- •Международный менеджмент.
- •Тема 1 :Роль место и значение транспорта во внешнеэкономомической деятельности и транспортное обеспечение внешнеэкономических связей.
- •Элементы транспортного обеспечения внешнеэкономических связей.
- •Этапы транспортного обеспечения внешнеэкономических связей.(Основные)
- •Транспортные особенности базисных условий поставки.
- •Транспортные документы, необходимые для перевозочной деятельности.
- •Формы международных расчетов при внешнеэкономической деятельности.
- •Инкасса
- •Нормы национального права рф
- •Продолжение
- •Автомобильный транспорт.
- •Воздушный транспорт.
- •Тема:3 Специальные виды внешнеторговых транспортных операций.
- •Посредничество во внешнеэкономических отношениях.
- •Основные функции транспортно – экспедиторских фирм.
- •Функции транспортных агентов.
- •Организация международных смешанных перевозок грузов.
- •Страхование во внешнеэкономической деятельности.
- •Концепция и принципы управления транспортом зарубежных стран. Основные концепции управления транспортом зарубежом.
- •Причины сохранения государственного регулирования и управления.
- •Методы государственного регулирования на транспорте зарубежом.
- •Тема 5:Формирование органов управления на транспорте в странах с развитой рыночной экономикой.
- •Органы управления транспортом в сша и их функции.
- •Германия.
- •Франция
- •Великобритания.
- •Тема 6:Транспортная политика и сеть транспортных коммуникаций Европейского Союза.
- •1.Эволюция ес.
- •Роль и место транспорта в экономике ес и его основные проблемы.
- •Основные проблемы, связанные с развитием транспорта ес
- •Меры по оптимизации транспортного комплекса ес.
- •Тема 7: Концепции и модели реформирования железных дорог с странах с развитой рыночной экономикой.
- •Механизм управления транспортом в развитых странах.
- •Государственное предпринимательство на транспорте.
- •Партнерство государства и бизнеса.
- •Место и роль концессии в приватизационных процессах.
- •Лицензирование на транспорте за рубежом. Основные принципы формирования системы лицензирования на авто транспорте за рубежом.
- •Развитие городского пассажирского транспорта за рубежом.
- •1.Реформы городского пасс транспорта.
- •Роль конкуренции при реформировании городского пассажирского транспорта.
- •Основные программы развития городского транспорта за рубежом. Основные целевые задачи этих программ.
- •Долгосрочные планы развития городского пасс трансопрта в европейских городах.
- •Финансирование пассажирского городского транспорта.
Причины сохранения государственного регулирования и управления.
Одним из центральных вопросов транспортной политики – сохранение государственного управления и регулирование деятельности транспорта.
Основные причины сохранения государственного управления:
Общие причины, которые свойственны всем отраслям производства и позволяют снизить производственные издержки.
-Растущая конкуренция между видами транспорта и отдельными компаниями внутри каждого из них, которая приводит к расточительному использованию транспортных ресурсов на особо прибыльных направлениях и наоборот.
-Рост интермодальных перевозок, которые требуют согласование параметров технолог развития и технолог процессов транспортировки.
-Вложение финансовых средств в развитие НТП на транспорте.
-Негативное влияние транспорта на окружающую среду.
-Необходимость контроля за потреблением энергоресурсов.
-Увеличение таможенных происшествий, ДТП…
Специфические причины, характерные для транспорта
-Необходимость государства субсидировать убыточнее городские виды транспорта.
-Необходимость государственного финансирования для развития высоко капиталоемких видов транспорта (ж/д)
-Транспорт играет большое значение для обеспечения национальной и экономической безопасности страны.
Методы государственного регулирования на транспорте зарубежом.
Государство сохраняет за собой разработку транспортной политики, которая включает финансирование, тарификацию и НТП отрасли. Оно не вмешивается в хозяйственную сферу транспортных п/п, а создает условия для предпринимательства. Методы государственного регулирования разделяют на:
Прямые
-организационный, т.е. установление обязательных норм и нормативов для п/п всех форм собственности по вопросам экологической безопасности и безопасности движения. Лицензирование, т.е. определение условий выхода п/п на транспортные рынки.
-Распорядительные, т.е. принятие нормативных актов по вопросам транспортной политики и управление государственной собственностью.
Косвенные
-Экономические, т.е. предоставление п/п налоговых льгот, выдача государственных низкопроцентных займов на длительный период, прямые субсидии транспорту на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, установление льготных цен на материально – технические ресурсы, используемые в транспортном производстве, контроль государства за ценообразованием (тарифами).
Прямое управление государственной собственностью применяется по отношению к транспортной инфраструктуре, а также к государственным п/п и смешанным п/п, где преобладает государственный или муниципальный капитал. На частные п/п или смешанные, где преобладает частный капитал, Правительство воздействует путем:
Установление тарифных коридоров и контроль за ними
Выдача лицензий на перевозку
Контроль за безопасностью движения
Тема 5:Формирование органов управления на транспорте в странах с развитой рыночной экономикой.
Управление транспортом государство осуществляет через систему центральных, региональных, местных органов.