12.2.2. Анализ внешней и внутренней среды предпринимательства

Факторы, влияющие на предпринимательскую деятельность, в первую очередь подразделяются на внешние (не зависящие от фирмы) и внутренние (зависящие от самого производителя, от деятельности его руководства и коллектива).

К внешним факторам обычно относят следующее:

• политическая стабильность страны — производителя и государств, где происходит сбыт продукции фирмы;

• отсутствие на свободном рынке каких-то необходимых ресурсов (трудовых, материальных финансовых);

• характер регулирования экономики государством;

• уровень и динамика инфляции;

• объем и отличительные черты существующего и перспективного покупательного спроса;

• наличие и уровень конкуренции между производителями однородной продукции.

К внутренним факторам можно отнести:

• рыночную стратегию и тактику производителя (ориентация на один или несколько рыночных сегментов);

• специфику жизненного цикла продукции;

• мобильность производственного процесса;

• длительность продвижения товара по цепочке от производителя до потребителя;

• объем рынка;

• организацию сервиса при продаже и в последующем периоде;

• рекламу (чем удачнее, оригинальнее реклама, тем цена товаров производителя выше);

• специфику производимой продукции (чем выше степень ее обработки, чем уникальнее качество, тем цена выше);

• особенности производственного процесса (продукция мелкосерийного и индивидуального производства имеет более высокую себестоимость; товары массового производства имеют относительно низкие издержки и не столь высокую цену);

• имидж производителя как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

\

12.2.4. Цена и ценообразование на предприятии

Как экономическая категория цена выполняет следующие функции:

• учетную (отражает необходимые затраты на производство и реализацию продукции);

• стимулирующую (проявляется через стимулирование каче­ства, научно-технического прогресса, ресурсосбережения и др.);

• распределительную или перераспределительную (отражает распределение и перераспределение дохода между отраслями, регионами, хозяйствующими субъектами, социальными группами населения через систему налогообложения);

-сбалансирования спроса и предложения (отражает связь между спросом и предложением, их соответствием и несоответствием).

В СССР применялось плановое ценообразование. Плановая цена – это затратная цена. В рыночной экономике затратное ценообразование также имеет место, но с некоторой модификацией, ее можно представить формулой:

Цена = Фактические затраты + нормальная прибыль

Без ценообразующей деятельности товаропроизводителей и торговцев рынок не может функционировать. При этом одни субъекты участвуют в ценообразовании пассивно (выражается либо в следовании за лидером, либо в ориентации на действующие рыночные цены), другие активно.

Ценообразование в рыночной экономике, даже если оно яв­ляется свободным и не регулируется государством, может фор­мироваться и развиваться по различным сценариям.

Перед предприятием всегда стоит вполне конкретный вы­бор, каким будет его ценообразование: активным или пассив­ным и если активным, то каким именно — с участием в цено­вой конкуренции с целью достижения монопольного установ­ления цен или активным коммерческим ценообразованием с использованием маркетинга, основным принципом которого является учет запросов потребителей. При этом важно, какие финансовые цели ставит перед собой предприятие, фирма или компания: скорейшее получение прибыли в максимальном объе­ме или получение оптимальной прибыли плюс поддержание финансовой устойчивости.

На основе цены безразличия формируется индивидуальная экономическая ценность конкретного товара – основа будущей рыночной цены по формуле:

Экономическая ценность = Цена безразличия + Оценка положительных

отличий – Оценка отрицательных отличий.

Активное свободное ценообразование имеет различные модели. Здесь на первом месте экономическая ценность товара для потребителя.

Стратегия ценообразования с использованием маркетинга является альтернативой пассивному затратному ценообразованию. Путь к компромиссу между интересами покупате­ля и продавца должен начинаться не от цены спроса, а от цены предложения. И представить эту цену надлежит предприятию, его маркетологу.

После опробования цены на рынке, контактов с покупателем, подлинно коммерческое предприятие завершает формирование цены предложения.

Заявленная цена предложения товара при конкурентном коммерческом ценообразовании может быть выражена формулой:

Цена = Экономическая ценность товара → Затраты фирмы + Прибыль.

