4. Погрузка и выгрузка навалочных грузов

Кодекс предусматривает ряд требований также к погрузочному терминалу.

До начала погрузки, как того требует СОЛАС-74. терминал обязан предоставить судну следующую информацию:

удельный погрузочный объем или плотность груза;

подтверждение об удельном весе груза, если он превышает 1250 кг/м³ и больше, выполненной уполномоченной на это контрольной ор­ганизацией;

необходимости штивки груза после завершении погрузки;

условия транспортировки груза, включающие угол естественного от­коса и процедуры безопасности для экипажа.

Старший помощник капитана, ответственный за грузовые операции на судне, перед началом погрузки должен согласовать с представи­телем терминала следующее:

характеристику и свойства груза;

количество груза к погрузке;

скорость погрузки;

очередность погрузки трюмов;

количество груза, которое может быть погружено на судно после по­дачи команды о прекращении грузовых операций;

требования и процедуры терминала для перетяжек вдоль причала, ес­ли таковы потребуются;

процедуры безопасности;

сигналы и связь с терминалом;

Перед погрузкой судна оформляется совместный проверочный лист.

Для исключения повреждения корпуса в результате нарушения его продольной и местной прочности навалочные грузы следует размещать равномерно, начиная со средних трюмов, затем одновременно грузят грузовые помещения судна к носу и корме и выполняют эффективные балластные операции.

Существует несколько способов распределения навалочного груза:

равномерное распределение груза по трюмам . Это способ применяется для грузов с большим удельным погрузочным объемом, например уголь или шихта;

погрузка в чередующиеся трюмы . Обычно способ приме­няется для грузов с малым удельным погрузочным объемом, например марганцевая руда;

поблочная загрузка трюмов. Этот способ относится к раз­мещению грузов в блоки из двух или более смежных трюмов. Обычно применяется при неполной загрузке судна.

В процессе грузовых операций судно не должно иметь крена, а штивка груза должна выполняться так, чтобы не возникало скручивающих момен­тов в корпусе судна.

Штивка груза необходима для снижения вероятности смещения груза также уменьшения площади его поверхности для снижение проникновения воздуха в груз, что может вызвать нагрев некоторых грузов.

Грузы, не имеющие сцепления, с углом ест. откоса от 30° до 35° штивают до разницы в уровнях не превышающей В/10 но не более 1,5 метра.

Грузы, не имеющие сцепления, с углом ест. откоса более 35° штивают до разницы в уровнях не превышающей В/10 но не более 2 метра.

Если информация по загрузке грузом с малым удельным погрузочным объемом U отсутствует, то Кодекс безопасной практики перевозки твер­дых навалочных грузов рекомендует размещать такой навалочный груз таким образом, чтобы максимальное количество груза m_max, загруженного в любой трюм, не должна превышать величину, определенную по форму­ле:

m_max = T b (3L' + В)/4.6,

где T - осадка судна по летнюю грузовую марку;

b - средняя ширина судна в районе трюма;

L'- длина трюма;

В - максимальная ширина судна.

Во всех случаях загрузки судна следует уделять должное внимание расчету остойчивости, соблюдению местной и общей прочности.

В Информации об Остойчивости и Прочности для Капитана приво­дятся типичные случае загрузки судна в зависимости от удельного погру­зочного объема. Если возникает необходимость распределять груз иначе, чем приведено в Информации, то необходимо выполнить следующее:

подготовить предварительный Грузовой план;

рассчитать очередность загрузки трюмов;

определить этапы начала и окончания откатки балласта;

выполнить расчет остойчивости и прочности судна на всем протяже­нии проведения грузовых операций с учетом дебалластировки судна;

рассчитать нагрузку на днище трюмов и сопоставить ее с допусти­мой;

рассчитать остойчивость, прочность и посадку судна на момент окончания погрузки;

составить окончательный Грузовой план.

Всегда необходимо помнить, что загрузка должна согласоваться с обеспечением, того, чтобы перерезывающие силы и изгибающие моменты, вес грузов и нагрузки на деку и скосы нижних бортовых танков лежат в пределах допустимых.

Хорошая морская практика рекомендует составлять Грузовой план таким образом, чтобы он учитывал:

общее количество груза, который должен быть принят к перевозке;

количество трюмов для приема груза;

количество балласта в каждом танке на момент начала и окончания грузовых операций;

осадку, дифферент, остойчивость и общую прочность судна на каж­дый час проведения грузовых операций и по завершению каждого этапа погрузки;

расчетное время завершения каждого этапа погрузки;

предполагаемое время завершения дебалластировки судна;

предполагаемое время завершения всех грузовых операций с учетом необходимых остановок во время погрузки.