Глава 10. Эксплуатация двигателя

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев необходимо во время эксплуатации двигателя соблюдать сле­дующие правила:

1. Допускать к работе только лиц, имеющих права моториста, зна­ющих устройство и правила эксплуатации двигателя.

2. Перед началом работы тщательно осмотреть двигатель, убедить­ся в его исправности и только после этого приступить к запуску. Перед запуском двигателя рычаг коробки передач должен находиться в ней­тральном положении.

3. Не допускается запуск перегретого пускового двигателя вруч­ную, так как это вызывает преждевременную вспышку и обратный удар.

4. Не допускать посторонних лиц к двигателю во время его работы.

5. Не разрешается смазывать работающий двигатель, снимать и надевать ремни, регулировать их натяжение, а также выполнять мон­тажные и регулировочные операции.

6. Не прикасаться к вращающимся наружным деталям двигателя. Обслуживающему персоналу необходимо работать в комбинезоне с застегнутыми рукавами.

7. Не открывать крышку заливной горловины радиатора неохлаж­денного двигателя, не приняв мер предосторожности против ожогов па­ром. Крышку нужно открывать, пользуясь защитными рукавицами, на­ходясь подальше от горловины, и не становиться против ветра.

8. К двигателю должен быть приложен полный набор исправного инструмента и пакет первой медицинской помощи.

9. Запрещается класть инструмент на узлы и детали двигателя при выполнении монтажных и демонтажных работ и при регули­ровках.

10. Моторист обязан предупреждать сменщика о всех обнаружен­ных неисправностях.

11. Запрещается оставлять работающий двигатель без присмотра.

12. Содержать двигатель, особенно выпускной коллектор и выпуск­ную трубу, в чистоте, не допускать попадания на них воспламеняющих­ся веществ. Периодически очищать выпускную трубу от нагара.

13. Не допускать подтекания топлива из баков и топливо­проводов.

14. Запрещается пользоваться открытым огнем, курить при провер­ке уровня топлива, заправке двигателя и вблизи мест хранения горю­че-смазочных материалов.

15. При работе на уборке соломы необходимо пользоваться искро­гасителем.

16. Запрещается открывать пробки бочек с бензином, ударяя по ним металлическими предметами.

17. Не подходить к открытому огню в одежде, пропитанной нефте­продуктами. Промасленный обтирочный материал нужно хранить в за­крытых металлических ящиках.

18. Для тушения воспламенившихся нефтепродуктов следует при­менять огнетушители, засыпать пламя песком, землей или накрывать его мокрым брезентом иди войлоком.

19. При использовании этилированного бензина:

не засасывать этилированный бензин через шланг ртом, не проду­вать ртом бензопровод;

применять этилированный бензин только как составную часть го­рючего для пускового двигателя. Запрещается мыть им руки, детали машин, чистить одежду. При попадании этилированного бензина на ко­жу сразу же обмыть ее неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом, а если их нет, вытереть чистой ветошью и затем обмыть теплой водой с мылом;

одежду, облитую этилированным бензином, немедленно снять, пе­ред стиркой проветрить на открытом воздухе в течение 2 ч. После ра­боты с этилированным бензином вымыть руки теплой водой с мылом. Детали, соприкасавшиеся с этилированным бензином, при ремонте про­мывать в керосине или дизельном топливе.

20. При использовании охлаждающих этиленгликолевых жидкос­тей (антифризов) следует иметь в виду, что они являются сильно дей­ствующим ядом. Они вызывают очень тяжелое и опасное для жизни отравление при попадании внутрь организма. Попадание антифриза на кожу, а также вдыхание его паров опасности для здоровья не пред­ставляет. Однако этиленгликолевые жидкости могут оказаться опасны­ми в случае принятия пищи, на которую попала эта жидкость.

Для предупреждения отравления антифризом необходимо соблю­дать следующие правила:

к пользованию антифризами допускать только мотористов, озна­комленных с их свойствами;

запрещается засасывать антифриз ртом;

после работы с антифризами, особенно перед приемом пищи, мыть руки теплой водой с мылом;

при случайном попадании антифриза внутрь организма необходимо пострадавшего немедленно доставить в лечебное заведение.

