Глава 21. Сборка, обкатка и испытание двигателя общая сборка двигателя

При общей сборке двигателя необходимо выполнять следующие требования.

1. Соблюдать осевые и радиальные зазоры в сопряжениях дета­лей и узлов.

2. Тщательно совмещать метки спаренных сопрягаемых деталей и узлов (крышек коренных подшипников, крышек шатуна, вкладышей, ведущих дисков и кожуха муфты сцепления после балансировки).

3. Добиваться соосности опор подшипников после ремонта.

4. Равномерно затягивать крепежные детали наиболее ответствен­ных резьбовых соединений.

5. Добиваться герметичности соединений топливных и масляных трубопроводов, заглушек.

Все детали и узлы, поступающие на сборку, должны быть чисты­ми, сухими и не иметь следов консервирующей смазки, стружки и грязи.

Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывают тонким сло­ем дизельного масла, а рабочие кромки резиновых сальников (манжет) перед установкой — слоем консистентной смазки. Сальники рекомен­дуется устанавливать на валы при помощи оправок (рис. 137), предо­храняющих их от повреждений.

Для удобства сборки картонные и паронитовые прокладки допус­кается ставить с применением смазки УТ-2 (консталина), которую на­носят на одну из соединяемых деталей.

Ответственные соединения затягивают динамометрическим ключом (см. рис. 134), моменты затяжки которых приведены в приложении 2.

Запрещается при сборке двигателей использовать бывшие в упот­реблении замковые шайбы шатунных болтов и болтов трубок масля­ного насоса.

Опыт ремонтных предприятий показывает, что для сборки двига­теля целесообразно пользоваться готовыми собранными узлами, так как это позволяет значительно улучшить качество сборочных операций.

По типовой технологической схеме двигатель следует собирать в следующем порядке:

укрепить блок цилиндров на сборочном стенде;

Рис. 137. Оправка для установки картера маховика с сальником на хвостовик коленчатого вала: 1 — палец; 2 — корпус; 3 — стопорный винт; 4 — рукоятка.

протереть постели коренных вкладышей коленчатого вала и вкла­дыши замшевой салфеткой; установить вкладыши в постели блока ци­линдров и крышек коренных подшипников; собрать блок с вкладыша­ми, затянуть гайки крепления коренных подшипников динамометриче­ским ключом; момент затяжки 41—44 кГм\ проверить внутренний диаметр коренных подшипников индикаторным нутромером; данные замера сравнить с фактическими размерами коренных шеек коленчато­го вала и определить зазор в коренных подшипниках (приложение 1); снять крышки коренных подшипников с вкладышами; установить на штифты крышки заднего коренного подшипника упорные полукольца;

уложить коленчатый вал на вкладыши коренных опор; завести упорные полукольца в выточки на торцовых поверхностях задней опо­ры коренного подшипника в блоке; перед укладкой шейки коленчатого вала протирают замшевой салфеткой и смазывают дизельным маслом; смазать поверхности вкладышей; запрессовать крышки в сборе со вкла­дышами, завернуть и затянуть в два приема динамометрическим клю­чом; момент затяжки 41—44 кГм\ проверить щупом или индикаторным прибором осевой люфт коленчатого вала; законтрить стопорные шай­бы гаек крепления крышек коренных подшипников;

на передний носок коленчатого вала установить шестерню приво­да масляного насоса и шестерню коленчатого вала, предварительно на­грев их до 120—150° С. Устанавливают одновременно обе шестерни, так как при остывании одной из них будет трудно совместить шипы и пазы в сочленении между шестернями. Метка X на шестерне коленча­того вала должна быть совмещена с такой же меткой на впадине шли­ца переднего хвостовика коленчатого вала (находится в плоскости пер­вого кривошипа). Во время остывания шестерни должны быть зажаты резьбовой оправкой;

15'

219

установить масляный насос на штифты, закрепить гайками, прове­рить боковой зазор в зубчатом зацеплении с шестерней привода мас­ляного насоса. Зазор регулируют стальными прокладками, подклады- ваемыми под корпус масляного насоса;

установить прокладки на переднюю и заднюю плоскости блока ци­линдров и закрепить картер шестерен и картер маховика;

