Глава 15. Обслуживание пускового устройства и электрооборудования

УХОД ЗА ПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И РЕДУКТОРОМ

При ежесменном техническом уходе проверяют герметичность в местах соединения карбюратора, топливопровода и крана топливного бака, не допуская подтекания топливной смеси. Удаляют пыль и грязь с пускового двигателя и редуктора. При неработающем пусковом дви­гателе крышка 10 (см. рис. 100) впускного патрубка карбюратора дол­жна быть плотно закрыта. Не допускается установка крышки без про­кладки 11. На двигателе, оборудованном дистанционным запуском из кабины трактора, вместо крышки впускного патрубка карбюратора устанавливают сетчатый пылеуловитель или воздухоочиститель, кото­рые периодически промывают в чистом бензине.

Проверяют уровень топлива в бачке пускового двигателя и, если необходимо, доливают в него смесь бензина с дизельным маслом.

После длительной остановки двигателя (более 5 дней) рекомендует­ся перемешивать топливо и масло, отстоявшееся в бачке пускового двигателя.

Через каждые 60 мото-часов работы основного двигателя необхо­димо:

проверить шплинтовку и легкость хода рычагов управления пуско­вым двигателем;

прочистить вентиляционное отверстие в пробке бака пускового двигателя, при засорении которого затрудняется подача топливной смеси к карбюратору;

слить отстой из фильтра-отстойника топливного бака пускового двигателя.

Через каждые 240 мото-часов работы основного двигателя необ­ходимо:

промыть пробку топливного бака пускового двигателя в чистом бензине;

слить конденсат из картера пускового двигателя через сливное от­верстие, расположенное в нижней части картера.

Через каждые 480 мото-часов работы основного двигателя прове­ряют уровень масла в корпусе редуктора пускового двигателя и,если необходимо, доливают масло до уровня контрольного отверстия.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя необходимо:

слить отработанное масло, отвернув сливную пробку корпуса ре­дуктора, и промыть корпус редуктора дизельным топливом. Для этого заливают вместо масла чистое дизельное топливо, запускают пусковой двигатель и, не приводя в действие механизм включения, включают 2—3 раза редуктор на первой и второй передачах, затем дизельное топливо сливают.

После промывки заливают свежее масло до уровня контрольного отверстия;

промыть топливный бак пускового двигателя и фильтр-отстойник;

если необходимо, отрегулировать муфту сцепления редуктора пуско­вого двигателя.

161

Для предотвращения перегрева пускового двигателя непрерывная работа его под нагрузкой разрешается не более 15 мин, а вхолостую — не более 2 мин.

11—1276

После длительной стоянки двигателя, перед пуском нового или от­ремонтированного двигателя или после расконсервации смазывают де­тали кривошипно-шатунного механизма пускового двигателя. Для это­го через заливной краник 2 (см. рис. 68) цилиндра заливают 25 см³ дизельного масла.

Запрещается во время работы пускового двигателя на холостом ходу передвигать тягу рычага регулятора пускового двигателя, так как при этом регулятор отключается и двигатель развивает недопустимо высокое число оборотов.

УХОД ЗА СТАРТЕРОМ

Длительность включения стартера при запуске должна быть не более 15 сек. После каждой попытки необходимо делать перерыв 1— 2 мин для охлаждения стартера и сохранения работоспособности ак­кумуляторных батарей.

Если пусковой двигатель после 3—4 неудачных попыток не запу­скается, необходимо устранить неисправности и только после этого повторить запуск стартером.

В момент начала работы пускового двигателя нужно немедленно отпустить рукоятку или кнопку включения стартера. Задержка выклю­чения стартера может вызвать его поломку.

Уход за стартером пускового двигателя заключается в следую­щем: при ежесменном техническом уходе проверяют затяжку гаек шпилек крепления стартера на двигателе, стяжных шпилек стартера, а также крепление реле стартера СТ352, состояние электрической про­водки и контактных соединений.

Через 240 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять стартер с двигателя, очистить его от пыли, грязи и масла;

снять защитную ленту 8 (см. рис. 86), охватывающую корпус стартера;

проверить состояние коллектора 13 и щеток 10, плотность приле­гания щеток к коллектору и давление пружин 9 на щетки.