21. Если двигатель пошел «в разнос» (двигатель увеличивает оборо­ты при выключенной подаче топлива), нужно сразу же включить нагруз­ку и перекрыть подачу топлива — двигатель остановится.

22. При появлении в двигателе посторонних шумов, стуков двигатель немедленно остановить для выявления причин неисправности.

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ЗАПУСКУ

Подготовку к запуску нового или капитально отремонтированного двигателя, а также двигателя, не работавшего длительное время, следу­ет проводить в таком порядке:

очистить двигатель от пыли и грязи и расконсервировать его; осмотреть снаружи двигатель и установленные на нем вспомога­тельные агрегаты, убедиться, что на двигателе нет посторонних пред­метов;

если длительная стоянка двигателя вызвана ремонтом отдельных узлов и агрегатов, их также необходимо осмотреть и проверить;

проверить состояние соединений в системах смазки, охлаждения и питания. Подтянуть ослабленные крепежные детали;

проверить надежность крепления топливопроводов и их соеди­нений;

проверить надежность соединений и легкость хода деталей механиз­ма управления подачей топлива, а также затяжку крепежных деталей муфты привода топливного насоса (двигатель А-01 и А-01М);

заправить топливный бак чистым топливом рекомендуемой марки в зависимости от температуры окружающего воздуха;

смазать двигатель в соответствии с таблицей смазки маслами ре­комендуемых марок в зависимости от температуры окружающего возду­ха и сорта применяемого топлива. Консистентными смазками заполнить места, указанные в таблице смазки (полость подшипников водяного насоса, подшипники вала муфты сцепления и отжимной подшипник, подшипники натяжного ролика, подшипника генератора и т. д.), рычаж- но-плунжерным шприцем через пресс-масленки;

заполнить топливом систему питания. Для этого ослабить в крышке топливного фильтра вентиль для выпуска воздуха, отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и прокачать систему в течение 2—3 мин. Убедившись, что из трубки топливо вытекает без пузырьков воздуха, вентиль затянуть. Повторить прокачку при вывернутой пробке выпуска воздуха в головке топливного насоса, затем рукоятку ручной прокачки завернуть до упора;

залить горючую смесь в топливный бачок пускового двигателе; смазать детали кривошипно-шатунного механизма пускового двига­теля. Для этого через заливной краник цилиндра залить 25 см³ дизель­ного масла или, переполнив поплавковую камеру карбюратора, провер­нуть коленчатый вал пускового двигателя;

залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. Проверить затяжку хомутов и состояние соединительных шлангов. Проверить, нет ли течи топлива:

проверить надежность крепления воздухоочистителя и плотность его соединения с впускным коллектором;

проверить надежность крепления проводов к стартеру пускового двигателя и генератору.

Подготовка к запуску двигателя при повседневной эксплуатации за­ключается в следующем:

проверить заправку топливного бака топливом, нет ли течи из сое­динений топливопроводов, проверить, есть ли топливо в топливном бач­ке пускового двигателя;

проверить уровень масла в картере двигателя, топливном насосе, регуляторе числа оборотов, редукторе пускового двигателя, масляном воздухоочистителе, нет ли течи из соединений маслопроводов;

проверить заправку системы охлаждения охлаждающей жидкостью, нет ли течи из-под соединительных шлангов и прокладок;

проверить легкость хода рычагов, соединенных с рейкой топливного насоса;

проверить надежность крепления воздухоочистителя, а также плот­ность его соединений с впускным коллектором;

проверить надежность крепления проводов к стартеру пускового двигателя и генератору;

открыть запорный кран топливного бака и топливного бачка пуско­вого двигателя;

отвернуть в крышке топливного фильтра вентиль для выпуска воз­духа и рукоятку ручного подкачивающего насоса и прокачать систему в течение 2—3 мин. Убедившись, что из трубки топливо вытекает без пузырьков воздуха, вентиль завернуть. Затем рукоятку ручной прокачки завернуть до упора.

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед запуском двигателя, кроме подготовки двигателя к запуску, в начале смены необходимо выполнить все работы, предусмотренные еже­сменным техническим уходом.

К запуску можно приступить только после устранения всех замечен­ных неисправностей.