По другой классификации выделяют две основные группы факторов: действующие со стороны спроса и со стороны предложения. В результате приспособления продавцов и покупателей друг к другу складывается так называемая равновесная цена.

Цена — это денежное выражение стоимости товара. Стоимость и потребительная стоимость продукции складываются непосредст­венно в процессе производства, но проявляются и признаются по­требителем на рынке. Из этого следует, что цена имеет два уров­ня — нижний и верхний. Нижний уровень выражается в затратах ресурсов — себестоимости продукции (услуг). Верхний уровень цены формируется на рынке потребителем на основе спроса и предложения на данный вид товаров или услуг.

Оптовая цена изготовителя складывается из себестоимости производства и реализации товаров (услуг), прибыли производите­ля. Оптовая цена отпускная складывается из оптовой цены изгото­вителя и косвенных налогов (НДС, акцизов). Оптовая цена закуп­ки складывается из отпускной оптовой цены изготовителя и оптово-сбытовой наценки (сумма издержек снабженческо-сбытовой организации, ее прибыли и косвенных налогов).

Розничная цена складывается из оптовой цены закупки и торговой наценки (сумма издержек обращения торговой организации, ее прибыли и косвенных налогов).

Многообразие задач, решаемых с помощью цен, предопределя­ет необходимость их классификации по различным критериям. Существуют различные классификации цен. Ниже приводится одна из классификаций.

1. По характеру обслуживаемого оборота выделяют:

а) оптовые (отпускные) цены, по которым предприятия-изготовители реализуют произведенную продукцию другим предприятиям и сбытовым организациям. Оптовые цены предприятий - изготовителей продукции служат базой для установления других видов цен. Выделяют также оптовые цены посреднических снабженческо-сбытовых, торгово-закупочных предприятий и организаций;

б) закупочные цены, по которым реализуется сельскохозяйст­венная продукция государственным и коммерческим организациям, в том числе и для дальнейшей переработки;

в) розничные цены, по которым население приобретает товары через розничную торговую сеть.

2. По уровню и сфере регулирования:

а) свободные (рыночные) цены устанавливаются в зависимости от конъюнктуры, под влиянием прежде всего спроса и предло­жения;

б) государственные (регулируемые и фиксированные) цены, испытывающие воздействие государства. Государство устанавливает определенные правила для хозяйствующих субъектов, в соответствии с которыми предприятия устанавливают цены. На отдельные виды товаров и продукции государство в лице органов власти и управления устанавливает фиксированные цены;

в) договорные (контрактные) цены устанавливаются по согла­шению сторон, которые принимают на себя определенные обяза­тельства.

3. По территории действия:

а) единые цены устанавливаются федеральными органами исполнительной власти;

б) региональные (зональные) цены устанавливаются регио­нальными органами исполнительной власти с учетом природно-климатических, географических, социально-экономических и других различий.

4. В зависимости от порядка учета в цене транспортных расходов:

а) франко-склад поставщика;

б) франко-станция отправления;

в) франко-вагон станция отправления;

г) франко-вагон станция назначения;

д) франко-станция назначения;

е) франко-склад потребителя.

5. По времени действия цены бывают:

а) твердые (постоянные), которые не меняются в течение всего срока действия контракта;

б) текущие, меняющиеся в рамках одного контракта и отражающие изменение ситуации на рынке;

в) сезонные, действующие в пределах определенного периода времени;

г) скользящие, устанавливаемые на изделия с длительным сроком изготовления.

6. По степени обоснованности:

а) базисные цены, применяемые в качестве исходной базы при установлении цены на аналогичные изделия;

б) прейскурантные цены, фиксируемые в документальной форме в виде прейскурантов, т.е. указателей цен;

в) фактические цены сделок, учитывающие применение различных надбавок, скидок к базисной цене.

Многофункциональность цены услуги вызвала к жизни множество специфических ее форм, именуемых тарифами (расценками). Среди них выделяют тариф, плату и абонемент. Тарифы – система ставок, по которым взимается плата за услуги. Термин «тариф» в настоящее время применяется по отношению к услугам транспорта, связи, коммунального хозяйства; за провоз товаров через границу взимаются таможенные тарифы.

