- •Международный менеджмент.
- •Тема 1 :Роль место и значение транспорта во внешнеэкономомической деятельности и транспортное обеспечение внешнеэкономических связей.
- •Элементы транспортного обеспечения внешнеэкономических связей.
- •Этапы транспортного обеспечения внешнеэкономических связей.(Основные)
- •Транспортные особенности базисных условий поставки.
- •Транспортные документы, необходимые для перевозочной деятельности.
- •Формы международных расчетов при внешнеэкономической деятельности.
- •Инкасса
- •Нормы национального права рф
- •Продолжение
- •Автомобильный транспорт.
- •Воздушный транспорт.
- •Тема:3 Специальные виды внешнеторговых транспортных операций.
- •Посредничество во внешнеэкономических отношениях.
- •Основные функции транспортно – экспедиторских фирм.
- •Функции транспортных агентов.
- •Организация международных смешанных перевозок грузов.
- •Страхование во внешнеэкономической деятельности.
- •Концепция и принципы управления транспортом зарубежных стран. Основные концепции управления транспортом зарубежом.
- •Причины сохранения государственного регулирования и управления.
- •Методы государственного регулирования на транспорте зарубежом.
- •Тема 5:Формирование органов управления на транспорте в странах с развитой рыночной экономикой.
- •Органы управления транспортом в сша и их функции.
- •Германия.
- •Франция
- •Великобритания.
- •Тема 6:Транспортная политика и сеть транспортных коммуникаций Европейского Союза.
- •1.Эволюция ес.
- •Роль и место транспорта в экономике ес и его основные проблемы.
- •Основные проблемы, связанные с развитием транспорта ес
- •Меры по оптимизации транспортного комплекса ес.
- •Тема 7: Концепции и модели реформирования железных дорог с странах с развитой рыночной экономикой.
- •Механизм управления транспортом в развитых странах.
- •Государственное предпринимательство на транспорте.
- •Партнерство государства и бизнеса.
- •Место и роль концессии в приватизационных процессах.
- •Лицензирование на транспорте за рубежом. Основные принципы формирования системы лицензирования на авто транспорте за рубежом.
- •Развитие городского пассажирского транспорта за рубежом.
- •1.Реформы городского пасс транспорта.
- •Роль конкуренции при реформировании городского пассажирского транспорта.
- •Основные программы развития городского транспорта за рубежом. Основные целевые задачи этих программ.
- •Долгосрочные планы развития городского пасс трансопрта в европейских городах.
- •Финансирование пассажирского городского транспорта.
Роль и место транспорта в экономике ес и его основные проблемы.
Ежегодно тратиться на перевозки порядка 1 триллиона евро – 10% ВВП ЕС. В ЕС в транспортной отрасли связано 10 млн. человек, ½ этого контингента на авто транспорте: 2/3 на грузовом, 1/3 на пассажирском. Производительность труда транспортной отрасли ЕС выше производительности труда в других отраслях экономики, причем производительность на транспорте в ЕС соизмерима с США, немного опережая по водному транспорту и наземным видам, уступая на воздушном. Транспортная система ЕС представляет 5 млн. км автодорог: 60 тыс. – современные скоростные автомагистрали, 250 тыс. - на железные дороги:5,5 тыс. км на высокоскоростные ж/д сообщения (Скорость достигает от 250км/ч), водные пути – 40 тыс. км. ЕТ политика ЕС основана на 3 основных принципах:
Осуществление свободного доступа всех видов транспорта на Европейский международный рынок.
Увязка транспортной политики с политикой, проводимой в других секторах экономики.
Для стабильного развития экономики ЕС необходимо добиться изменения соотношения между видами транспорта.
Основные проблемы, связанные с развитием транспорта ес
Перегруженность путей сообщения
Недостатки в организации движения на ряде направлений.
Растущие диспропорции между различными видами транспорта в освоении грузовых и пассажирских перевозок.
По грузовым перевозкам: авто используется на 46%, морские – 42%, ж/д – 8%,внутренние водные – 4%.
Пассажирские: авто – 79%, ж/д – 6%, воздушный – 5%, речные - 10%.
Автомобильный: перегруженность автомагистралей. 7,5 тыс. км дорог забито пробками – 10% от всей дорожной сети ЕС.
Причины:
Неконтролируемый рост парка легковых авто.
К 2015 году расходы возрастут на 142%, будут порядка 80 млрд. евро в год.
Задержки в завершение строительства транспортной инфраструктуры ЕС.
Проблема конкуренции между различными видами транспорта и между перевозчиками.
ДТП и загрязнение окружающей среды. Ежегодно погибает около 40 тыс. человек и жертвы ДТП ЕС обходятся порядка 160 млрд. евро в год, 60 млрд.евро – страховые выплаты.
Железнодорожный транспорт:
Плохая организация движения, что приводит к частой отмене и опоздание поездов.
Недостаточная и ненадежная информация о грузах, пунктах назначения и составе поездов на пограничных передаточных станциях.
Отсутствие должного разделения функций между организацией, владеющей инфраструктурой и организацией эксплуатирующей ее.
В результате всех этих проблем скорость грузовых поездов – 18км/ч, и затруднено движение на 16 тыс. км ж/д путей – 20% от всей ж/д сети.
Воздушный:
Недостаточная пропускная способность аэропортов и несовершенная система управления движением.
Отсутствие координации при контроле воздушного пространства над различными участками национальных территорий и расхождение между национальными системами и правилами единого контроля.
Водный:
Нет единых правил прохождения таможенных органов по странам.
Недостаток квалифицированного персонала, обеспечивающий безопасность судоходства, эффективную эксплуатацию флота и необходимое техобслуживание.