Двигатель необходимо запускать в следующем порядке: поставить рычаг регулятора топливного насоса в положение выклю­ченной подачи топлива (рис. 92);

включить декомпрессионный механизм для облегчения прокручива­ния коленчатого вала (рис. 93);

убедиться в том, что рычаг переключения передач трактора установ­лен в нейтральное положение;

убедиться в том, что муфта сцепления редуктора пускового двигате­ля выключена и рычаг включения стоит в нейтральном положении (вер­тикально) ;

рычагом ввести пусковую шестерню в зацепление с зубчатым вен­цом маховика. Для этого повернуть рычаг влево, а затем возвратить его в первоначальное положение;

открыть крышку 10 (см. рис. 100) воздушного патрубка (при отсут­ствии воздушного фильтра пускового двигателя) и приоткрыть воздуш-

Рис. 92. Положения рычага регулятора: I — подача включена; 2 — подача выключена.

ную и дроссельную зас­лонки карбюратора;

запустить пусковой двигатель при помощи стартера или шнура и прогреть его в течение 1—3 мин (головка ци­линдров прогретого дви­гателя должна быть го­рячей на ощупь), полно­стью открыв воздушную заслонку карбюратора. Держать стартер вклю­ченным непрерывно мож­но не более 15 сек. Для сохранности аккумуля­торной батареи и старте­ра необходимо выдержи­вать интервалы между включениями 1—2 мин.

Запрещается вклю­чать стартер при неоста- новившемся пусковом двигателе. Если двига-

Рис. 93. Положения рычагов включения декомпрессиоиного механизма:

а — на двигателе А-01; б —на двигателе А-41; / — декомпрессионный механизм выключен; 11 — декомпрессионный механизм включен.

тель не начал работать после трех-пяти последовательных включений, следует найти и устранить неисправность;

плавно и быстро перевести рычаг включения муфты редуктора из нейтрального положения в первое рабочее положение, соответствующее первой (замедленной) передаче, а через 1—2 мин работы двигателя пере­вести рычаг редуктора во второе рабочее положение, соответствующее второй (ускоренной) передаче редуктора двигателя А-01 (рычаг включе­ния муфты редуктора двигателя А-41 имеет одно рабочее положение). Прокрутить коленчатый вал двигателя на ускоренной передаче в течение 1—2 мин. У двигателя, подготовленного к запуску, коленчатый вал легко прокручивается на второй (ускоренной) передаче без заметного сниже­ния оборотов пускового двигателя (на слух). При снижении оборотов пускового двигателя перейти на первую (замедленную) передачу;

при прокручивании коленчатого вала двигателя проверить давление масла по манометру. При пуске холодного двигателя, когда масло обла­дает повышенной вязкостью, давление может быть немного выше нор­мального;

включить подачу топлива, поставив рычаг управления рейкой топ­ливного насоса в среднее положение. Вытянуть кнопку валика 10 (см. рис. 50) обогатителя;

выключить декомпрессионный механизм (рис. 93). При этом пра­вильно подготовленный двигатель должен начать работать;

как только двигатель начнет работать, перевести рычаг включения редуктора пускового двигателя в нейтральное положение. Если двига­тель после нескольких вспышек остановится, повторить операции в ука­занной последовательности. Пуск двигателя без предварительной про­крутки, особенно в холодное время года, когда масло обладает большой вязкостью и медленно поступает к подшипникам коленчатого вала, мо­жет привести к задирам подшипников. Поэтому включать подачу топли­ва можно только тогда, когда давление масла в системе смазки будет нормальным. При запуске запрещается препятствовать самоотключению пусковой шестерни и принудительно удерживать ее рычагом в зацепле­нии с зубчатым венцом маховика, так как это может привести к полом­кам редуктора пускового двигателя;

остановить пусковой двигатель. Для этого закрыть дроссельную за­слонку карбюратора, выключить зажигание кнопкой, затем не отпуская ее, закрыть воздушную заслонку и крышку воздушного патрубка карбю­ратора, закрыть кран топливного бачка пускового двигателя. Продол­жительность непрерывной работы пускового двигателя на полной мощ­ности не должна превышать 15 мин\

после запуска двигателя снизить его обороты до минимально ус­тойчивых;

прогреть двигатель, плавно увеличивая число оборотов в течение 3 мин. Затем прогревать на повышенных оборотах (1400—1700), следя за показаниями манометра и термометра; двигатель считается прогре­тым и готовым к эксплуатации при температуре воды и масла 50—70° С и давления масла 3—5 кГ/см².