Щетки должны свободно передвигаться в щеткодержателях 12 и не иметь чрезмерного износа. В случае износа до высоты 11—12 мм их заменяют. Щетки должны плотно прилегать к коллектору. Новые щетки притирают к поверхности коллектора мелкой стеклянной шкур­кой. При плохом прилегании щеток к коллектору наблюдается искре­ние и подгорание коллектора. Нарушение контакта может быть след­ствием ослабления или поломки пружин, прижимающих щетки. Давление пружин должно быть в пределах 1000—1400 г по дина­мометру.

При загрязнении коллектора его протирают чистой тряпкой, слег­ка смоченной в бензине, а затем сухой. При незначительном подгора­нии коллектора и небольшом износе его поверхность шлифуют мелкой стеклянной шкуркой, ширина которой должна быть равна длине кол­лектора. После шлифовки коллектор продувают сжатым воздухом.

Запрещается применять для шлифовки коллектора и притирки щеток наждачную бумагу или наждачное полотно.

При большом износе коллектора и образовании на нем шерохо­ватостей его протачивают на минимальную глубину (в пределах 0,3— 0,6 мм) до получения гладкой поверхности. После проточки вырезают ножовочным полотном изоляционный слой (миканит) между пласти­нами коллектора на глубину 0,8 мм. После этого коллектор шлифуют шкуркой и продувают сжатым воздухом.

Проверяют состояние контактов включателя, очищают их от пыли и грязи. В случае подгара контакты зачищают надфилем и шлифуют, затем проверяют плотность прилегания контактов.

Через 960 мото-часов работы двигателя снимают стартер с пусково­го двигателя, разбирают, очищают узлы и детали от пыли и грязи, про­веряют состояние щеток и коллектора, нет ли обрывов в обмотках воз­буждения и якоря, межвиткового замыкания и замыкания на массу.

Осматривают пружину 5 включения приводной шестерни. Перед сборкой привод стартера погружают в дизельное масло, провертывают несколько раз приводную шестерню 3 и дают маслу полностью стечь. Шлицевую часть и шейку вала привода, упорные шайбы, пальцы и ось рычага слегка смазывают маслом.

Чтобы не нарушить изоляцию токопроводящих деталей, запреща­ется мыть детали стартера (якорь, крышку коллектора, корпус реле) в бензине, дизельном топливе, керосине, воде и в других растворителях.

После сборки стартера проверяют и регулируют зазор А (см. рис. 85) между шестерней привода и упорным кольцом 22 на валу стартера.

Во включенном положении шестерни зазор должен быть в пределах 1,5—3 мм, при этом люфт привода выбирают, отжимая привод в сторо­ну коллектора.

Величину зазора устанавливают регулировочным винтом кнопки 6 (см. рис. 86) включателя в стартере СТ350-Б и серьгой 16 (см. рис. 85) реле в стартере СТ352. При увеличенном зазоре винт (серьгу) заверты­вают, а при уменьшенном вывертывают.

После регулировки действие стартера проверяют на холостом ходу. Потребляемый ток не должен превышать 45 а, а частота вращения яко­ря должна быть не менее 5000 об/мин.

Величину тока замеряют приборами классом точности не ниже 2,5. Частоту вращения измеряют тахометром.

При установке стартера необходимо создать надежное электричес­кое соединение стартера с массой. Поэтому перед установкой осматри­вают посадочные места на двигателе и на стартере. Удаляют с посадоч­ных мест пыль, грязь, масло, краску. Не допускаются забоины, заусен­цы на посадочных местах, а также постановка прокладок между старте­ром и картером маховика пускового двигателя.

При установке стартера на пусковой двигатель проверяют правиль­ность зацепления шестерни привода стартера с венцом маховика пуско­вого двигателя, нет ли упора передней крышки стартера в маховик. Для этого затягивают болты крепления стартера к картеру маховика пуско­вого двигателя, включают стартер рычагом или кнопкой и, прокручивая вхолостую пусковой двигатель (при открытом декомпрессионном кла­пане), проверяют, нет ли шума во время привода в действие маховика.

При отпускании рычага (кнопки) включения стартера шестерня привода стартера должна легко возвращаться в исходное положение.

