Организация международных смешанных перевозок грузов.
На основе конвенции о международных смешанных перевозках, которая была принята конференцией ООН в Женеве в 1980 году. Смешанная перевозка осуществляется 1им лицом – оператором смешанной перевозки и заключается договор – сквозной коносамент. Ответственность оператора смешанной перевозки за груз с момента передачи до момента выдачи, грузополучатель считает груз утраченным и требует от оператора смешанной перевозки возмещения как за полную утрату, если груз не был доставлен в место назначения в течение 90 суток по истечении срока доставки. Ответственность оператора за задержку ограничена 3х кратной величиной провозных платежей, относящихся к задержанному грузу, но совокупная ответственность оператора не может превышать пределов ответственности за полную утрату всего груза.
Схемы организации смешанных сообщений.
О
тправитель
Получатель
АТ1-ж/д-мор.порт1-мор.участок-мор.порт2-АТ2
О тправитель Получатель
Э кспедитор1 экс2 экс 3 экс4
АТ1-ж/д-мор.порт1-мор.участок-мор.порт2-АТ2
О тправитель Получатель
О СП (оператор смешанной перевозки)
АТ1-ж/д-мор.порт1-мор.участок-мор.порт2-АТ2
Страхование во внешнеэкономической деятельности.
При внешнеэкономической деятельности п/п риски:
Зависимые от п/п(внутренние), возникают на п/п (пожары, аварии)
Независимые(внешние) риски.
Транспортное страхование классифицируется на:
Имущественное страхование, относят страхование “Каско”, страхование “Карго” – страхование самого груза.
Страхование ответственности перевозчиков и экспедиторов за ущерб, причиненный грузовладельцу или 3им лицам (международный полис страхования автогражданской ответственности, страхование гр. ответственности авиаперевозчиков, морских судов, самих перевозчиков в размере возмещения, которого он д.б. выплатить получателю в случае повреждения или утери груза, личное страхование).
Страхование Карго, договор страхования груза на основании 3 условий:
Условие А, страхование с ответственностью за все риски, страхуется груз от всех рисков за исключением, при помощи метода исключения. Возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза по любой причине, убытки, расходы и взносы по общей аварии, все необходимые расходы по спасению груза. Страхуются генеральные грузы.
Условие Б, страхование с ответственностью за частную аварию, построен на методе включения, т.е. страхуется груз от всех тех случаев, которые прописаны в договоре.
Условие С, без ответственности за повреждения кроме случаев крушения(навалочные, рассыпные грузы). Сложно повредить.
Страховая премия не превышает 1%, по условию А-0,6-0,8%;Б-0,4-0,6;С-0,2-0,4%.
Лекция 3
29.11.11
Концепция и принципы управления транспортом зарубежных стран. Основные концепции управления транспортом зарубежом.
Одной из основных проблем транспортной политики в условиях рыночной экономики является рациональное соотношение государственного воздействия на деятельность транспортных структур и степени их самостоятельности. Баланс этого соотношения значительно влияет на вопросы технической, экономической и социальной политики, а также системы организации транспортного комплекса. Поэтому принципиальным вопросом в области транспортной политики является выбор сферы вмешательства государства в среду регулирования транспортного рынка. Исторически быстрое развитие транспортных услуг происходило в непосредственной борьбе 3х базовых концепций:
Северо-американская (США, Канада)
Западно – европейская (Франция, Италия, Германия…)
Азиатская (Япония, Корея)
Северо-американская. В США и Канаде существовала концепция государственного невмешательства федерального правительства в деятельность транспортных предприятий, которая была принята в вооружении в период 1ой научно-технической революции. Придерживаются и сегодня, повлияла на развитие этих 2х стран. Эта концепция проявляется:
Политическая и экономическая изоляция штатов этих 2х государств, нежелавших передать многие функции центральной власти.
Нежелание населения позволить правительству вмешиваться в их хозяйственные дела.
Современные экономисты отмечают, что в США бизнес и государство являются не партнерами, а соперниками. Вникают в деятельность транспортных п/п только, когда это ведет к стратегически опасным ситуациям для страны в целом. Таким образом, северо-американских подход характеризуется:
Ориентация на свободное п/п с незначительной долей государственной собственности на транспорте
Минимальным вмешательством государства в деятельность транспорта.
Западно – европейский подход. Активная роль левых правительств, пришедших к власти, в странах западной Европы после 2 мировой войны привела к развитию мощного государственного сектора на транспорте, в промышленности и в сфере услуг. В западной Европе государство постоянно и тесно взаимодействует с предпринимателями на транспорте. Западно-европейский подход характеризуется:
Значительная доля государственной собственности в транспортной инфрастуктуре
Активная политика государственного регулирования транспортного производства
Азиатский. К числу сходств азиатского региона с западно-европейским:
Активность государства в отношении транспортной политики
Активное взаимопроникновение и переплетение государства и бизнеса через своих представителей.
Отличия:
В Корее и Японии большая часть капитала промышленного и производственного находятся под контролем семейных групп.