Запрещается:

работать на малых оборотах холостого хода более 10—20 мин\

запускать двигатель без охлаждающей жидкости в системе охлаж­дения. В этом случае неравномерный прогрев приводит к задиру поршня пускового двигателя, появлению трещин в головках дизеля и выходу его из строя;

пользоваться при запуске дизеля бензином, это может привести к разносу дизеля;

при запуске подогревать двигатель при помощи открытого огня.

Для бесперебойной, надежной и долговечной эксплуатации двигате­ля следует внимательно контролировать его работу как на слух, так и по показаниям контрольно-измерительных приборов.

Двигатель после запуска должен некоторое время поработать с ми­нимальным числом оборотов холостого хода (600—700 об/мин) для за­полнения маслом системы смазки двигателя.

Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80—100° С. Оптимальной является температура охлаждающей жидкости 85—95° С.

Нельзя длительно эксплуатировать двигатель под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70—80° С, так как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя, интенсивно об­разуются смоло- и нагароотложения.

Температуру масла следует поддерживать в пределах 80—100° С. Давление масла на прогретом двигателе должно быть 3—5 кГ/см? при номинальном числе оборотов коленчатого вала, при минимальных чис­лах оборотов холостого хода — не менее 1 кГ/см².

Температуру охладающей жидкости и масла в указанных пределах можно поддерживать регулировкой шторки радиатора, жалюзи или на­грузки двигателя.

Для увеличения долговечности двигателя не следует его длительно перегружать.

Перед остановкой двигателя необходимо отключить его от агрегата и дать поработать в течение 5 мин на холостом ходу при среднем и ма­лом числе оборотов; проверить показания контрольно-измерительных приборов, нет ли постороннего стука, затем остановить двигатель, вык­лючив подачу топлива.

Чтобы воздух не попал в систему топливоподачи, кран топливного бака не перекрывать.

Не допускается мгновенная остановка двигателя сразу после рабо­ты на больших числах оборотов коленчатого вала или с нагрузкой, так как это приводит к тепловым перегрузкам деталей двигателя.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Для приработки трущихся поверхностей деталей новый и капиталь­но отремонтированный двигатель перед пуском в эксплуатацию необхо­димо обкатать.

Обкатка заключается в том, что двигатель загружается до номи­нальной мощности не сразу, а постепенно, путем ступенчатого повыше­ния нагрузки.

Продолжительность периода обкатки двигателей равна 30 ч. Однако для лучшей приработки трущихся деталей обкатку рекомендуется про­водить в течение первых 50—60 ч работы двигателей.

Обкатка двигателя разделяется на три этапа:

1. Обкатка на холостом ходу.

2. Обкатка с трактором, работающим без нагрузки на крюке.

3. Обкатка с трактором под нагрузкой.

Обкатка двигателя на холостом ходу продолжается 15—20 мин.

После запуска первые 5 мин двигатель должен работать с мини­мальным числом оборотов (600—800 об/мин), затем постепенно увели­чивают число оборотов до максимальных. Работающий двигатель про­слушивают. При обнаружении ненормального шума или стука необхо­димо выявить причины и устранить их. Проверяют показания контроль­но-измерительных приборов. Давление масла в магистрали должно быть не менее 3—5 кГ/см² при номинальных оборотах двигателя. При мини­мальных оборотах холостого хода — не менее 1 кГ/см². Проверяют плот­ность соединений в системах подачи топлива и воздуха, охлаждения и смазки. Течь масла, воды, топлива и подсос в двигателе воздуха необ­ходимо немедленно устранить. Если двигатель исправен, приступают к дальнейшей обкатке.

Обкатка двигателя с трактором, работающим без нагрузки на крю­ке, продолжается в течение 4—5 ч, начиная с низкой передачи и кончая самой высокой. Во время обкатки контролируют работу двигателя и по­казания контрольно-измерительных приборов. Проверяют работу муфты сцепления и правильность ее регулировки.