После установки стартера зачищают наконечники проводов, надеж­но зажимают их гайками и закрывают резиновыми предохранительны­ми колпачками.

Через 4500 мото-часов или в случае необходимости ремонта стар­тер снимают с пускового двигателя и отправляют в мастерскую.

УХОД ЗА ГЕНЕРАТОРОМ

Уход за генератором Г214-А1 проводят во время технических ухо­дов за двигателем.

Ежесменно перед началом работы трактора проверяют состояние генератора. Для этого включают передние фары и на повышенных обо­ротах двигателя контролируют показания амперметра.

11*

163

В конце каждой смены очищают от пыли, грязи и масла наружную поверхность генератора одновременно с двигателем, проверяют надеж­ность крепления генератора и его шкива, изоляцию проводов и контак­тных соединений. Особенно важно надежно затянуть гайки, болты и

шпильки, крепящие генератор. Слабая затяжка приводит к быстрому износу отверстий, биению генератора и сокращению срока его службы.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя проверяют натяже­ние ремня генератора. Нормально натянутый ремень привода генерато­ра под усилием 4 кГ, приложенным на участке шкив генератора — шкив вентилятора, должен прогибаться на 5—10 мм.

Натяжение ремня, проходящего через шкив генератора, регулиру­ют, отодвигая генератор в сторону от двигателя. Перед регулировкой ослабляют натяжение болта 2 (см. рис. 82) крепления планки 1 к гене­ратору. После регулировки затягивают болты планки генератора, болт крепления передней лапы с контргайкой 6 и гайку болта 3 крепления задней лапы генератора. После регулировки натяжения ремня проверя­ют работу генератора.

Если стрелка амперметра показывает зарядный ток (через несколь­ко минут после запуска двигателя) или устанавливается на нулевом де­лении, не показывая разряда аккумуляторных батарей, это указывает на исправность генератора и всей зарядной цепи.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя необходимо: снять защитную ленту 6 (см. рис. 81) корпуса 4 генератора; осмотреть щеткодержатели, проверить, нет ли заедания щеток 15 и 18 в щеткодержателях и хорошо ли прилегают щетки к коллектору 7. Высота щеток должна быть не менее 11 —12 мм. Изношенные щетки заменяют новыми той же марки ЭГ-13. Плохо притертые новые щетки надо притереть при помощи мелкой стеклянной шкурки, подкладывае- мой под щетку. Во время притирки не допускать заваливания краев щеток. В конце притирки стеклянное полотно необходимо перемещать против направления вращения коллектора. Рабочую поверхность щеток очищают, пользуясь куском ткани, слегка смоченной в бензине.

Незначительно загрязненный коллектор протирают чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, а затем сухой. Сильно загрязненный кол­лектор с небольшим подгаром и мелкими шероховатостями зачищают мелкой стеклянной шкуркой, вращая якорь от руки. В этом случае про­девают полосу стеклянной шкурки через окно в корпусе генератора так, чтобы она прилегала к коллектору на длине окружности, равной 120— 180°. Ширина полосы должна быть равной длине коллектора. Запреща­ется шлифовать коллектор наждачной бумагой.

Через каждые 960 ч работы двигателя необходимо: отвернуть винты 8 крепления крышки шарикоподшипника со сто­роны коллектора 7 и снять крышку 9; добавить в подшипник смазку ЦИАТИМ-221 (по ГОСТ 9433—60) или№ 158 (поМРТУ 12Н№ 139—64), заполнив ²/з объема его полости, закрыть шарикоподшипник;

вывернуть винт-масленку 14 в передней крышке, полностью запол­нить полость отверстия смазкой ЦИАТИМ-221 или № 158 и завернуть винт-масленку до отказа, одновременно проворачивая якорь за шкив 1 от руки для равномерного заполнения объема подшипника смазкой.

Если нет смазки ЦИАТИМ-221 или № 158, допускается приме­нять смазку ЦИАТИМ-201 (по ГОСТ 6267—59). Запрещается приме­нять для смазки подшипников генератора дизельное масло, солидол, консталин и др.

