Глава 16. Обслуживание дополнительных агрегатов

УХОД ЗА МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя смазывают отжим­ной подшипник 9 (см. рис. 87) муфты сцепления. Для этого снимают крышку 6 люка на крышке муфты сцепления и шприцем нагнетают смазку в масленку 10, расположенную на корпусе 8 муфты выключе­ния. Следует иметь в виду, что лишняя смазка муфты сцепления ведет к повышенному скоплению масла в корпусе и к замасливанию дисков. Подшипники муфты сцепления смазывают смазкой УС-2 или УСс.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя смазывают перед­ний и задний подшипники вала муфты сцепления. Для доступа к мас­ленке 25 переднего подшипника на картере маховика имеется специ­альное отверстие, закрывающееся конической резьбовой пробкой.

В полость заднего подшипника смазку нагнетают через масленку 13 на крышке 14 подшипника.

Через каждые 480 мото-часов работы двигателя проверяют и, ес­ли необходимо, регулируют муфту сцепления.

При разборке и сборке муфты сцепления, чтобы не нарушить ба­лансировку, средний 26 и крайний 22 ведущие диски устанавливают относительно диска маховика 2 в исходное положение: метки «Б», нане­сенные заводом-изготовителем, на всех трех дисках должны сов­падать.

При работе трактора на больших уклонах может просачиваться масло в картер маховика. Поэтому следует периодически сливать мас­ло, скопившееся в картере маховика, через отверстие, закрываемое пробкой 20 (см. рис. 4).

Запрещается работать в случае пробуксовки муфты сцепления. Пробуксовка вызывается неправильной регулировкой муфты сцепле­ния, износом фрикционных накладок ведомых дисков, их подгоранием или замасливанием дисков муфты.

При замасливании дисков вывертывают пробку из картера ма­ховика, открывают крышку 6 (см. рис. 87) люка и смачивают диски керосином, включая и выключая муфту сцепления. Когда керосин сте­чет, завертывают пробку.

Если такой промывки окажется недостаточно, заливают керосин в муфту сцепления и дают двигателю поработать на малых холостых оборотах, включая и выключая муфту сцепления. Вывертывают проб­ку сливного отверстия и сливают керосин при выключенной муфте сцепления. После этого завертывают пробку и устанавливают крыш­ку люка.

УХОД ЗА ГИДРОНАСОСАМИ

Насосы НШ-46УЛ и НШ-10ДЛ, устанавливаемые на двигатели А-01, А-01М и А-41, не требуют специального ухода или регулировки в процессе эксплуатации. Привод гидронасоса НШ-46УЛ также не тре­бует технического обслуживания.

Включают и выключают гидронасос НШ-46УЛ только на останов­ленном двигателе.

Если при включении гидронасоса трудно повернуть рычаг, необхо­димо повернуть коленчатый вал двигателя на 40—50°, после чего сно­ва включить насос.

При длительной работе трактора без применения гидравлической системы гидронасос выключают.

Во время эксплуатации трактора для надежной и длительной работы гидронасосов рекомендуется соблюдать следующие пра­вила:

1. В гидравлическую систему следует заливать только чистое, хо­рошо отстоявшееся дизельное масло.

2. Промывать фильтры гидравлической системы необходимо по мере их загрязнения, но не реже чем через 240 мото-часов работы дви­гателя.

Первый раз промывают масляный фильтр через 120 мото-часов работы в случае ввода в эксплуатацию нового или капитально отре­монтированного трактора, а также после разборки и сборки узлов гид­равлической системы.

Не разрешается эксплуатация гидронасоса с изношенным приво­дом, с перегнутыми и деформированными трубопроводами.

Не разрешается эксплуатировать гидравлическую систему с неза­тянутыми накидными гайками трубопроводов, особенно всасывающего. Подсос воздуха вызывает пенообразование и нарушает работу гидро­насосов.