Затем постепенно увеличивают нагрузку. В начале этапа обкатки под нагрузкой новый или отремонтированный трактор можно использо­вать на транспортных работах, при этом постепенно увеличивают силу тяги на крюке и постепенно повышают рабочие передачи. В конце этапа обкатки под нагрузкой трактор можно использовать на сельскохозяйст­венных работах, не требующих больших тяговых усилий (боронование, культивация, сев и т. п.).

После обкатки двигателя под нагрузкой сливают отработанное мас­ло из картера (поддона) двигателя и заливают свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня. Заменяют масло в топливном на­сосе и регуляторе числа оборотов двигателя. Проводят технический уход № 1. Кроме того, подтягивают гайки крепления головок цилиндров, пользуясь динамометрическим ключом. Момент затяжки 16—18 кГм. Проверяют и, если необходимо, регулируют зазоры между коромыслами и торцами стержней клапанов, установив их в пределах 0,25—0,30 мм. Подтягивают крепежные детали впускных и выпускных труб (коллек­торов) основного и пускового двигателя, воздухоочистителя и его па­трубков. Регулируют зазоры в муфте сцепления. Двигатель, прошедший полную обкатку, годен для нормальной эксплуатации.

О проведении обкатки двигателя в хозяйстве составляют акт и де­лают соответствующую отметку об обкатке в паспорте двигателя. Акт хранится с паспортом двигателя. Без акта и записи в паспорте двигате­ля завод-изготовитель претензии о неисправности в двигателе не при­нимает.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД

При среднесуточной температуре окружающего воздуха +5° С и ни­же эксплуатация двигателя усложняется вследствие ухудшения условий работы системы питания, смазки, охлаждения. Поэтому двигатель необ­ходимо подготовить к зимней эксплуатации.

В период зимней эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:

1. Для уменьшения износа и повышения долговечности двигателя при среднесуточной температуре окружающего воздуха +5° С и ниже ре­комендуется запускать его только после прогрева горячей водой. Для этого в радиатор заливают горячую воду температурой 80—90° С до тех пор, пока из открытого крана радиатора и сливной трубки блока ци­линдров не потечет теплая вода. После этого кран и трубку закрывают и доливают горячую воду, пока система охлаждения не заполнится.

2. При среднесуточной температуре окружающего воздуха — 5° С и ниже в картер двигателя необходимо заливать зимнее дизельное масло, подогретое до температуры 80—90° С. Для лучшего прогрева желатель­но заливать масло одновременно с заполнением системы горячей водой.

3. При температуре окружающего воздуха —10° С и ниже запускать двигатель следует после прогрева специальным предпусковым подогре­вателем. Если нет предпускового подогревателя, то нужно заливать в си­стему охлаждения максимально горячую воду (кипяток).

При температуре окружающего воздуха —20° С и ниже для прогре­ва двигателя необходимо при открытом кране радиатора и сливной трубке блока цилиндров пролить 2—3 ведра горячей воды, закрыть кран и трубку, залить горячей водой систему охлаждения полностью и слить воду через 3—4 мин. Без промедления при закрытом кране радиатора и сливной трубке блока цилиндров заполнить систему охлаждения ки­пятком.

4. Для облегчения запуска пускового двигателя следует через кра­ник в головке цилиндра залить 20—30 см³ горючей смеси. Одновремен­но при температуре окружающего воздуха —20° С и ниже для удаления замерзшей смазки между дисками муфты редуктора нужно, не вводя в зацепление с венцом маховика шестерню включения, сделать по 2—3 включения редуктора на рабочих передачах. Запрещается прогре­вать дизель при помощи пускового двигателя без предварительной за­ливки горячей воды и запускать установленный на трактор двигатель

при помощи буксировки без предварительного прогрева, так как это приведет к выходу двигателя из строя.

5. Во время работы следить за температурой охлаж­дающей воды и масла, поддерживая ее в пределах 80— 100° С.

6. При длительных остановках после снижения тем­пературы воды до 40—45° С необходимо воду из системы охлаждения и масло из картера слить в чистую посуду. Сливные краны системы охлаждения оставить открыты­ми, чтобы вода вся стекла.

7. Проверить, нет ли в топливе воды. При наличии воды образуются ледяные пробки в топливопроводх, что затрудняет запуск и приводит к перебоям в работе дви­гателя.

Доливать воду в систему охлаждения можно только при работающем двигателе, чтобы не произошло пере­охлаждение воды в водяной рубашке блока цилиндров.

