14. Расчет времени вылета вс для посадки днем Определение момента захода солнца
Момент захода солнца определяется по AIP Украины, раздел GEN 2.7, таблицы восхода/захода солнца. На дату 10 апреля:
Заход солнца в Симферополе: 16.39 UTC.
Заход солнца в Харькове: 16.37 UTC.
Время вылета запланировано на 11.00 UTC, значит полет будет происходить в дневное время. Необходимо, в случае непредвиденных обстоятельств, знать время вылета для посадки в дневное время, то есть до захода солнца.
Расчет времени вылета и посадки
Расчетное время посадки (UTC) будет:
Общее
время
полета по маршруту от взлета до посадки
рассчитано в ШБЖ:
Определяется время вылета (UTC):
.
.
По
Киевскому времени
.
15. Определение основных и резервных ртс контроля
С целью комплексного применения РТС для контроля пути необходимо рассчитать и построить рабочие области УРНС и УДРНС и выбрать для каждого участка маршрута основные и резервные РТС контроля.
Рабочая область по требуемой точности контроля пути по направлению
а) Контроль по NDB
При полете по выбранному маршруту для контроля пути по направлению будет использоваться VOR\DME Cимферополь, Днепропетровск, Харьков NDB Liubymivka, Lukhacheve. Так как их точностные характеристики и характеристики АРК одинаковы, расчет рабочих областей для этих РНС не отличается.
Исходные данные для расчета:
Эшелон
полета FL170.
Точностные характеристики, согласно
паспортных данных, для АРК-11 и ГПК-52 (с
учетом периодической коррекции)
составляют
,
соответственно. Согласно РЛЭ Ан-24
скорость собственного ухода ГПК-52
составляет не более 2
/ч,
коррекция должна производиться через
каждые 30 мин.
Учитывая
то, что путевые углы рассчитаны с
точностью не ниже 0,1
,
погрешность их определения составляет
от суммарной погрешности менее 10%,
поэтому она не учитывается. Ширина
воздушной трассы равно 10км (2b=10км).
.
Выполняется
расчет
и
.
– допустимая
погрешность контроля пути по направлению
для
1,96 – аргумент функции Лапласа.
-
суммарная погрешность определения
пеленга.
Внешняя граница NDB ограничивается дальностью кривой равной точности 54км.
Если в начале и конце участка маршрута установлены NDB (полёт по внутреннему створу), тогда допустимое расстояние (база) для контроля пути по направлению будет рассчитываться по формуле:
где b – половина ширины воздушной трассы,
-
погрешность определения курсового угла
радиостанции.
б) контроль пути по VOR
Так как точностные характеристики VOR и характеристики КУРС-МП одинаковы, расчет рабочих областей для этих РНС не отличается.
Исходные данные:
FL170;
2b=10км;
Выполняется расчет:
,
РО
VOR
с внешней стороны ограничивается
Дальность действия маяка DME составляет 400 км.
Вывод: Максимальная дальность применения NDB в качестве основных РНС контроля пути по направлению составляет 54км, на удалении большем от указанного до максимальной дальности NDB используются в качестве резервных РНС. Дальность применения DME составляет 400 км. Максимальная дальность применения VOR в качестве основных РНС контроля пути по направлению составляет 316км.