Финансовые показатели работы флота Классификация расходов

Функционирование судна в качестве транспортного средства связано с определенными издержками, статьи которых подробно рассмотрены ни­же.

Рассмотрим классификацию издержек, наиболее часто применяю­щуюся в европейских странах, и предполагающую деление расходов на че­тыре группы.

Текущие расходы (operating costs) связаны с текущей эксплуатаци­ей судна, к ним относятся такие статьи как содержание экипажа, запасы, техобслуживание судна, административно-управленческие расходы, страхование.

• Рейсовые расходы (voyage costs) зависят от направления и объема перевозок, к ним относятся такие статьи как бункерное топливо, портовые сборы, сборы за прохождение каналов.

• Расходы на погрузочно-разгрузочные работы (cargo handling costs) включают расходы по погрузке, хранению и выгрузке груза. Они являются особенно важными для линейных операторов.

• Капитальные расходы (capital costs) связаны с покрытием затрат на приобретение судна, они зависят от способа финансирования ин­вестиций.

На уровень текущих и рейсовых расходов влияют следующие факто­ры. Во-первых, расходы по содержанию судна, которые зависят от уровня потребления топлива, численности экипажа, физического состояния судна, влияющего на частоту и стоимость ремонта и технического обслуживания. Во-вторых, они зависят от среднерыночного уровня расходов по закупке топлива, оплаты труда экипажа, уровня расходов на ремонт. В-третьих, на уровень расходов влияет эффективность оперативного ме­неджмента судна, включая организационную структуру управления судо­ходной компании. Рассмотрим более подробно каждую группу расходов в соответствии с данной классификацией.

Текущие расходы

Текущие расходы включают издержки по эксплуатации судна (за ис­ключением расходов на топливо, которые включаются в рейсовые расхо­ды), к ним также относятся издержки, связан-ные с доковым ремонтом, классификационным ремонтом для освидетельствования судна и др.

Текущие расходы могут быть рассчитаны как сумма следующих ос­новных статей:

R_тек = R_эк + R_зап + R_рем +R_стр + R_нав + R_AyP;

где: R_эк - содержание экипажа;

R_зап - запасы;

R_рем- ремонт и техническое обслуживание судна;

R_стр - страхование судна;

R_нав - навигационные расходы;

R_AyP - административно-управленческие и обще­эксплуатационные расходы.

Расходы на содержание экипажа могут достигать до 50% текущих рис ходов (для судов, зарегистрированных в государственных Регистрах развитых морских стран). Они включают заработную плату экипажа и вознаграждения, расходы по социальному страхованию, отчисления в пенси­онный и другие фонды, питание и транспортные расходы экипажа, расходы по репатриации. Численность экипажей торговых судов постоянно снижается. Это происходит как из-за низкой конъюнктуры фрахтового рынка, так и в связи повышением уровня автоматизации процессов управления судном.

Запасы

Другой существенной статьёй расходов является приобретение запа­сов, таких как запасные части, палубное оборудование и оборудование для машинного отделения, смазочные и другие материалы, инвентарь. К наиболее ёмкой части этих расходов относятся смазочные материалы, так как современные суда с дизельными двигателями на ходу могут потреблять до нескольких сотен литров смазочных материалов в сутки. Расходы на за­пасные части и сменное оборудование возрастают при увеличении возрас­та судна.

РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДНА

В эту статью включают расходы, связанные со всеми видами ремон­та судна в соответствии с требованиями технической политики судоходной компании или классификационного общества.

НАВИГАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

К этой статье относятся мелкие расходы по судну, такие как: снаб­жение водой, стоимость дезинфекционных работ, приобретение навигаци­онных инструментов, морских карт, почтовые и канцелярские расходы, представительские расходы капитана и др.

СТРАХОВАНИЕ

Обязательной статьей текущих расходов является страхование. Наи­больший удельный вес занимают расходы по страхованию корпуса и меха­низмов судна - Hull and Machinery (H&M) и страхованию ответственности судовладельца перед третьими лицами - Protection and Indemnity (P&I). До­полнительные виды страхования могут быть связаны с военными рисками, забастовками и т.д.

АДМИНИСТРАТИВНО-УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ И БЩЕЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

АУР и ОЭР включают затраты на содержание административно-управленческого аппарата судоходной компании, расходы, связанные с комплектованием судов экипажами, организацией снабжения судов, взаи­модействием с судовыми агентами и т.д.

Уровень этих расходов зависит от типа судоходной компании. Для мелких трамповых компаний, эксплуатирующих 2-3 судна, эти расходы будут минимальными, в то время как крупные линейные операторы несут значительные расходы, связанные с управлением компанией.

Таким образом, структура текущих расходов зависит от численности и национальной принадлежности экипажа, технической политики компа­нии, возраста и страховой стоимости судна, эффективности менеджмента, осуществляемого судовладельцем.