2.7 Объективная необходимость ремонта а/м. Виды ремонта автомобилей.

Изменение тех сост а/м, агрегатов и мех-мов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, внешних условий, при кот работает или хр-ся а/м. К случайным причинам относятся скрытые деф-ты и перегрузки конструкции, превосходящие допустимые пределы и тд. Основными постоянно действующими причинами изменения тех сост а/м, его агрегатов и мех-мов явл: изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей. Значение основных причин изменения работоспособности и тех-ого состояния важно как для совершенствования конструкции а/м, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей в эксплуатации. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении. А/м должен приносить доход, но наступает момент, когда содержать а/м становится невыгодно. С_Э – эксплуатационные затраты, т.е. затраты на эксплуатацию а/м; С₀ – стоимость нового а/м; L – пробег а/м, тыс км; а, х – коэф зависящие от множества факторов (от типа а/м, условия эксплуатации, хранения, обслуживания, ремонта, и т.д). С_Э = С₀ + а  L^X.

Виды ремонта а/м

По ряду существенных признаков выделяют различные виды ремон­та. По степени восстановления ре­сурса ремонт может быть капиталь­ным или текущим. Капитальный ремонт (КР) – ре­монт, выполняемый для восстанов­ления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса изделия с заменой или вос­становлением любых его частей, включая базовые. Значение ресурса, близкого к полному, устанавливает­ся нормативно-технической документацией. Для а/м и их агрегатов это значение в современ­ных условиях составляет 80% от ресурса нового изделия. Базовой частью легкового автомобиля и ав­тобуса является кузов, грузового автомобиля – рама. К базовым де­талям агрегатов относятся: в двига­теле - блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, рулевом ме­ханизме - картер; в переднем мо­сту - балка переднего моста или по­перечина независимой подвески; в кузове или кабине - корпус; в ра­ме - продольные балки. КР автомобиля предусматривает полную его разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей; КР или замену агрегатов и узлов; сборку, регулировку и испытания. КР агрегата включает его полную разборку, дефектацию, восстановле­ние и замену деталей, сборку, регу­лировку и испытание. Агрегат на­правляется в КР если: 1)базовая и основные детали нуж­даются в ремонте, требующем пол­ной разборки агрегата; 2)работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически неце­лесообразно проведением текущего ремонта. За срок службы полнокомплект­ный автомобиль подвергается, как правило, одному КР, не считая КР агрегатов и узлов до и после КР автомобиля. Применение КР полнокомплектных автомобилей следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения за счет замены агрегатов и узлов, тре­бующих капитального ремонта, ис­правными из фонда оборотных аг­регатов. Текущий ремонт (ТР) — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных ча­стей. Он предназначен для устра­нения возникших отказов и неис­правностей и способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля (агрегата) до КР при минимальных простоях. ТР выпол­няется путем проведения разборочных, слесарных, сварочных и других необходимых работ с заменой: 1)у агрегата отдельных деталей, до­стигших предельного состояния, кроме базовых; 2)у автомобиля (прицепа, полупри­цепа) отдельных агрегатов и узлов, требующих текущего или капиталь­ного ремонта. ТР должен обеспечивать безотказ­ную работу отремонтированных аг­регатов и узлов на пробеге, не мень­шем, чем до очередного второго тех­нического обслуживания (ТО-2).

По планомерности выполнения различают ремонты — плановый и неплановый. Плановый ремонт — ремонт, по­становка на который осуществляет­ся в соответствии с требованиями нормативно-технической докумен­тации. Неплановый ремонт — ремонт, по­становка изделий на который осу­ществляется без предварительного назначения. Неплановый ремонт проводится с целью устранения по­следствий отказов и происшествий. По регламентации выполнения предусматриваются ремонты: рег­ламентированный и по техническо­му состоянию. Регламентированный ремонт — плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, уста­новленными в эксплуатационной до­кументации, независимо от техниче­ского состояния изделия в момент начала ремонта. Ремонт по техническому состоя­нию — плановый ремонт, при кото­ром контроль технического состоя­ния выполняется с периодичностью и объемом, установленными в нор­мативно-технической документации, а объем и момент начала работы определяются техническим состоя­нием изделия.