Если нет зимних сортов рекомендуемых масел, то допускается заливать в картер двигателя, топливный насос и регулятор, масляный воздухоочиститель и в ре-

Рис. 94. Гидрометр:

а — шкала % содержания этилеигликоля с интервалом 20—100% (по объе­му); б —шкала, показывающая температуру замерзания охлаждающей жид­кости, °С.

дуктор пускового двигателя летние дизельные масла с добавкой 15— 20% зимнего дизельного топлива.

При отсутствии необходимого для работы двигателя зимнего ди­зельного топлива допускается применять топливо, не соответствующее температурным условиям, с добавкой к нему тракторного керосина (ГОСТ 1842—52) в следующем количестве: при температуре от —20° С до —30° С—10%; при температуре от —30°С до —35° С —25% и от 35° С и ниже —30—50% керосина.

Керосин добавляют в дизельное топливо перед заправкой или сна­чала наливают в бак керосин, а затем дизельное топливо. Не разреша­ется разбавлять дизельное топливо бензином, иначе образуются газо­вые пробки, что вызовет перебои в работе топливной аппаратуры и дви­гателя.

При техническом уходе № 1 проверяют состав антифриза гидромет­ром. Он снабжен двумя шкалами. Одна шкала (рис. 94, а) показывает процентное содержание этиленгликоля в охлаждающей жидкости в ин­тервале 20—100% (по объему), на другой шкале (рис. 94,6) нанесена температура замерзания охлаждающей жидкости в пределах от —8°С. до —67° С. Температуру замерзания охлаждающей жидкости и ее состав нужно определять при температуре +20° С (допустимое колебание тем­пературы ± 1° С).

При длительной стоянке антифриз следует сливать из системы ох­лаждения в чистую (неоцинкованную) посуду при температуре его 50—60° С.

Кран радиатора и сливную трубку в блоке цилиндров после слива антифриза закрывают.

ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатели необходимо хранить в хозяйствах так, как указано в ГОСТ 7751—55.

При длительном хранении двигатели размещают в закрытых поме­щениях. Подготовка двигателей к хранению должна быть закончена в срок не позднее десяти дней с момента окончания сельскохозяйственных работ.

Запрещается хранить в одном помещении с двигателями материалы и изделия, способные вызывать коррозию: кислоты, щелочи, химикаты, соли, аккумуляторные батареи и др.

При подготовке к хранению двигателей, установленных на сельско­хозяйственных машинах и тракторах и принятых на хранение отдельно от машин, выполняют следующие работы:

очищают двигатель от грязи, пыли, растительных и почвенных ос­татков, ядохимикатов, удобрений и ржавчины;

сливают воду из системы охлаждения и топливо из баков системы питания двигателей;

очищают от накипи и промывают систему охлаждения. В случае подготовки двигателей, снятых с машин, к хранению под навесами и на открытых площадках, кроме указанных работ, выполня­ют следующие операции:

покрывают двигатели водонепроницаемыми чехлами; отверстия выпускных и впускных труб закрывают деревянными пробками, предварительно сняв воздухозаборник;

с двигателя снимают, очищают, смазывают и сдают на склад кар­бюратор пускового двигателя, форсунки и топливопроводы, топливные фильтры, ремни привода вентилятора и генератора. Отверстия деталей плотно закрывают пробками.

Одной из основных операций по подготовке двигателей к хранению является консервация, предохраняющая их от коррозии.

Для внутренней консервации применяют смесь дизельного масла, используемого на двигателе, с 3% смазки К-17 (ГОСТ 10877—64). Если этой смазки нет, можно использовать смазку К-15 (ГОСТ 9185—59). В качестве консервирующей смазки разрешается применять авиацион­ное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49) или масло МТ-16П (ГОСТ 6360—58).

При наружной консервации пользуются обезвоженным техническим вазелином (ГОСТ 782—59) или защитной смазкой СХК (ГОСТ 11059—64). В случае хранения двигателей в закрытых помещениях до­пускается применение смазки НГ-203 (ГОСТ 12328—66).

