3 Грузовая шкала

В эксплуатационной практике часто приходится определять:

1) количество принятого судном груза по осадке, что бывает необходимо, например, при погрузке массовых грузов без взвешивания;

2) количество груза, которое можно погрузить на судно при заданной осадке, если, например, судно направляется в порт с ограниченными глубинами,

3) осадку судна в результате приема или сдачи известного количества груза в промежуточном порту,

4) осадку судна ко времени прихода в порт назначения в результате израсходования за время перехода известного количества запасов;

5) изменение грузоподъемности или осадки судна при нагрузке его по различные грузовые марки;

6) изменение осадки судна при переходе из морской воды в пресную и наоборот;

7) высоту надводного борта при той или иной осадке;

Все эти вопросы быстро и удобно решаются при помощи так называемой грузовой шкалы, представляющей собой ряд колонок, содержащих обычно следующие данные: осадку, водоизмещение, полную грузоподъемность, число тонн, изменяющее осадку на 1 см, высоту надводного борта, другие данные. Приведенные в соответствующих колонках числовые значения характеристик соответствуют друг другу.

Перечисленные характеристики даются либо только для морской воды, либо (что чаще) и для морской, и для пресной. В последнем случае грузовая шкала состоит соответственно из двух групп колонок.

Когда требуется определить изменение осадки от небольших изменений в нагрузке судна, а также при решении вопросов о грузоподъемности и осадке при различных марках и при переходе судна из воды одной плотности в воду другой плотности, указанный выше способ является не вполне пригодным, так как масштаб шкалы не позволяет с достаточной точностью устанавливать искомые сравнительно небольшие изменения.

В подобных случаях следует пользоваться числом тонн на I см осадки. При этом, поскольку каждой осадке соответствует свое число тонн, изменяющее осадку на 1 см, следует брать эту величину из соответствующей колонки на одной горизонтали с осадкой или грузоподъемностью, изменение которых нам нужно установить.

Для определения изменения осадки судна при переходе из морской воды в пресную и наоборот (если грузовая шкала дана только для морской воды)расчет ведется по формуле

T= D/40· а

где T — изменение осадки судна, см;

D — весовое водоизмещение судна при данной осадке, а — число тонн, изменяющее oсадку судна на 1 см

На судах постройки последних лет, кроме грузовой шкалы, имеются таблицы, с шагом в 1 см, по которым гораздо удобнее находить искомые величины.

Поскольку изменение нагрузки судна вызывает соответственное изменение его осадки и, наоборот, каждой данной осадке соответствует определенная нагрузка, необходимо располагать возможностью измерения осадки судов. Для этой цели служат так называемые марки углубления.

Марки углубления наносятся с обоих бортов судна на форштевень и ахтерштевень или вблизи них, а также, на большинстве судов, на борта вблизи миделя. Эти марки представляют собой цифры, окрашенные обычно белой краской. Эти цифры изготовляются из металла и привариваются к бортам в указанных местах. При метрической системе измерения осадки высота цифр (арабских) равняется 1 дм, расстояние по вертикали между цифрами также равняется 1 дм. Нижняя кромка каждой цифры отвечает обозначаемому данной цифрой числу дециметров, а верхняя кромка цифры — следующему целому числу дециметров. При английской (imperial)системе измерения высота цифр составляет 0,5 фут; расстояние по вертикали между цифрами — 0,5 фут, причем цифры большей части бывают римские. Марки углубления позволяют легко определить осадку судна с точностью примерно до 0,5 дм, или 0,25 фут. В некоторых случаях марки углубления по одному борту наносятся арабскими цифрами, обозначая осадку в дециметрах, а по другому борту — римскими цифрами, показывая осадку в футах.

Вопросы для самоконтроля.

1. Удельная грузовместимость cудна.

2. Удельно-погрузочный объем (УПО) груза.

3. Регистровая вместимость

4. Зона и сезонный район действия грузовой марки.

