Постійні навантаження і впливи

2.4 Нормативне вертикальне навантаження від власної ваги слід визначати за проектними об’ємами елементів і частин конструкції, включаючи постійні оглядові пристосування, опори і дроти ліній електрифікації і зв'язку, трубопроводи та інші комунікації.

Для балкових прогонових будов навантаження від власної ваги допускається приймати рівномірно розподіленим по довжині прогону, якщо величина його на окремих ділянках відхиляється від середньої величини не більше, ніж на 10 %.

Нормативне навантаження від ваги мостового полотна однієї залізничної колії слід приймати рівним:

• при дерев'яних поперечках і відсутності тротуарів – 6,9 кН/м (0,70 тс/м) колії;

• те ж, при двох тротуарах з металевими консолями і залізобетонними плитами настилу – 12,7 кН/м (1,30 тс/м) колії;

• при залізобетонних безбаластових плитах без тротуарів – 16,7 кН/м (1,70 тс/м) колії;

• те ж, із двома тротуарами – 22,6 кН/м (2,30 тс/м) шляху.

Вагу зварних швів, а також виступних частин високоміцних болтів з гайками і двома шайбами припускається приймати у відсотках до загальної ваги металу відповідно до табл. 2.4.

Таблиця 2.4

Металева конструкція	Зварні шви, %	Виступні частини високоміцних болтів, з гайками і двома шайбами, %
Болтозварна	1,0	4,0
Зварна	2,0	

2.5 Нормативний вплив попереднього напруження (у тому числі регулювання зусиль) у конструкції слід встановлювати за передбаченим (контрольованим) зусиллям з урахуванням нормативних величин втрат, що відповідають розглядуваній стадії роботи.

У залізобетонних і сталезалізобетонних конструкціях крім втрат, зв'язаних з технологією виконання робіт з напруження і регулювання зусиль, слід враховувати також втрати, викликані усадкою і повзучістю бетону.

2.6 Нормативний тиск ґрунту насипу на опори мостів і ланки труб слід визначати за формулами, кПа (тс/м²):

а) вертикальний тиск:

• для опор мостів

(2.1)

• для ланок труб

(2.2)

б) горизонтальний (бічний) тиск

(2.3)

де  – висота засипки, м, обумовлена для стоянів мостів відповідно до обов'язкового додатка Ж, для ланок труб – відповідно до обов'язкового додатка К;

 – нормативна густина ґрунту, кН/м³ (тс/м³);

 – коефіцієнт вертикального тиску, обумовлений для ланок труб відповідно до обов'язкового додатка К;

 – коефіцієнт нормативного бічного тиску ґрунту засипки берегових опор мостів або ланок труб, вираховуваний за формулою

; (2.4)

тут  – нормативний кут внутрішнього тертя ґрунту, град.

Значення і треба, як правило, приймати на підставі лабораторних досліджень зразків ґрунтів, призначених для засипки споруди.

При типовому проектуванні для визначення нормативного тиску ґрунту припускається приймати густину ґрунту засипки =17,7 кН/м³ (1,80 тс/м³), нормативні кути внутрішнього тертя  – такими, що дорівнюють:

• для стоянів при засипанні піщаним (дренувальним) ґрунтом – 35°;

• для ланок труб, що знаходяться в насипу, – 30°;

• для оголовків труб – 25°.

Методику визначення рівнодійної нормативного горизонтального (бічного) тиску на опори мостів від власної ваги ґрунту наведено в обов'язковому додатку Ж.

2.7 Нормативний гідростатичний тиск (змулювальна дія води) треба визначати відповідно до вказівок розд.7.

2.8 Нормативний вплив усадки і повзучості бетону треба приймати у вигляді відносних деформацій і враховувати при визначенні переміщень і зусиль у конструкціях. Повзучість бетону визначається тільки від дії постійних навантажень.

Величини нормативних деформацій усадки і повзучості для розглядуваної стадії роботи слід визначати за величинами відносних граничних деформацій усадки бетону і питомих деформацій повзучості бетону відповідно до цих настанов, розд.3 і 5.

2.9 Нормативний вплив від осідання ґрунту в основі опор мостів має бути враховано при застосуванні прогонових будов зовні статично невизначеної системи і прийматися за результатами розрахунку осідання фундаментів.

2.10 Коефіцієнти надійності за навантаженням для постійних навантажень і впливів, зазначених згідно з 2.4-2.9, слід приймати відповідно до табл.2.5. При цьому на всіх завантажуваних ділянках для кожного з навантажень коефіцієнт треба приймати однаковими у всіх випадках, за винятком розрахунків стійкості положення, у яких коефіцієнт для різних ділянок, що завантажуються, приймається відповідно до 1.58 і 1.59.

Таблиця 2.5

Навантаження та впливи	Коефіцієнти надійності за навантаженням,
Всі навантаження та впливи, крім зазначених нижче у цій таблиці	1,1 (0,9)
Вага мостового полотна з їздою на баласту під залізницю, а також колії (шляхи) метрополітену та трамваю	1,3 (0,9)
Вага баластового мостового полотна під трамвайні шляхи на бетонних та залізобетонних плитах	1,2 (0,9)
Вага вирівнювального, ізоляційного та захисного шарів автодорожніх і міських мостів	1,3 (0,9)
Вага покриття їздового полотна і тротуарів автодорожніх мостів	1,5 (0,9)
Те ж, міських мостів	2,0 (0,9)
Вага дерев’яних конструкцій у мостах	1,2 (0,9)
Тиск грунту насипу:
на опори мостів	1,4 (0,7)
на кільця труб	1,3 (0,8)
Вплив усадки та повзучості бетону	1,1 (0,6)
Вплив осідання грунту	1,5 (0,5)
Примітка 1. Величини для мостів на внутрішньогосподарських автомобільних дорогах треба приймати такими ж, як і для мостів на автомобільних дорогах загального користування. Примітка 2. Величини , зазначені в табл.2.5 у дужках, треба приймати у випадках, якщо при невигідному сполученні навантажень збільшується їхній сумарний вплив на елементи конструкції.