Глава 20. Ремонт пускового устройства ремонт пускового двигателя

Основные детали пускового двигателя дефектуют в соответствии с техническими условиями на выбраковку и дефектовку, рекомендован­ными ГОСНИТИ.

Пусковой двигатель отправляют в ремонт в случае потери компрес­сии в цилиндре и появления стуков поршневого пальца и поршня на прогретом двигателе, прослушиваемых по всей высоте цилиндра.

Детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспре­деления, имеющие трещины, изломы и износ свыше допустимого в со­пряжениях, не ремонтируют, их заменяют новыми.

Поршневые кольца заменяют при увеличении зазора в замке более 3 мм, потери упругости и потемнении отдельных участков рабочей по­верхности от прорыва газов. Маслосъемные кольца заменяют в зависи­

мости от величины износа рабочих кромок. У изношенного кольца кро­мок нет.

При нарушении сопряжения поршня с шатуном появляется посто­ронний стук во время работы двигателя.

Ослабление посадки поршневого пальца в бобышках поршня вслед­ствие износа и появление зазора между пальцем и его бронзовой втул­кой в головке шатуна происходят одновременно с износом поршня. По­этому поршень, поршневой палец и бронзовую втулку следует заменять одновременно.

Изношенный поршневой палец заменяют новым (номинального или ремонтного размера). При износе отверстий бобышку поршня и бронзо­вую втулку в шатуне обрабатывают разверткой под ремонтный размер поршневого пальца. Для определения степени износа внутренней по­верхности нижней головки шатуна и пальца кривошипа используют ти­повое контрольное приспособление КИ-724.

Амплитуда качания шатуна в плоскости оси коленчатого вала на расстоянии 175 мм от оси пальца кривошипа для нормальных разме­ров составляет 0,1—1,0 мм.

При ремонте шатунов пускового двигателя их подразделяют на две группы.

1. Шатуны, требующие шлифовку в связи с большим износом;

2. Шатуны с малым износом, требующие только доводку.

Изгиб и скручивание стержня шатуна проверяют на приспособле­нии для контроля шатунов. Допускаемая непараллельность осей отвер­стий в верхней и нижней головках шатуна на длине 100 мм должна быть не более 0,08 мм. При этом оси отверстий должны лежать в од­ной плоскости. В случае скручивания головок шатуна до 0,12 мм на длине 100 мм их подвергают правке.

Блок и головку цилиндров бракуют, если есть трещины и ракови­ны па внутренних рабочих поверхностях цилиндра.

При износе рабочей поверхности цилиндра до размера более 72,12 мм его растачивают до ремонтного размера.

РЕМОНТ РЕДУКТОРА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Корпусные детали редуктора бракуют, если наблюдаются изломы и трещины, а детали зубчатых зацеплений — при появлении сквозных трещин и поломке зубьев.

Чаще всего износу подвергаются следующие детали и узлы редук­тора: вал редуктора, корпус обгонной муфты, эпициклическая шестер­ня (редуктора двигателя А-01), ролики обгонной муфты, пальцы са­теллита, нажимной упор.

При износе пазов под ведомые диски по ширине до 13,1 мм кор­пус обгонной муфты допускается ремонтировать. Бракуют обгонную муфту в случае: износа спиральной поверхности под ролики и износа роликов до размера менее 14,9 мм\ износа поверхностей отверстий под плунжеры до 13,64 мм и износа плунжеров до 12,44 мм.

Ролики обгонной муфты за­меняют при износе цилиндричс-

ской поверхности до 14,9 мм. | |—S| ]} Ц [с—г

Нажимной диск восстанав- - ливают при износе торцовой по­верхности до размера по высоте до 35 мм и поверхности отвер­стия под пальцы, при этом паль­цы бракуют.

Эпициклическую шестерню заменяют при износе зуба по _{Рис 136 Способ замера радиалыюго заз0}. толщине до 4,1 мм, а также в _{ра в} подшипниках качения.

15—1276 217

случае появления сквозных трещин и поломки зубьев. При износе пазов по ширине до 15,1 мм шестерню ремонтируют путем опиливания поверх­ностей пазов до ремонтного размера.

Палец сателлита восстанавливают при износе поверхности под во­дило и втулку сателлита путем шлифования под ремонтный размер.

Шариковые и роликовые подшипники перед дефектовкой промы­вают в бензине или дизельном топливе. При контроле проверяют лег­кость вращения, радиальный зазор и размер колец. Годный подшипник должен легко вращаться, без заметных местных заеданий и торможе­ний. Наружное кольцо должно останавливаться плавно, без рывков.

Радиальный зазор измеряют на приборе КИ-1223 или КП-051.2. Если нет этих приборов, можно пользоваться штангенциркулем (рис. 136). Радиальный зазор в этом случае определяется разностью (Б—А) результатов двух диаметрально противоположных измерений.

Диаметры колец подшипников измеряют только в случаях сдвига обойм относительно мест посадки (риски и светлые блестящие пятна), а также при наличии следов коррозии, черноты или цветов побежало­сти при нагреве.