5. Грузовая марка.

6. Дать определение дифферента.

7. Чистая грузоподъемность.

8. Дедвейт судна

9. Суда с минимальным и избыточным надводным бортом.

10. Чистая вместимость.

11. Валовая вместимость

12. Зона и сезонный район действия грузовой марки.

13. Грузовая марка.

14. Архитектурный тип судна.

15. Марки углубления

Лекция 3 Грузовые характеристики и скорость судов.

План лекции

1. Приспособленность судна к грузовым операциям.

2. Скорость судов.

3. Факторы, влияющме на скорость хода.

Рекомендованная литература:1,12,13.

Основные теоретические положения

1 Приспособленность к грузовымт операциям.

Приспособленность судна к удобному выполнению комплексно-механизированных грузовых операций с наименьшими затратами времени определяется конструкцией, устройством, размерами и экс­плуатационно-техническими характеристиками грузовых помеще­ний, люков и люковых закрытий и грузовых устройств судна.

Грузовые помещения судна представлены трюмами, твиндеками и диптанками. Для некоторых грузов используется также палуба. Число грузовых помещений зависит от размеров судна и его конст­рукции, которая определяет число отсеков.

Необходимым условием для комплексной механизации грузовых работ является возможность свободного маневрирования погрузоч­ных механизмов, что затрудняется или существенно ограничивается при наличии пиллерсов, выступающих частей по бортам и перебор­кам и недостаточной высоте трюмов и твиндеков. Однако излишняя высота трюмов ведет к недоиспользованию грузовместимости из-за невозможности укладки грузов на всю высоту грузового помещения.

Число и размеры люков определяют число занятых перегрузоч­ных машин и портовых рабочих, т. е. на какое число «ходов» может вестись загрузка-разгрузка судна.

Число люков, как правило, соответствует числу трюмов с рас­положенными над ними твиндеками.

Размеры люков — длина и ширина — являются важной характе­ристикой приспособленности сухогрузных судов к указанной, ком­плексно-механизированной обработке в портах. Чем больше линей­ные размеры люков по отношению к линейным размерам трюмов, тем удобнее укладка и выгрузка грузов, тем меньше надо переме­щать штучные грузы с просвета люка к бортам и переборкам и наоборот. Люки по периметру ограждаются комингсами.

Люковые закрытия служат для обеспечения безопасности пла­вания судна и надежной сохранности груза. Они должны обладать достаточной прочностью и герметичностью, выдерживать нагрузку от ударов волн, попадающих на палубу, и быть приспособлены для быстрого закрывания и открывания. Детали люковых закрытий не должны загромождать палубу и мешать грузовым операциям.

Современные типы люковых закрытий состоят из металлических катящихся крышек различных конструкций, снабженных приводом ме­ханического или другого типа.

Грузовые средства судна предназначены для проведения погрузочно-разгрузочных работ в портах, где отсутствуют береговые кра­ны и другие стационарные установки, в условиях рейдов и для обеспечения собственных нужд судна.

Основными характеристиками собственных грузовых средств судна являются: тип, количество, грузоподъемность, величина вы­лета стрел за борт и размещение грузовых средств по люкам.

Выбор типа грузового устройства зависит от назначения судна, рода перевозимого груза, общего расположения судна, необходимой грузоподъемности и производительности грузовых средств.

Самыми распространенными грузовыми средствами являются грузовые стрелы и краны. На новых типах судов применяют также транспортеры, лифты, рольганги, перегружатели и т. д.

Грузовые стрелы делятся на легкие — грузоподъемностью до 10 т и тяжеловесные — более 10 т. Обычно на носовые и кормовые люки устанавливают по две стрелы. На прочие люки отсеков в средней части судна, обладающих большей вместимостью, ставят по четыре стрелы.

Тяжеловесные стрелы устанавливают с расчетом обслуживания одной стрелой двух смежных грузовых люков.