- •2.1 Общие понятия и определения производственного процесса; технологического процесса; технологической операции.
- •2.2 Понятие точности обработки деталей. Критерии оценки точности. Обозначение допусков размеров и формы на чертежах.
- •2.3 Качество поверхностей деталей. Параметры оценки шероховатости и обозначение их на чертежах.
- •2.4 Припуски на обработку дет. Составные части припусков. Методы определения припусков.
- •2.5 Порядок выбора и расчёта режимов резания при механической обработке дет.
- •2.6 Техническое нормирование технологических операций
- •2.7 Объективная необходимость ремонта а/м. Виды ремонта автомобилей.
- •2.8 Общая схема и организация разборочных работ при кр агрегатов. Применяемое оборудование и инструмент. Обеспечение безопасности разборочных работ.
- •Формы организации производства разборочных работ
- •2.9 Причины ослабления резьбовых соединений. Моменты затяжек. Порядок затяжки. Способы контровки резьбовых соединений.
- •2.10 Общая схема и организация моечно-очистных работ при кр. Бжд при мойке и очистке деталей.
- •2.11 Способы мойки и очистки деталей. Применяемое оборудование.
- •2.12 Классификация моющих средств, применяемых при ремонте агрегатов. А/м.
- •2.13 Дефектация дет при кр. Цели, задачи. Способы обнаружения дефектов.
- •2.14 Дефектовка и ремонт пары «клапан-седло» газораспределительного механизма.
- •2.15 Понятие о предельном и допустимом износе. Определение допустимого износа.
- •2.16 Признаки износа двигателя.
- •2.17 Классификация и характер дефектов дет.
- •2.18 Комплектование дет при кр. Цели, задачи, способы комплектования.
- •2.19 Технология комплектования группы «поршень-поршневой палец-шатун».
- •2.21 Селективный подбор деталей при ремонте.
- •2.22 Обеспечение требуемой точности при подборе сопряжения «гильза цилиндра-поршень».
- •2.23 Варианты ремонта цпг двигателя (поминальный размер, ремонтный размер, «сухая» и «мокрая» гильза)
- •2.25 Нормативная величина и метод регулировки осевого зазора кол вала двигателя.
- •2.26 Назначение и технология обкатки двигателей после кр. Оборудование для обкатки двигателей на стенде.
- •2.27 Технология окраски кабин грузовых а/м после кр. Материалы и оборудование для окраски и сушки.
- •2.29 Устранение механических повреждений в панелях кузовов и кабин полимерными материалами: эпоксидными мастиками; газопламенным и теплолучевым напылением порошков.
- •2.30 Применение пайки при восстановлении деталей и сборочных единиц (припои, флюсы, технология пайки низкотемпературными и высокотемпературными припоями).
- •2.31 Устранение дефектов деталей пластическим деформированием.
- •2.32 Основные конструкционные стали, применяемые в автомобилестроении и авторемонтном производстве и их характеристики.
- •2.33 Цветные металлы и сплавы, применяемые в автомобилестроении и авторемонтном производстве и их характеристики.
- •2.34 Виды сварки, применяемые в автомобилестроении и авторемонтном производстве.
- •2.36 Механизация производственных процессов. Уровень механизации.
- •2.37 Бжд при выполнении ремонтных работ (мойка/очистка, сборка/разборка, приработка агрегатов)
2.12 Классификация моющих средств, применяемых при ремонте агрегатов. А/м.