Внутреннюю консервацию двигателя и топливной аппаратуры про­водят в следующем порядке:

сливают остатки масла из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя;

открывают крышку маслозаливного патрубка 10 (см. рис. 31) и за­ливают консервирующую смесь из 3% смазки К-17 и дизельного масла в картер двигателя до нижнего допустимого уровня по маслоизмери- тельному стержню 2. Заливают смесь в редуктор пускового двигателя, топливный насос и регулятор топливного насоса до верхней метки мас- лоизмерительного стержня. Смазывают через масленки все точки смаз­ки двигателя;

прокручивают коленчатый вал дизеля в течение 2—3 мин пусковым двигателем при включенном декомпрессионном механизме;

при консервации гидронасосов открывают верхние патрубки, зали­вают в них по 50 г смеси дизельного масла и 3% смазки К-17 и закрыва­ют патрубки;

при консервации муфты сцепления снимают смотровую крышку лю­ка, смазывают техническим вазелином муфту включения и ставят крыш­ку на место;

сливают конденсат из картера и топливо из карбюратора пускового двигателя. Вывертывают свечу и заливают через свечное отверстие от 40 до 50 г консервирующей смеси, после этого провертывают несколько раз коленчатый вал пускового двигателя и ввертывают свечу;

по окончании внутренней консервации сливают консервирующую смазку из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливно­го насоса, редуктора пускового двигателя и закрывают сливные отвер­стия. Сливают топливо из топливных фильтров и топливного насоса.

В случае применения консервирующих смазок К-15, МС-20 и МТ-16П порядок консервации и количество заливаемой смазки остают­ся такими же.

Наружную консервацию двигателей выполняют в таком порядке: наружную поверхность деталей, узлов и агрегатов очищают от гря­зи, пыли, масла и протирают чистой сухой салфеткой. Неокрашенные поверхности покрывают обезвоженным техническим вазелином, нагре­тым до 100—120° С. Запрещается покрывать смазкой резиновые де­тали;

корродированные поверхности зачищают мелкой наждачной шкур­кой, промывают чистым бензином, протирают сухой салфеткой и покры­вают обезвоженным техническим вазелином;

при повреждении лакокрасочного покрытия поверхность зачищают мелкой наждачной шкуркой, промывают чистым бензином, дают про­сохнуть и окрашивают в установленный цвет;

резиновые детали (шланги, вентиляторный ремень, защитные кол­пачки на электропроводах и др.) и электропровода протирают насухо для удаления масла, бензина, дизельного топлива и других химически активных веществ;

выступающую часть вала муфты сцепления после консервации об­вертывают водонепроницаемой бумагой и обвязывают шпагатом так, чтобы подшипник муфты сцепления был полностью закрыт;

для предотвращения попадания влаги и посторонних предметов в двигатель и его агрегаты все отверстия, соединяющие внутренние полос­ти с атмосферой, заглушают деревянными пробками или промасленной бумагой.

Гарантийный срок действия такой консервации 6 месяцев при хра­нении двигателя в сухом закрытом помещении.

Во время хранения двигателей необходимо следить за их состоя­нием и не реже одного раза в месяц проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов (при применении рекомендуемых консервирующих смесей и масел).

Расконсервацию двигателя проводят при температуре не ниже 15° С в следующем порядке:

удаляют смазку с наружных поверхностей двигателя; открывают сливные пробки в картерах дизеля, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя для слива оставшейся в них консервирующей смазки;

расконсервируют пусковой двигатель. Для этого ставят поршень в в. м. т., заливают через заливной краник 30—50 г смеси из 15 частей бензина и одной части масла и отвертывают пробку отверстия для сли­ва конденсата. Проветривают коленчатый вал пускового двигателя не менее пяти раз при открытом заливном кранике для выпуска масла. Допускается расконсервация пускового двигателя без заливки топлив­ной смеси путем прокрутки его с открытым заливным краником и от­крытой пробкой в картере пускового двигателя при температуре окру­жающего воздуха не менее +20° С;

подготовляют дизель к пуску и работе в соответствии с требования­ми по эксплуатации и, убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, запускают дизель.

При непродолжительном хранении двигателя на открытом месте или под навесом:

очищают двигатель от пыли и грязи; смазывают все точки смазки двигателя;

заглушают выпускную трубу и сапуны деревянными пробками или промасленной бумагой;

при низкой температуре окружающего воздуха сливают воду из ра­диатора и двигателя.