- •1. Выбор данных по аэродрому вылета и назначения
- •1.1. Информация по аэродрому вылета
- •1.2. Информация по аэродрому назначения
- •2. Выбор запасного аэродрома посадки
- •3. Определение маршрута вылета для аэродрома вылета и условий для выполнения взлета
- •1.4 Определение маршрутов прибытия для аэродромов назначения и запасного аэродрома Маршрут star для аэродрома назначения
- •Маршрут star для запасного аэродрома
- •1.5 Порядок захода на посадку на аэродроме назначения и на запасном аэродроме
- •Заход на посадку на аэродроме назначения.
- •Расчёт qfe по qnh, полученному от диспетчера или atis
- •Заход на посадку на запасном аэродроме
- •Расчет нэп при заходе на посадку с учетом ветра
- •Расчет нэп для захода на посадку на аэродроме назначения
- •А. На этапе штурманской подготовки
- •Порядок расчета коэффициентов, учитывающих влияние ветра:
- •Б. На этапе предпосадочной подготовки
- •Расчет нэп для захода на посадку на запасном аэродроме
- •Определение маршрута полета и маршрута на запасной аэродром
- •8. Расчет поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов
- •9. Анализ информации с таблиц маршрутов по гибкому использованию воздушного пространства
- •10. Найвыгоднейшая высота полета. Определение fl полета
- •11. Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и температуре
- •12. Расчет нэп
- •13. Определение общей заправки топливом и рубежа возврата
- •Расчет по нормам расхода
- •Расчет расстояния рубежа возврата и необходимого количества топлива в точке возврата
- •14. Расчет времени вылета вс для посадки днем Определение момента захода солнца
- •15. Определение основных и резервных ртс контроля
- •Рабочая область по требуемой точности контроля пути по дальности для боковых рнс
- •Определение основных и резервных средств контроля пути по маршруту Симферополь - Харьков.
- •Библиографическое описание
- •1. Выбор данных по аэродрому вылета и назначения ….…………..…
- •1.1. Информация по аэродрому вылета.............................................
- •1.2. Информация по аэродрому назначения.......................................
- •Введение
3. Определение маршрута вылета для аэродрома вылета и условий для выполнения взлета
Магнитные путевые углы посадки на аэродроме Симферополь - 013/193, соответственно номера ВПП – 01\19. Учитывая ветер на кругу δ = 255, U = 10 м/с, выбираем ВПП для взлета – это RWY 19.
С маршрутной карты выбираем перспективное направление предстоящего маршрута на Харьков и предполагаемую точку выхода из района аэродрома (входа в воздушную трассу) – точка Liubymivka .
По номеру ВПП и направлению предстоящего полета с AIP выбираем карту SID – это карта SID «UKFF 2.24.8-3» для RWY 19.
Маршрут SID для выхода в точку Liubymivka определяем как «LB 4B». Для вылета с ВПП 19 по маршруту «LB 4B» ограничения по градиенту набора, минимальный градиент набора (MCG) 6.3%. Для обеспечения безопасности на взлете необходимо рассчитать минимальную вертикальную скорость на взлете:
Vв (м/с) = W (м/с) ×MCG,
где: W (м/с) – путевая скорость на взлете.
W (м/с) = Vнаб.(м/с) ± Uв(п).
Истинная скорость набора высоты (Vнаб.) для Ан-24 ....330 км/ч.
Vнаб.(м/с) = Vнаб.(км/ч) / 3,6 = 330/3,6 = 91,6 м/с.
Для определения путевой скорости на взлете рассчитывается угол ветра и продольная (встречная/попутная) составляющая ветра:
= δ - = |255 - 193| = 62, ветер встречный,
Uв = U×cos = 10×cos62 ≈ 4,7 м/с.
W(м/с) = 100 – 4,7 = 95,3 м/с.
Vв(м/с) = 95,3×0,033 = 3,1 м/с.
Расстояние по SID «LB 4B» составляет 114км.
Порядок выполнения полета по маршруту: cледовать на курсе 189° с набором 900, правый разворот на R223°SMF, далее на R044° SMF до NDB LB. Пролет D55.0 SMF осуществлять на высоте между 2150 и 2750, пролет D65.0 SMF осуществлять на высоте между 2150 и 3050, NDB LB между 2150 и FL190.
Радионавигационные средства аэродрома Симферополь работают круглосуточно. При взлете с ВПП 19 и выполнении полета по SID будем использовать следующие РНС:
- VOR/DME позывной – SMF частота – 116.60 MHz,
- LOM 19 позывной – SF частота – 588.00 KHz,
- LMM 19 позывной - F частота – 285.00 KHz.
В состав аппаратуры КУРС МП, установленной на самолете, входит два комплекта, которыми управляет штурман. Управление каждым комплектом осуществляется со своего блока управления (БУ) и селектора курса (СК). Общими блоками обоих комплектов, с которых осуществляется управление аппаратурой, является селектор режимов (СР).
При подготовке к полету необходимо включить АЗС обоих комплектов КУРС МП, питание и проверить их работу согласно РЛЭ.
На самолете установлен дальномер СД. Необходимо на пульте установить частоту радиомаяка, включить дальномер, прослушать позывные радиомаяка. Информация о дальности поступает на индикаторы ИСД штурмана и пилотов.
На самолете установлено 2 комплекта радиокомпасов АРК-11. На первом комплекте необходимо установить частоту LOM 19 – 588.00 KHZ и LMM 19 – 285.00 KHZ и прослушать их в телефонах соответственно позывной – SF и позывной – F. Для прослушивания необходимо переключатель «VOR-АРК» установить в положение «АРК», стрелки УПДБ и УШДБ укажут КУР.
На втором комплекте АРК установить частоту BRP VOR/DME 116.6 MHZ с позывным «SMF».
Для индикации сигналов от радиомаяка АРК на первой стрелке и сигналов VOR на второй стрелке на УПДБ и УШДБ перед взлётом переключатель «АРК1 – VOR1» (на местах членов экипажа) в положение «АРК 1», а ПР «АРК2 – VOR2» в положение «VOR2».
После взлёта следовать на курсе 189° с набором 900, правый разворот на R223°SMF, далее на R044° SMF до NDB LB. Пролет D55.0 SMF осуществлять на высоте между 2150 и 2750, пролет D65.0 SMF осуществлять на высоте между 2150 и 3050, NDB LB между 2150 и FL190. Градиент набора 6.3% используется до 900 из-за ограничения ВП. Первый разворот не далее, чем D11.0km SMF