I)Щелочные МС: кальцинированная сода; каустическая сода (едкий натрий); жидкое стекло; метасиликат натрия; тринатрийфосфат натрия; триполифосфат натрия и др. Достоинства: хорошие смачивающие св-ва; удовл-ные эмульгирующие св-ва; дешевизна. Недостатки: неудовл-ые стабилизирующие св-ва; агрессивны к мет, особенно цветным. С целью снижения коррозирующего воздействия щелочных моющих растворов в них обязательно вводят ингибиторы, кот снижают этот эффект (тринатрий фосфат, нитрит натрия). После мойки дет щелочными растворами дет необходимо отмывать чистой водой (горячей, потом холодной). Щелочные растворы представляют опасность для мойщика. К ЩМС добавляют ПАВ – поверхностно-активные вещ-ва – 2…5% и получают синтетические средства. II)Синтетические МС: МЛ-51; МЛ-52; МС-5; МС-6; МС-8; Лабомид-101; Лабомид-102; лабомид-203. Достоинства: хор смачивающие, эмульгирующие, стабилизирующие св-ва; не обладают корроз-ым действием на мет; безопасны в работе; не пажароопасны. После мойки не обязательно отмывать дет чистой водой. Недостатки: дороговизна. СМС применяют в виде водных растворов. Представляют собой порошки или гранулы, легко растворимые в воде. Чтобы увеличить эффективность СМС их необходимо подогревать. III)Растворители: предельные углеводороды (бензин, керосин, вайт спирит). Огнеопасны. Особо токсичны: ароматические ( бензол, ксилол) и хлорированные растворители (дихлорэтан, тетрахлор, этилен). IV)Растворяюще-эмульгирующие средства (РЭС): АМ-15; Лабомид-315.
2.13 Дефектация дет при кр. Цели, задачи. Способы обнаружения дефектов.
Дефектация – контроль дет с целью обнаружения дефектов. Дефекты – всякие отклонения её параметров от величин, установленных техническими условиями или рабочим чертежом. Задачи: 1)контроль дет для определения их технического состояния. 2)сортировка деталей на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные; 3)накопление информации о результатах дефектации с целью использования её при совершенствовании технологических процессов и для определения коэффициентов годности, сменности и восстановления дет. 4)сортировка дет по маршрутам восстановления. Дефектацию дет производят путём их внешнего осмотра, а также с помощью спец инструмента, приспособлений, приборов и оборудования. Результаты деф-ции фиксируют путём маркировки дет краской. Зелёный – годные для дальнейшего использования; красный – негодные; жёлтый – требуют восстановления. Способы обнаружения деф-ов: 1)внешний осмотр – дефекты, видимые невооружённым глазом. 2)проверка на спец приспособлениях для обнаружения дефектов, связанных с нарушением взаимного расположения рабочих пов-тей и физ-мех св-в материала дет. 3)контроль на отсутствие скрытых дефектов (невидимые трещины и внутренние пороки). 4)контроль размеров и геом формы рабочих пов-тей дет.
2.14 Дефектовка и ремонт пары «клапан-седло» газораспределительного механизма.
Износ и раковины на фасках седел клапанов устраняют шлифованием или осуществляют замену седла. Производят притирку седла с клапаном или зенкование с последующим шлифованием и притиркой. При зенковании применяют комплект из четырех зенковок, имеющих углы наклона режущих кромок 30 или 45, 75 и 15°. Зенковки с углами 75 и 15° являются вспомогательными и применяются для получения необходимой рабочей фаски. Рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под соответствующий угол. При больших износах седла клапана, когда утопание калибра превышает допустимую величину, указанную в технических условиях, седло клапана заменяют новым. Для этого изношенное клапанное седло растачивают, а затем запрессовывают вставное седло клапана, расчеканивая его при помощи специальной оправки. Далее шлифуют или зенкуют рабочую фаску до получения требуемого размера. Затем осуществляют притирку с рабочей поверхностью клапана. Притирку выполняют на специальных станках, которые полностью механизируют процесс и позволяют выполнять обработку всех клапанов одновременно. Для притирки применяют притирочную пасту или пасту ГОИ. Рекомендуется вначале притирку производить более грубой пастой. Тонкая паста применяется для получения окончательной чистовой поверхности. Притирка должна обеспечить плотное, герметичное соединение рабочих фасок клапана и седла, исключающее возможность проникновения газов. Притертые клапан и седло должны иметь по всей окружности фаски ровную матовую полоску определенной ширины. Качество притирки проверяют прибором, при помощи которого создают над клапаном избыточное давление воздуха. Давление устанавливают по манометру и оно не должно заметно снижаться в течение 1 мин. При ослаблении посадки седла клапана в гнезде его выпрессовывают, а отверстие растачивают для установки седла ремонтного размера. При выпрессовке применяют различные съемники
При дефектации клапанов проверяют прямолинейность стержня и биение рабочей фаски головки относительно стержня. Если биение больше допустимого, то клапан правят. При износе стержня клапана его шлифуют под один из ремонтных размеров. Если изношена фаска, то её также шлифуют.