Через каждые 1920 мото-часов работы двигателя необходимо: снять генератор, очистить его от пыли и грязи; полностью разобрать генератор, отвинтив болты 16 и сняв шкив /; очистить узлы генератора от пыли и грязи;

осмотреть щетки генератора и проверить, соприкасаются ли они с поверхностью коллектора и нет ли заедания в щеткодержателях. Нор­мальное давление щеток должно быть 600—900 г. При износе щеток до высоты 12 мм и давлении ниже 600 г их заменяют щетками той же марки ЭГ-13. Новые щетки притирают стеклянной шкуркой;

продуть коллектор и протереть его. Если поверхность коллектора сильно подгорела, ее зачищают шкуркой и протирают куском ткани, слегка смоченной в бензине. Если подгар зачисткой удалить не удает­ся, протачивают коллектор по диаметру на глубину 0,3—0,6 мм. После проточки углубляют изоляционный слой (миканит) коллектора на глу­бину 0,8 мм;

проверить состояние шарикоподшипников 2 генератора, удалить остатки старой смазки, промыть в бензине шарикоподшипники, отвер­стие под винт-масленку и заполнить ²/₃ объема полостей подшипников свежей смазкой ЦИАТИМ-221 или № 158;

собрать генератор, проверить легкость вращения якоря и устано­вить генератор на двигатель.

При установке генератора на двигатель регулируют натяжение ремня генератора. Необходимо иметь в виду, что слишком сильное на­тяжение приводит к увеличению нагрузки на подшипник со стороны привода, а слишком слабое — к проскальзыванию ремня на шкиве ге­нератора. При проскальзывании уменьшаются число оборотов генера­тора и сила тока. Не допускается перекос приводного ремня. Подклю­чение наконечников присоединительных проводов к клеммам генера­тора должно быть надежным. После установки генератора на двигатель и регулировки натяжения приводного ремня проверяют его работу, запустив двигатель.

При уходе за генераторами Г304Б-1 и Г305 ежесменно перед на­чалом работы проверяют крепление генератора, его работу и натяже­ние ремня.

В конце смены наружную поверхность генератора очищают от пы­ли и грязи.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя очищают 4 сливных отверстия в крышках генератора от засорения деревянной шпилькой.

В шарикоподшипники 6 (см. рис. 83) закладывают одноразовую смазку и в процессе эксплуатации их не смазывают.

Запрещается мыть генератор дизельным топливом, бензином, а также струей воды под давлением, так как это приводит к выходу его из строя.

Независимо от марки генератора через 4500—5000 мото-часов ра­боты двигателя его отправляют в специализированную мастерскую для полного контроля, очистки и ремонта.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

Уход за системой зажигания пускового двигателя заключается в следующем.

Ежесменно вытирают пыль и грязь. При эксплуатации двигателя не следует допускать загрязнения провода высокого напряжения от магнето к искровой зажигательной свече пылью, топливом и маслом. Концы проводов должны быть надежно закреплены.

При замене провода высокого напряжения необходимо, чтобы сре* занный его торец был без выступающих жилок. Провод вставля­ют в канал вывода так, чтобы игла входила в середину провода и торец провода уперся в дно канала. Иначе возможно пробивание искры по поверхности карболитового канала от острия иглы нз массу.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя очищают зажи­гательную свечу от нагара и проверяют зазор между электродами 7 и 8 (см. рис. 75). Зазор должен быть в пределах 0,5—0,6 мм. Для полу­чения нормального зазора подгибают только боковой электрод 8. Сни' мают крышку магнето и проверяют состояние поверхностей контактов 2 (рис. 105) прерывателя и величину наибольшего зазора между ними.

Для удаления грязи и масла кон­такты протирают замшей или тканью, смоченной в чистом бензине.

В случае подгорания поверхности контактов их зачищают бархатным на­пильником или абразивной пластиной. При зачистке следует увеличить зазор между контактами на толщину на­пильника, иначе будет зачищаться только одна сторона контактов.

Для проверки величины зазора снимают кожух маховика пускового двигателя со стартером, крышку пре­рывателя магнето и, проворачивая ма­ховик, устанавливают прерыватель 3 в положение, соответствующее наиболь­шему расхождению контактов. Прове­ряют щупом величину зазора, кото­рый должен быть в пределах 0,25— 0,35 мм. Зазор регулируют, поворачи­вая эксцентрик 4 подвижной контакт­ной стойки, в таком порядке. Отверты­вают винт 1 крепления контактной стойки, поворотом эксцентрика уста­навливают нормальный зазор между контактами, затем винт завертывают. Смачивают фетровый фитиль 6 магнето дизельным маслом, при­меняемым для основного двигателя.

