§ 7. Функциональная организация территории и планировочная структура города

Территория, на которой размеща­ются комплексы зданий и сооруже­ний определенного назначения, услов­но называется зоной. Взаимное рас­положение зон называется функцио­нальным зонированием. Зонирова­ние — один из основных принципов рационального формирования планиро­вочной и пространственной структуры города.

В проектах планировки и заст­ройки городов должно быть орга­низовано зонирование территории по видам ее использования с выделением следующих основных зон: селитеб­ной — для жилых районов, обществен­ных центров, зеленых насаждений; промышленной —для промышленных предприятий и связанных с ними объ­ектов; коммунально-складской — для различных складов, баз, гаражей, де­по и парков городского транспорта; внешнего транспорта—.для пассажир­ских и грузовых станций, депо, приста­ней и т. д.; мест отдыха населения — для парков, лесопарков, пляжей и дру­гих мест отдыха, расположенных в границах города (рис. 11).

В зависимости от профиля города в его структуре могут быть выделены и другие зоны. Так, в городах науч­ного профиля к числу основных зон относится зона научно-исследователь­ских институтов, конструкторских бю­ро и высших учебных заведений; в курортных городах курортная зо­на, в которой размещаются лечебно­оздоровительные и связанные с ними обслуживающие учреждения, парки, пляжи и т. д. В других случаях некоторые из основных зон могут от­сутствовать (например, промышленная или складская зона), а некоторые зоны могут объединяться.

Городская территория включает кроме основных зон земли, находя­щиеся за пределами застройки (так называемые прочие земли), где разме­щаются городские подсобные хозяйст­ва, питомники, кладбища, резервные

земли, временно используемые для раз­

личных целей.

В градостроительстве встречаются различные приемы взаимного разме­щения основных зон, обусловленные величиной города и его народнохо­зяйственным профилем, характером промышленности и местными условия­ми (рис. 12). При этом учитывает­ся наиболее целесообразный выбор и использование территории для каж­дой зоны в соответствии с ее наз­начением и особенностями; взаимное расположение зон, обеспечивающее удобство их функциональной связи и отвечающее санитарно-гигиеничеЫ ким требованиям.

Селитебные зоны должны разме­щаться на сухих, возвышенных, xopqJ шо инсолируемых и обводненных участках территории. Главным сани! тарным требованием всегда являл оси размещение их с наветренной сто! роны относительно промышленных зон и выше по течению реки. Однако по мере перевода промышленных пред-j приятии на безотходное производств во это требование будет постепенно терять свою обязательность.

Промышленные зоны предпочти*} тельно размещать на территории со спокойным рельефом, а предприятия с большим грузооборотом, кроме того, в удобной связи с железными до­рогами и портовыми сооружениями.

Коммунально-складские зоны долж­ны быть удобно связаны с внешним транспортом. Для их размещения сле­дует по возможности использовать тер­ритории санитарно-защитных зон про­мышленных предприятий.

Зона железнодорожного и водного транспорта должна обеспечить удоб­ство сообщения жилых районов с вок­залами и пристанями, но при этом не допускать пересечения железнодорож­ными путями селитебной территории.

Зоны отдыха целесообразно разме­щать на участках со сложным релье­фом, неудобных для застройки, в зеле­ных массивах и вблизи водоемов.

При размещении в городах промыш­ленных предприятий, не выделяющих в-окружающую среду вредных веществ и не создающих шума и вибрации, целесообразна организация комплекс­ных производственно-селитебных зон (рис^ 13). Такое зонирование создает

условия более тесного сочетания мест потоков передвижения населения, ш

приложения труда и мест расселения, новными центрами тяготения в ropoJ

что дает значительную экономию вре- обычно являются общегородские и paj.

мени на передвижение населения и раз- онные общественные и торговые центру

гружает городской транспорт. крупные промышленные предприятия

В неразрывной связи с функцио- административные и хозяйственные у_ч.

нальным зонированием решается общая планировочная структура го­рода, которая определяет строение и взаимосвязь всех его элементов. При любой принципиальной схеме города основными его структурными едини­цами являютсй: жилые районы, раз­мещаемые в селитебной зоне, про­мышленные и коммунально-складские районы — в промышленной и ком­мунально-складской зонах. В крупней­ших, крупных и больших городах, тер­ритория которых расчленена искус­ственными (железные дороги, автодо­роги) и естественными (овраги, холмы, водоемы) рубежами, организуются планировочные (городские) районы, включающие группы жилых районов.

В структурной организации всех частей города важное значение имеют система улиц и магистралей и сис­тема общественных центров. Трассы магистралей должны отвечать глав­ным, наиболее массовым направлениям реждения, места массового отдыха высшие учебные заведения, крупна стадионы, театры, вокзалы, порты, аэи дромы. Своим расположением в гД де эти центры тяготения предопреде. ляют систему улиц и площадей, Я разуя основу, «скелет» планировочной организации города.

Одновременно с функциональными и техническими задачами решаютя архитектурно-художественные вопр$ сы композиции города. Решающее зна­чение при этом имеет величина ropoi да, его функциональный профиль; природные условия места строитель­ства, местные строительные материй лы, национальные традиции.

В зависимости от совокупности мнб] гих условий в целом планировка го< ^ода может быть компактной (вся iH ритория города представляет со(Я единый массив), вытянутой (обычно вдоль реки), расчлененной (территория разделяется на несколько частей, чаш

всего естественными преградами: водоемы, пересеченный рельеф, круп­ные массивы зелени). Система улиц может быть прямоугольной, прямо­угольной с лучевыми или диагональ­ными направлениями, радиально-коль­цевой, веерной, свободной или в ней могут сочетаться две системы, напри­мер, прямоугольная и веерная (рис. 14).

Все вопросы структуры города — функциональные, планировочно-струк­турные, композиционные — закла­дываются в проекте генеральнЬго плана города, который является доку­ментом, рассчитанным на 20 лет.