3. Суда для навалочных грузов

– с минимальным надводным бортом, — однопалубные, с машинным отделением и надстройкой в корме. Из-за низкого погрузочного объема руды суда получают чрезмерную метацентрическую высоту. Поэтому рудовозы имеют высокое двойное дно, также подпалубные танки для повышения центра тяжести судна. На некоторых судах имеются бортовые танки.

Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней части наклонные скосы, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) в продольном и поперечном направлениях. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения.

Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, второе дно сделано с утолщенным настилом и подкреплениями, позволяющими проводить грузовые операции грейфером.

На большинстве судов для навалочных грузов нет грузовых устройств, их грузят и разгружают портовыми средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катящиеся козловые краны. Некоторые суда оборудуют ленточными транспортерами или другими специальными грузовыми устройствами, позволяющими автоматически выгружать груз из трюма.

Стремление сократить балластные пробеги флота привело к созданию судов широкой специализации. По конструкции грузовых помещений они аналогичны углевозам. Особенностью их является чередование длинных и коротких трюмов. Руда перевозится в коротких трюмах и заполняет их по всей высоте, чем достигается повышение центра тяжести груза и нормальная остойчивость судна. Общая прочность судна рассчитывается из условий чередующейся загрузки трюмов рудой, кроме того, те трюмы, в которых предусмотрено загружать руду, имеют повышенную прочность второго дна, переборок и комингсов люков. В ряде случаев строятся суда с одинаковой длиной трюмов, но чередующийся принцип загрузки сохраняется. Если такое судно ставится под перевозку зерна, угля или удобрений, то загружаются все трюмы, а при перевозке легких сортов зерна загружаются и подпалубные балластные цистерны.

Таким образом, на балкере широкой специализации достигаются полное использование грузоподъемности и хорошие мореходные качества при перевозке грузов с различным погрузочным объемом. Широкое распространение получили комбинированные суда для перевозки навалочных и наливных грузов, навалочных грузов и автомашин, навалочных грузов и контейнеров.

Ряд характеристик судов, перевозящих навалочные грузы, связан с особыми свойствами грузов, так, например, уголь и некоторые сорта руд выделяют взрывоопасные и вредные для здоровья людей газы. Такие суда оборудуют поверхностной принудительной вентиляцией и системой газоанализаторов, показывающих загазованность атмосферы трюмного воздуха.

Учитывая значительные балластные пробеги суда имеют повышенную емкость балластных танков, зачастую один из трюмов приспособлен для принятия балласта. Новые суда строятся с бортовыми танками ((double skin). Суда оборудуются датчиками появления воды в трюмах.

Балкер длиной 150 м и больше должен быть оборудован инструментом контроля нагрузок, способным обеспечивать информацию о силах распре­деления нагрузки и изгибающих моментах и иметь Наставление по порядку погрузки и балластировки.

Грузоподъемность судов для навалочных грузов определяется в основном партионностью перевозок и габаритными ограничениями в портах и на морских путях. Крупные суда имеют дедвейт 100-200 тыс. т, а комбинированные нефтенавалочники 200-250 тыс. т. Отдельную группу составляют узкоспециализированные суда - цементовозы, бокситовозы. Некоторые из этих судов имеют двойное назначение, например, в одном направлении они везут навалочный груз, а в обратном — автомобили, контейнеры или туда — руду, а обратно—нефть.

Навалочные грузы также могут перевозится универсальными судами. В этом случае судно должно иметь сертификат на перевозку нав. грузов, выданный классификационным обществом. В сертификате перечислены наименования грузов.