 мм; проверить состояние резинового уплотнительного кольца 15\ проверить состояние прокладки 12 колпака, повреждение ее может привести к перекосу колпака и оси ротора.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя заменить масло в картере (поддоне) двигателя. Масла-заменители заменяют через 120 мото-часов.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя необходимо: слить масло, снять и промыть дизельным топливом картер (поддон) двигателя; очистить и промыть маслозаборник масляного насоса;

проверить крепление масляного насоса, трубок масляного насоса, затяжку болта крепления оси промежуточной шестерни; момент затяж­ки болта 7—8 кГм.

В случае низкого давления и перегрева масла снять и проверить масляный насос на стенде, снять и проверить узлы системы смазки. Ес­ли давление масла ниже нормального, а система смазки исправна, то нужно разобрать коренные и шатунные подшипники и проверить за­зоры.

При засорении и заедании редукционного клапана нагнетающей секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции масляного насоса, перепускного клапана масляного фильтра грубой очистки или сливного клапана системы смазки неисправный клапан вывернуть из посадочного места, предварительно расконтрив, и тщательно промыть в дизельном топливе.

При перегреве масла в двигателе, снижении давления масла, выхо­де из строя указателей давления масла отрегулировать шайбами на давление:

редукционный клапан (см. рис. 36, б) нагнетающей секции масля­ного насоса — 9 + 0,5 кГ/см²;

предохранительный клапан (см. рис. 36, а) радиаторной секции масляного насоса — 2,5—3,2 кГ/см²;

сливной клапан 21 (см. рис. 31) системы смазки—4,5—5 кГ/см²;

перепускной клапан 19 масляного фильтра и перепускной клапан 1 (см. рис. 30) полнопоточной центрифуги соответственно 2,2±0,25 кГ/см² и 5,5 ±0,25 кГ)см².

После промывки и регулировки клапаны установить на место, за­стопори® от самоотворачивания.

Во время работы двигателя следить за плотностью соединений в системе смазки и устранять течь масла.

При переходе на осенне-зимний период эксплуатации, если при полной загрузке двигателя температура масла не превышает 70—75° С, отключить масляный радиатор. Масляный радиатор отключают пере­ключателем «зима-лето». При отключении букву 3 на переключателе устанавливают против стрелки на блоке.

При переходе на весенне-летний период эксплуатации, если темпе­ратура масла превышает 100° С, включить масляный радиатор. При включении масляного радиатора букву Л на переключателе устанав­ливают против стрелки на блоке.

Промывка сапуна. Сапун двигателя проверяют, очищают и промы­вают через каждые 240 мото-часов работы двигателя. Засорение сапу­на ухудшает вентиляцию масляной полости двигателя, вследствие чего масло теряет смазочные свойства и увеличивается износ деталей дви­гателя.

Сапун промывают в следующем порядке:

снимают сапуны с колпаков головок цилиндров, отвернув гайки их крепления,и разбирают их;

промывают диафрагму 2 (см. рис. 39), перегородку 3 и набивку 5 в керосине или дизельном топливе;

укладывают перегородку, набивку, диафрагму и ставят стопорное кольцо 4. Набивку следует уложить равномерно по всему сечению;

устанавливают сапуны на место, завернув ганки их крепления.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

При ежесменном техническом уходе проверяют уровень воды, в радиаторе и, если необходимо, доливают ее. Периодически очищают от грязи наружную сетку радиатора, не сминая пластины радиатора. Грязь между пластинами удаляют плоскими деревянными скребками и промывают струей воды под давлением. При сильном загрязнении радиатор необходимо снять с трактора.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя контролируют на­тяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса. Ослабление ремня привода вентилятора и водяного насоса приводит к перегреву жидкости в системе охлаждения.

Особенно тщательно следует проверять натяжение ремня в первые 30—50 ч его работы, так как в начальный период ремень сильно вытя­гивается. Ремень привода вентилятора при усилии 4 кГ, приложенного в середине участка шкив вентилятора — шкив натяжного ролика, дол­жен прогибаться па 8—14 мм.

Натяжение ремня привода вентилятора регулируют натяжным ро­ликом. Перед регулировкой ослабляют затяжку гайки 4 (рис. 104) крепления оси 3 натяжного ролика, затем, завертывая натяжной болт 13, регулируют натяжение ремня. По окончании регулировки гайку 4 крепления оси натяжного ролика затягивают до отказа.

При установке на двигатель генератора Г214-А1 натяжение ремня регулируют, отодвигая генератор в сторону от двигателя.

Скопление воздуха в полости верхней части водяного насоса при­водит к перегреву его. В этом случае выпускают воздух из полости, отвернув пробку 6 (см. рис. 27).