установить прокладку промежуточной шестерни газораспределения так, чтобы маслоподводящее отверстие совпадало с отверстием в бло­ке цилиндров;

установить масляную трубку (двигатель А-41) для смазки под­шипника шестерни привода топливного насоса;

установить распределительный вал и при помощи регулировочных шайб отрегулировать осевой люфт, упорную шайбу закрепить болта­ми с пружинными шайбами;

установить все шестерни газораспределения по меткам, обеспечив необходимый зазор в зацеплении; болт крепления шестерни распреде­лительного вала должен быть надежно затянут и законтрен; поставить прокладку и закрыть крышкой картер шестерен;

установить переднюю опору двигателя и шкив коленчатого вала; затянуть болт крепления шкива динамометрическим ключом; момент затяжки 30—35 кГм\

надеть уплотнительные резиновые кольца на гильзы цилиндров, смазать их поверхности маслом; гильзы с уплотнительными кольцами запрессовать в блок;

установить детали поршневой группы;

установить прокладку головки цилиндров, натертую сухим графи­том с обеих сторон или специальной графитовой пастой;

установить секции толкателей газораспределения, законтрить и за­крыть лючки крышками;

установить головку цилиндров, затянуть гайки в 2—3 приема ди­намометрическим ключом; момент затяжки 16—18 кГм\ установить форсунки в стаканы головки цилиндров; установить штанги в пяты толкателей;

установить на головку цилиндров стойки коромысел в сборе с ося­ми и коромыслами, совместив сферы регулировочных винтов коромы­сел с наконечниками штанг,

отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном механиз­мах и закрыть головку цилиндров колпаком;

установить редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель, масляный поддон, муфту сцепления, гидравлические насосы, масля­ный фильтр, топливный насос с приводом, водяной насос, генератор, впускной и выпускной коллекторы, топливные фильтры и топливопро­воды, воздухоочиститель.

После сборки двигателя отрегулировать муфту сцепления, угол опережения впрыска топлива, опережения зажигания в магнето пуско­вого двигателя.

ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Назначение обкатки — приработка поверхностей сопряженных де­талей, проверка правильности сборки, соблюдение заданных техниче­скими условиями и предусмотренных конструкцией взаимоположения деталей, зазоров и натягов.

При испытании двигателя под нагрузкой выявляют правильность ре­гулировки двигателя и соответствие его мощностно-экономических пока­зателей заданной характеристике.

Для полной приработки сопряженных поверхностей деталей ново­го или собранного после ремонта двигателя требуется около 60 мото­часов.

Обкатка разделяется на два этапа:

1. й этап — обкатка двигателя на заводском стенде в течение IV2 ч;

2. й этап — обкатка двигателя на работающем тракторе в течение 60 ч. При этом ограничивают нагрузку и проводят техническое обслу­живание.

На заводском стенде двигатель обкатывают на следующих ре­жимах.

Холодная обкатка двигателя А-01. Продолжительность обкатки 25 мин: при 700—800 об/мин— 10 мин; при 1400—1500 об/мин — 15 мин. По проведении холодной обкатки устраняют обнаруженные неисправ­ности, проверяют и, если необходимо, регулируют зазор между кла­панами и Коромыслами на холодном двигателе или не ранее чем через 15 мин после его остановки. После затяжки регулировочного винта ко­ромысла щуп толщиной 0,25 мм должен проходить через зазор свобод­но, а толщиной 0,3 мм — с усилием. После прокручивания двигателя и при повторной проверке зазор должен быть в пределах 0,2—0,35 мм.

Горячая обкатка двигателя А-01 и его модификаций. Продолжи­тельность обкатки 65 мин:

	А-01, А-01 Д, А-01Ь,	А-ОЗВ. A-01M,	А-01Е
		А-01МЛ, A-01T
при 600 об!мин холостого хода с по­	10	10	10
степенным повышением до макси­
мальных оборотов холостого хода,
мин\
под нагрузкой 10 л. с. и при полной	15	15	20
подаче топлива, мин		15	15
под нагрузкой 40 л. с. и прн полной	15
подаче топлива, мин	10	10	15
под нагрузкой 70 л. с. и при полной
подаче топлива, мин	10
под нагрузкой 100 л. с. и при полной		5	5
подаче топлива, мин
под нагрузкой 110 л. с. и числе оборо­	5	5	—
тов 1600±35 в минуту, мин
под нагрузкой 130 л. с. н числе обо­	—	5	—
ротов 1700±35 в минуту, мин

Холодная обкатка двигателей А-41. Продолжительность хо­лодной обкатки — 25 мин: при 700—800 об/мин—10 мин; при 1450—- 1550 об/мин —15 мин. По проведении холодной обкатки устраняют об­наруженные неисправности, проверяют и, если необходимо, регулиру­ют зазор между клапанами и коромыслами так же, как в двигателе А-01.

