4. Физико-химические свойства грузов.

Классификация по физико-химическим свойствам.

По физико-химическим свойствам грузы разделяются на:

— гигроскопические, способные воспринимать влагу из окружающей среды и легко ее отдавать (сахар, соль, волокнистые, бумага, целлюлоза);

— самонагревающиеся и самовозгорающиеся (в результате протекающих в грузе процессов под действием химических и биологических внутренних источников теплоты) уголь, зерно, волокнистые –хлопок, шерсть т..п

— ядовитые и выделяющие вредные газы (уголь, некоторые руды и концентраты);

— огнеопасные (бензин, керосин);

взрывчатые;

сыпучие (могущие пересыпаться с одного борта на другой под воздействием качки и при наличии свободной поверхности) зерно, гранулированные удобрения

расжижающиеся – способные при некоторых условиях переходить в жидкую форму (рудные концентраты)

— слеживающиеся (теряющие со временем свойство сыпучести), смерзающиеся и спекающиеся;

— издающие специфические запахи (сыр, кожи);

— воспринимающие посторонние запахи (чай, фрукты);

пылящие (цемент, уголь, многие руды).

Совместимость грузов

Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче груза или частичной потере им товарных качеств груза.

Совместимость опасных грузов определе­на Правилами морской перевозки опасных грузов (IMDG Code). В т. 1 МО-ПОГ приведены таблицы совместимости опасных грузов.

Для остальных грузов из-за их многочисленности таких таблиц нет. Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.

Для определения возможности совместной перевозки грузов их прежде всего делят на три группы: обладающие агрессивными свойствами; подверженные воздействию агрессивных факторов: нейтральные по отношению к другим грузам.

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: тепловыделяющие, влаговыделяюшие, газовыделяюшие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.

Прежде всего необходимо определить свойства грузов, влияющие на совместимость. Так, например, зерно, крупа, мука, жмыхи легко восприни­мают запахи. Особенно восприимчивы к запахам пряности. Чрезвычайно восприимчив к запахам рис, который, кроме того, обладает активной гиг­роскопичностью. Такие же свойства у сахара. Его нельзя грузить вместе с фруктами, овощами, свежим зерном и пахучими веществами.

Кукуруза вы­деляет влагу, поэтому ее нельзя близко располагать к гигроскопичным гру­зам. Кожи нельзя грузить вместе с пищевыми продуктами, а хлопок - с пы­лящими грузами. Пиленый лес нельзя размещать вблизи грузов, которые могут его подмочить или испачкать. К таким грузам относятся: соленая рыба в бочках, растительные и минеральные масла, смолы, краски, цемент. Пи­леный лес должен быть надежно отсепарирован от хлопка, льна, шерсти н других волокнистых грузов. Нельзя совмещать в олном трюме грузы, тре­бующие различных вентиляционных режимов.

Свойства груш можно описать с помощью кода:

0 - опасный груз, классифицируемый ПО MOIIOI';

Р - режимный груз, требующий определенных температурных, вентиля­ционных и влажностных режимов;

В - влажный (выделяющий влагу или изменяющийся иод ее воздействи­ем);

Г - грязный, пыльный (загрязняющий или теряющий качество от загряз­нения);

К - коррозионный (способствующий коррозии или подверженный ей);

Т - тепловыделяющий (выделяющий тепло или портящийся под его воздействием);

С - представляющий санитарную опасность или подверженный воздей­ствию карантинных объектов;

3 - выделяющий запахи или воспринимающий их.

Для каждого из предъявленных к перевозке грузов указанные выше свойства записываются в виде дроби. В числителе - буквы кода, соответ­ствующие свойствам, которыми обладает сам груз. В знаменателе - свой­ства, которых он боится. Затем коды грузов попарно сравниваются между собой. Одинаковые буквы в числителе одного кода и в знаменателе другого свидетельствуют об их несовместимости в одном грузовом помещении.

Учитывать свойства грузов нужно послойно, так как иногда один груз можно грузить поверх другого, а наоборот - нельзя.

Описанный выше способ достаточно прост, но не всегда может обеспе­чить надежный результат, поскольку промышленность, особенно химичес­кая, выпускает продукцию с весьма специфичными свойствами.

Поэтому часто приходится решать вопросы совместимости на основа­нии анализа физико-химических свойств грузов. Для облегчения такого ана­лиза разработаны некоторые приемы.