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя заполняют смаз­кой полость подшипников водяного насоса шприцем через пресс-мас­ленку на корпусе водяного насоса до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

Смазывают подшипники натяжного ролика вентилятора. Очищают масленку 5 (рис. 104) и нагнетают смазку до появления свежей смазки из контрольного отверстия Б. Для этого применяют смазку УС-2 (ГОСТ 1033—51) илиУСс (ГОСТ 4366—64).

Через каждые 960 мото-часов промывают подшипники натяжного ролика. Для этого отвертывают гайку 4, снимают шкив 8 натяжного ролика с оси 3 вместе с шарикоподшипниками 2 и втулкой 6, выпрессо- вывают втулку 6, снимают манжету 1, промывают шарикоподшипники дизельным топливом и заполняют их полости свежей смазкой. Натяж­ной ролик собирают и устанавливают на ось в обратной последователь­ности.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя и при сезонном техническом уходе удаляют накипь и шлам из системы охлаж­дения.

Для удаления накипи используют раствор, состоящий из 1 кг каль­цинированной соды и 0,6 л керосина на 10 л воды.

Систему охлаждения от накипи очищают в следующем порядке:

промывают систему охлаждения чистой подогретой водой до тех пор, пока из сливного краника на радиаторе и из трубки на блоке ци­линдров не потечет чистая вода. Затем воду сливают и перекрывают сливной краник и сливную трубку;

заливают в систему охлаждения приготовленный раствор, запуска­ют двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 мин. Затем двигатель заглушают и оставляют раствор в системе на 10—12 ч. Вновь запускают двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 лшн;

останавливают двигатель и сливают раствор. Заполняют систему охлаждения чистой мягкой водой. Прогревают двигатель, останавлива­ют его, сливают воду и снова заполняют систему водой, отвернув пробку 6' отверстия для выпуска воздуха (см. рис. 27).

При большом количестве накипи очистку системы охлаждения про­водят два раза.

Запрещается промывать систему охлаждения кислотными раство­рами, так как кислота разъедает трубки радиатора.

Промывать систему охлаждения нужно независимо от показаний водяного термометра. Общая температура охлаждающей жидкости может быть в допустимых пределах, однако вследствие отложения на­кипи на отдельных участках головок цилиндров и рубашки блока могут создаваться местные очаги перегрева.

Рекомендуется периодически промывать систему охлаждения дви­гателя для удаления накопившейся в ней грязи и осадков, заливая в горловину радиатора 50—60 л чистой прогретой мягкой воды при от­крытых сливных отверстиях в блоке и радиаторе. Перед промывкой охлаждающую жидкость сливают сразу же после остановки двигателя, пока все находящиеся в ней примеси находятся во взвешенном состоя­нии. Лучше всего при промывке пользоваться специальными промы­вочными пистолетами или сильной пульсирующей струей чистой воды.

При промывке трактор устанавливают горизонтально или же с не­большим уклоном вперед (2—3°).

Не следует допускать течи в системе охлаждения. Для этого перио­дически проверяют затяжку дюритовых шлангов на водяных патрубках.

Заливать воду в радиатор необходимо через воронку с мелкой сет­кой, пользуясь чистой посудой.

Доливать холодную воду в систему охлаждения горячего двигателя нужно постепенно и только при работающем двигателе, чтобы предот­вратить появление деформации и трещин головок и рубашек блока ци­линдров.

Температура охлаждающей воды должна быть в пределах 80— 100° С. При низкой температуре охлаждающей воды преждевременно изнашиваются детали поршневой группы, увеличиваются потери мощ­ности, расходуемой на трение, и соответственно увеличивается расход топлива. Перегрев двигателя (закипание воды) приводит к образова­нию трещин в головках, ускоренному старению масла, интенсивному отложению нагара и заеданию поршней в гильзах цилиндров.

На двигателях АМЗ система охлаждения выполнена по закрытой схеме, и клапан в пробке заливной горловины радиатора способствует поддержанию рекомендуемого температурного режима. Поэтому необ­ходимо проверять состояние клапана и не допускать его повреждения, а также периодически очищать от накипи отверстие в предохранительной трубке в верхнем бачке радиатора.

Постоянно контролировать состояние уплотнения крыльчатки водя­ного насоса. О неисправности уплотнения свидетельствует обильная течь воды из дренажного отверстия 23 (см. рис. 28) на корпусе водяно­го насоса, закрывать которое запрещается. Просочившаяся вода может проникнуть в полость подшипников 8 и 12 водяного насоса и вывести их из строя. В этом случае необходимо разобрать водяной насос и прове­рить состояние уплотнения. Если необходимо, заменяют уплотнительную текстолитовую шайбу 21, резиновую манжету 19 и другие детали уплот­нения, вышедшие из строя.

Появление отдельных капель воды из дренажного отверстия при работе двигателя не является признаком ненормальной работы водя­ного насоса.