Горячая обкатка двигателей А-41. Продолжительность обкатки 65 мин:

прн 600 об/мин холостого хода с постепенным повышением до 1890 об!мин для двигателя А-41, мин 10

под нагрузкой 10 л. с. при полной подаче топлива, мин 15 под нагрузкой 40 л. с. при полной подаче топлива, мин 15 под нагрузкой 70 л. с. при полной подаче топлива, мин 15 под нагрузкой 90 л. с. при полной подаче топлива, мин 10

Новые и прошедшие ремонт двигатели А-01 и А-41 обкатывают на тракторах Т-4 и ДТ-75М в следующем порядке.

Трактор Т-4 с двигателем А-01: подготовляют к обкатке трактор и двигатель, для этого их моют и очищают от пыли и грязи и подтягива­ют крепления, смазывают все точки смазки двигателя и трактора в соот­ветствии с таблицей смазки, заливают масло до нормального уровня, промасливают кассеты воздухоочистителя, заливают топливо в баки ос­новного и пускового двигателей и проверяют степень зарядки и уро­вень электролита в аккумуляторной батарее;

обкатывают двигатель на холостом ходу. После пуска двигателя при выключенной коробке передач в течение 5 мин дают ему порабо­тать на минимальном числе оборотов холостого хода (600—800 в ми­нуту), а затем постепенно увеличивают число оборотов до максималь­ного. Давление масла при минимальном числе оборотов холостого хо­да должно быть не меньше 1 кГ/см², а при номинальном числе оборотов должно составлять 3,0—5,0 кГ/см²;

обкатывают двигатель на тракторе, движущемся без нагрузки. Продолжительность обкатки без нагрузки 4 ч, по 0,5 ч на каждой из передач. Движение начинают на первой передаче. При движении делают повороты трактора;

на тракторе двигатель обкатывают под нагрузкой во время вы­полнения сельскохозяйственных работ.

Продолжительность обкатки под нагрузкой 56 ч, общая продолжи­тельность вместе с обкаткой без нагрузки 60 ч. Под нагрузкой двига­тель обкатывают на следующих режимах:

при усилии на крюке 1300 кГ:

на 3-й передаче 8 ч » 5-й » 8ч » 7-й » 8ч

при усилии на крюке 2600 кГ:

на 4-й передаче 8 ч » 5-й » 12 ч » 6-й » 12 ч

Трактор ДТ-75М с двигателем А-41 после ремонта так же, как и но­вый, обкатывают в течение 60 ч. Сначала двигатель и трактор подго­товляют к обкатке, затем обкатывают на холостом ходу в течение 15— 20 мин в том же порядке, какой рекомендован для двигателя А-01.

Обкатку двигателя на тракторе без нагрузки проводят в течение 5 ч на всех передачах переднего хода с включением увеличителя кру­тящего момента и на передаче заднего хода. Во время прямолинейного движения выполняют повороты.

На тракторе двигатель обкатывают под нагрузкой в течение 55 ч при выполнении сельскохозяйственных работ. Режимы обкатки следующие:

при усилии на крюке 500 кГ:

на всех передачах переднего хода с включением 7 ч УКМ

при усилии на крюке 1000 кГ:

поочередно на передачах 1, 2, 3, 4, 5 н 6-й с вклю- 15 ч чением УКМ

при усилии на крюке 1500 кГ:

на передачах 1, 2, 3, 4 и 5-й с включением УКМ 18 ч

при усилии на крюке 2000 кГ:

на передачах 1, 2, 3 и 4-й с включением УКМ 15 ч

Во время обкатки прослушивают работу двигателя, проверяют плотность соединений масляных, топливных, воздушных и водяных трубопроводов, устраняют, если необходимо, течь масла, топлива и во­ды, пропуск отработавших газов и подсос пыли в воздушный тракт.