Один раз в год рекомендуется заменять смазку в подшиппиках магнето. Для этого разбирают магнето, удаляют остатки старой смаз­ки и промывают сепараторы шарикоподшипников в бензине. После промывки заполняют ²/₃ объема полостей шарикоподшипников смазкой ЦИАТИМ-201 или смазкой, применяемой для подшипников генера­тора. В собранном магнето ротор должен вращаться легко, без за­едания.

Угол опережения зажигания устанавливают на заводе, и регули­ровать его не требуется. Если магнето снимали с пускового двигателя, то устанавливать его нужно в следующем порядке:

вывернуть свечу, снять кожух маховика со стартером; через отверстие под свечу пропустить чистый стержень и, повора­чивая коленчатый вал по направлению стрелки, нанесенной на махо­вике, установить поршень в в.м.т.;

повернуть коленчатый вал в обратную сторону, установить пор­шень на 5,8 мм до в. м. т., что соответствует положению кривошипа ко­ленчатого вала 27° до в.м.т.;

снять крышку прерывателя магнето, повернуть валик магнето в положение начала разрыва контактов прерывателя, ввести выступы на поводке в пазы шестерни привода и закрепить магнето бол­тами;

Рис. 105. Магнето (крышка снята):

1 — виит; 2— контакты прерывателя; 3 — прерыватель; 4 — эксцентрик; 5 — конденсатор; 6 — фетровый фитиль; 7 — паз для крепления магнето.

проверить угол опережения зажигания (момент начала размыка­ния контактов прерывателя магнето) 27° до в. м. т. Если он не соответ­ствует указанному, отвернуть болты крепления магнето и поворотом магнето в удлиненных пазах 7 под болты крепления установить требу­емый угол опережения. После этого закрепляют магнето болтами, ус­танавливают крышку прерывателя магнето и присоединяют провод вы­сокого напряжения к зажигательной свече.

УХОД ЗА КАРБЮРАТОРОМ

Уход за карбюратором К-16А или К-06 сводится к содержанию его в чистоте и к своевременной промывке.

Рекомендуется периодически (2—3 раза в сезон) очищать и про­мывать сетчатый фильтр 20 (см. рис. 71) топливоподводящего штуце­ра 4. Для очистки сетки штуцер, не разбирая, промывают встреч­ным потоком бензина. При сильном загрязнении сетку осторожно из­влекают из штуцера, промывают, а штуцер продувают сжатым воз­духом.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя карбюратор снимают с пускового двигателя, разбирают и промывают.

Перед разборкой карбюратор очищают от грязи и промывают в чистом бензине. Снимают топливоподводящий штуцер и промывают сетчатый фильтр.

Разбирают и промывают карбюратор К-16А (см. рис. 101) в сле­дующем порядке:

вывинчивают винт 4 холостого хода, отвертывают два винта и сни­мают крышку 12 поплавковой камеры, отвертывают пробку 15 колод­ца жиклера распылителя;

промывают в бензине поплавок, поплавковую камеру, топливопод­водящий канал и седло игольчатого клапана в крышке поплавковой камеры, жиклер 3 холостого хода;

продувают жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом. При установке на место крышки поплавковой камеры необходимо следить за тем, чтобы не повредить игольчатый клапан и седло. Карбюратор К-06 промывают в следующем порядке: отвертывают винты 2 (см. рис. 100) и снимают крышку 9 (см. рис. 71) и диафрагму 10;

отвертывают резьбовое седло 8 клапана и вынимают топливный пластинчатый обратный клапан 7;

промывают в бензине диафрагму и крышку 9\ промывают и продувают сжатым воздухом жиклер 15 холостого хода, жиклер-распылитель 6, седло 8 клапана.

Собирают карбюратор К-06 в обратном порядке. При сборке на фланец топливной камеры сначала устанавливают диафрагму (боль­шой диск на диафрагме должен быть обращен внутрь камеры), затем прокладку и крышку. Завинчивают винты крышки до отказа, при этом уплотнительная прокладка не должна выступать во впускной канал.