Плата является формой выражения льготной цены, когда часть затрат потребителя возмещается из государственного или местного бюджета.

Абонемент является формой выражения средневзвешенной цены, установленной на основе средних затрат и норм потребления услуг без учета реального объема потребления.

Цены на транспортные услуги называются тарифами. Транспортный тариф — это цена за перемещение материаль­ного объекта в пространстве. Тарифы на транспортные услуги подразделяются по видам транспорта на: автомобильные, железнодорожные, речные, морские, авиационные, трубопроводные.

Тарифы, как и оптовые цены, состоят из себестоимости, прибыли и НДС, они применяются на услуги производственного и непроизводственного характера. В связи со спецификой отрасли единой системы тарифов на транспорте нет, так как затраты на перевозку каждым видом транспорта имеет свои особенности.

Транспортные тарифы в зависимости от вида перевозок подразделяются на тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транс­порт оказывает услугу.

Структура тарифов транспорта соответствует общей схеме: затраты, прибыль, НДС.

В случае отсутствия обоснованного тарифа затраты на перевозку целесообразно можно рассчитать непосредственно на предприятии для того, чтобы предлагаемый договорный размер оплаты перевозки автотранспортным предприятием можно было сравнить с расчетным, оценить и принять необходимое решение. Рассмотрим это на примере затрат на перевозку автотранспортом и цены перевозки 1 тонны груза на расстояние (L) 25 км (таблица 9.2).

Таблица 9.2. Пример расчета затрат и цены перевозки груза

Исходные данные
1.Балансовая стоимость автомобиля (Бс) тыс. руб.	120
2. Техническая грузоподъемность (Г), т	7
3. Коэффициент использования грузоподъемности (Кг)	1,0
4. Норма отчислений на амортизацию (На), % от балансовой стоимости на 100 км пробега	0,29
5. Коэффициент отчислений на ремонт, ТО и хранение машины (Кр = затраты на ремонт, ТО и хранение : сумму амортизации)	2,0
6. Часовая зарплата водителя с отчислениями на социальные нужды, руб.	9,76
7.Норма расхода бензина, л: а) на 100 км пробега (Н км) б) на перевозку грузов из расчета 100 ткм (Нт 100ткм)	31 2
8.Комплексная цена 1 л бензина (Ц), руб.	6,0
9. Скорость движения с грузом ( Vсгр.),км/ч	50
10. Скорость движения без груза ( Vбгр.),км/ч	75
11. Время простоя под погрузкой (Тп), ч	0,5
12. Время простоя под разгрузкой (Тр), ч	0,5
Расчет затрат и цены перевозки
1. Количество перевезенного груза	7
2. Время затраченное на 1 рейс (Тр – время работы водителя) = Тп + Тр + (L /Vсгр) + (L / Vбгр)	1,83
3. Расход бензина на 1 рейс (Qб), л: а) на пробег: (L =50 км) : 100 км * 31 б) на перевозку 7 т = (L=25 км * 7т) : 100 * 2 Итого (а + б)	15,5 3,5 19,0
4. Зарплата водителя за время 1 рейса (п.6 исходных данных, * Тр, руб.	16,7
5. Стоимость ГСМ, израсходованного за 1 рейс (итог п. 3 * Ц), руб.	114
6. Амортизация автомобиля (Бс * На * 50 км /100 * 1000 км) руб.	17,4
7. Затраты на ремонт и ТО (амортизация * К =2), руб.	34,8
8. Итого затрат (пп. 4+5+6+7), руб.	182,9
9. Страховые платежи (1% Бс * Тр / 365дн * 8ч), руб.	0,75
10. Накладные расходы, (10% от п.8), руб.	18,3
11. Всего затрат (п.8+9+10) руб.	201,95
12. Прибыль (30% от п. 11)	60,55
13. Цена, руб.: а) одного рейса (перевозки 7 т) б) перевозки 1 т (п.13а : 7 т)	262,5 37,5