По окончании обкатки проводят технический уход, контрольный осмотр и заменяют масло в картере.

КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ

Контрольный осмотр двигателя, прошедшего ремонт, проводят в следующем порядке:

снимают нижнюю крышку картера, масляный насос и крышки с вкладышами коренных и шатунных подшипников;

осматривают нижнюю поверхность зеркала гильз, поверхность вкладышей и шеек коленчатого вала. Приработка должна быть равно­мерной, допускаются небольшие риски, не переходящие в задир;

промывают фильтр грубой очистки масла, крышку картера и пол­ностью собирают двигатель.

По окончании контрольного осмотра запускают двигатель и про­веряют его работу на холостом ходу.

Контрольный осмотр проводят, если в процессе обкатки наблюда­лись шумы и стуки. Если же во время обкатки не были обнаружены неисправности, осмотр не проводят, а ограничиваются проведением технического ухода и промывкой масляного картера двигателя и мас­ляных фильтров.

Приложение 1

ЗАЗОРЫ И НАТЯГИ В ОСНОВНЫХ СОПРЯЖЕНИЯХ ДВИГАТЕЛЕЙ АМЗ

Натяг (—); зазор (+), мм

Сопрягаемые детали

Размеры сопрягаемых деталей, мм

отверстия

Блок цилиндров — гильза цилиндров: верхний пояс

нижний пояс

Выступание бурта гильзы над пло­скостью блока

Блок цилиндров — втулка передней опоры распределительного вала

Блок цилиндров — палец промежу­точной шеетерни

Блок цилиндров — шейки распреде­лительного вала

Втулка передней опоры распредели­тельного вала — шейка распредели­тельного вала

Втулка промежуточной шестерни — палец промежуточной шестерни

Венец привода механизма уравнове­шивания — коленчатый вал

Венец маховика — маховик

Гильза цилиндров — юбка поршня (в плоскости, перпендикулярной оси бобышек)

Поршень — поршневой палец

Втулка шатуиа — шатуи

Втулка шатуна — поршневой палец

Шатунный подшипник — шатунная шейка коленчатого вала (в плоско­сти, перпендикулярной разъему)

Коренной подшипник — коренная шейка коленчатого вала (в плоско­сти, перпендикулярной разъему)

Головка цилиндров — направляющая втулка клапана

Направляющая втулка клапана — выпускной клапан

Направляющая втулка клапана — впускной клапан

Осевой зазор (люфт) коленчатого вала

.со-0,05 —0,09

1 с.-0,04 ° —0,09

+0,05 +0,13

+0,05 +0,13

+0,065 +0,165

-0,045 —0,105

+0,009 —0,008

+0,065 +0,141

+0,120 +0,190

+0,025 +0,077

—0,077 —0,168

—0,43 —0,67

+0,17 +0,235

+0,002 —0,015

—0,06 —0,15

+0,031 +0,048

+0,096 +0,160

₁₅3+0,04 ₁₅₁+0,04

₆₅+о,оз

35+0,027 54+0,046

сс+0,105 +0,075

ос+0,035 +0,018

сд—0,065 ^оч—0,095

54-0,100 ^оч—0,130

54+0,06 +0,02

40—0,025 ^чи—0,050

jgg+0,168 +0,122

oqq+0,67

,_29>8+о.оз

40+° •⁰²⁷ ,98+0,045 399+0,120 ₁₃₀+0,035

г_п—0,006

—0,015 5₆+о,оз

50+0,040 ^ои+0,031

оо+0,117 +0,076

0,008

56+0,150 ^оо+0,0Э0

50—0,008

о О—0,020 0,043

1П5—0,020 ^1ио—0,043

.„.+0,137 ^ +0,096

+0,116 +0,180

iq+0,062

+0,039

jg+0,023 ,2+0.027 ,2+0,027

—0,016 —0,062

+0,07 +0,122

+0,030 +0,082

+0,095 +0,335

+0,1 +0,5

,9—0,07 '•'—0,095

,9—0,030 —0,055

Осевой зазор (люфт) распределитель­ного вала

Приложение 2 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, кГм

Болты крепления: