11. Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и температуре
Рассчитывается
минимальная допустимая высота полета
по ППП с коррекцией по давлению
и фактической температуре.
Выполняется коррекция минимально допустимого эшелона полета (FL150) на участке Liubymivka - Abdak ; Rubes - Nikad .
Исходные данные:
- минимально допустимый эшелон полета FL150 (маршрутная карта);
- данные метеостанции (ATIS):
-
минимальная температура по маршруту у
земли
=
-20
С;
-
по маршруту – 751 мм.рт.ст.
Порядок коррекции:
-
Так как температура у земли отрицательная (ниже стандартной), необходимо рассчитать температурную поправку
и оценить ее значение на возможность
учета (не учета) в расчете корректировки
FL150.
Расчет температурной поправки
Анализ значения ∆Ht:
Если
по модулю превышает 20% от запаса высоты
(MOC),
то ее необходимо учитывать. МОС
определяется по значению GRID
MORA
на участке маршрута Liubymivka
- Abdak
; Rubes
- Nikad.
Так как на этом участке GRID
MORA
максимальная – 1040м, значит МОС = 300м.
20% от 300м = 60м
|
|
= 76 > 60, значит температурная поправка
учитывается.
-
Так как
<QNE
= 760 мм.рт.ст., необходимо учитывать
барометрическую поправку.
Расчет барометрической поправки
-
Выполняется расчет откорректированной минимально-допустимой высоты. Он выполняется суммированием рассчитанных и учитываемых поправок к минимально-допустимой высоте.
Эшелону
FL150
соответствует абсолютная высота 4570м
(
)
согласно системе вертикального
эшелонирования.
Откорректированная высота будет иметь значение:
4570 – (-76) + 99 = 4745м.
По таблице вертикального эшелонирования определяется минимальный эшелон полета по значению откорректированной минимальной высоты и путевому углу на участке Liubymivka - Abdak ; Rubes - Nikad, это FL170.
Примечание: Рассмотренные поправки можно определить по таблицам в Doc.8168 ICAO, графикам или рассчитывать в уме
12. Расчет нэп
Выполняем
расчет НЭП (ОМК, W,
,
Т – время пролета пунктов маршрута) с
заполнением ШБЖ.
-
набор выполняется на номинальном режиме работы двигателей максимальной скороподъемности при убранных шасси и закрылках;
-
горизонтальный полет выполняется на крейсерском режиме работы двигателей.
Высота
полета FL170
(H=5100м).
Для расчета средней скорости набора
высоты на участке с переменным профилем
необходимо с РЛЭ выбрать
и
;
Для номинального режима работы двигателей максимальной скороподъемности при убранных шасси и закрылках:
,
=
84км,
=
15 мин.
Первый участок (SID) будет участком с переменным профилем, для которого определяем среднюю скорость:
Определение
НЭП по маршруту производится по ветру
δ
= 210
,
U
= 80 км/ч;
В
наборе высоты ветер определяется как
средний по высотам с учетом ветра на
аэродроме вылета δ
= 232
,
U
= 45 км/ч.
На
снижении ветер определяется как средний
по высотам с учетом ветра на аэродроме
назначения δ
= 230
,
U
= 45 км/ч.
Расчет маршрута Cимферополь-Днепропетровск
|
|
Наименование ППМ |
ОМПУ |
|
|
УВ |
УС |
МК |
W |
|
|
|
|
WAYPOINT (FIXES) |
MT (MC) |
Dist Leg |
TAS |
|
DA |
MH |
GS |
ETE |
FPTO |
|
А/д выл. |
Simferopol’ |
|
|
|
|
|
|
|
|
11.00 |
|
ИПМ |
Liubymivka |
044 |
132 |
390 |
6 |
1 |
043 |
460 |
0.17 |
11.17 |
|
ППМ1 |
Nebab |
358 |
77 |
450 |
32 |
5 |
353 |
510 |
0.09 |
11.26 |
|
ППМ2 |
Abdak |
008 |
113 |
450 |
22 |
4 |
004 |
520 |
0.13 |
11.39 |
|
ППМ3 |
Rubes |
357 |
63 |
450 |
33 |
6 |
351 |
520 |
0.07 |
11.46 |
|
ППМ4 |
Nikad |
014 |
133 |
450 |
16 |
3 |
011 |
530 |
0.15 |
12.01 |
|
ППМ5 |
Lykhacheve |
021 |
46 |
400 |
9 |
2 |
019 |
490 |
0.06 |
12.07 |
|
А/д пос |
Kharkiv |
014 |
76 |
300 |
36 |
5 |
11 |
330 |
0.14 |
12.21 |
|
Всего по маршруту ROUTE TOTALS |
|
626км |
|
|
FL170 |
|
1.21 |
|
||
,км