Возможность совместимости отдельных видов груза определяется данными составленной таблицы. В этой таблице в клеточке пересечения любых двух интересующих нас групп стоит цифра, которая по семибалльной системе характеризует степень совместимости грузов. Цифры обозначают:

1 — «совместная перевозка на одном судне запрещается»;

2 — «через отсек от...» — грузы должны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

3 — «в соседнем отсеке от...» — грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепро-ницаемой переборкой;

4 — «в одном отсеке, но в разных помещениях от...» — грузы должны быть разделены стальной палубой или переборкой;

5 — «в одном помещении при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

6 — «в одном помещении, но с сепарацией»;

7— «совместное размещение допускается без ограничений». Наибольшая сложность заключается в том, что большинство грузов обладает несколькими свойствами (как агрессивность так и подверженность агрессивным действиям), поэтому нужно в любом случае тщательно изучить физико-химические свойства груза.

Вопросы для самоконтроля.

1. Чем отличается понятие "товар" от понятия "груз"?

2. Что означает термин транспортные характеристики груза?

3. Понятие транспортных характеристик груза.

4. Агрессивные свойства грузов.

5. Как влияет стандартизация тары на провозную способность морского флота?

6. Какие есть виды тары и упаковки грузов?

7. Что называется удельно-погрузочным объемом груза?

8. Для чего используется маркировка грузов?

10. Коэффициент трюмной укладки.

11. Какие грузы называются гигроскопическими?

13. Линейные и объемно-массовые характеристики грузов.

14. Что такое совместмость грузов?

17. Что означает термин "особенные свойства груза"?

19. Какие причины вызывают повреждение грузов при их перевозке морем?

20. Какой характер повреждений груза возникает от механических причин?

Модуль 2

Лекция 1 Взаимодействие груза с окружающей средой. Составление

грузового плана

1. Колебания температуры и влажности при морских перевозках.

2 Свойства воздуха и определение его параметров

3 Микроклимат грузовых помещений судна

4 Регулирование температуры и влажности в трюмах

5 Общие требования к составлению грузового плана.

Рекомендованная литература:1,2,3,4,5,9.

Основные теоретические положення

1. Колебания температуры и влажности при морских перевозках.

В процессе морской перевозки на грузы оказывает воздействие окружающая среда— атмосферный воздух и забортная вода, которая омывает грузовые трюмы и танки судна.

Влияние гидрометеорологических условий внешней среды может привести к изменению физического и химического составов различных грузов и повлиять на их качество.

В условиях морской перевозки грузов различают три вида изменений температуры наружного воздуха: эпизодический, зависящий от местных условий плавания и изменения погоды; суточный, зависящий от солнечной радиации, свойств предметов, формы поверхности и цвета их окраски; общерейсовый, зависящий от района плавания судна.

Суточные колебания температуры предметов изменяются в больших пределах в зависимости от свойств материалов, цвета предметов, формы поверхности (сечения) и их размеров. Неравно-мерный тепловой приток солнечной энергии приводит к суточным колебаниям температуры воздуха, воды и предметов. Самая низкая температура воздуха наблюдается перед восходом солнца, самая высокая (над морской поверхностью) — около полудня.

В порту суточная амплитуда зависит от рельефа местности и широты, на которой расположен порт стоянки судна.

В портах экваториальной зоны максимальные суточные колебания температуры воздуха составляют около 20 °С, в портах тропической зоны — около 12 °С. В умеренных широтах колебания температуры составляют около 7 °С, а в портах полярной зоны бывают еще меньше.

Эпизодические колебания температуры воздуха связаны с изменением погоды и могут изменяться в пределах нескольких градусов в час. Эпизодические колебания температуры иногда намного превышают значения средних суточных колебаний.

Общерейсовые изменения температуры воздуха, зависящие от района и дальности плавания, могут достигать 50 °С и более, если плавание проходит через различные широты.

Амплитуда суточных колебаний воды вдали от берегов обычно составляет не более 1 °С. Общерейсовое изменение температуры воды бывает весьма значительное и может колебаться в пределах до 30 °С.

Грузовые помещения, в которых находятся грузы в процессе морской перевозки, являются закрытыми пространствами, в которых образуется свой микроклимат. Перевозчик на всем протяжении рейса обязан контролировать, а, если возможно, то и регулировать атмосферу трюмного воздуха для создания оптимальных условий хранения всей массы погруженного в трюм груза. Для правильного регулирования атмосферы трюмного воздуха перевозчик обязан регулярно, на всем протяжении рейса проводить замеры параметров атмосферы наружного и трюмного воздуха. Это может быть выполнено только при наличии определенных знаний свойств воздуха и умения определять его параметры.