8. Расчет поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов
Рассчитываются поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов (систем) для меридианов участка маршрута с долготой кратной одному градусу (за опорный принимаем меридиан, проходящий через каждый ППМ).
Для выполнения полета по маршруту Симферополь - Харьков по ортодромической линии пути на ВС Ан-24 в качестве основного курсового прибора используется ГПК-52.
С целью проверки правильности показаний ортодромического курса ГПК-52, рассчитаем условное магнитное склонение для каждого опорного меридиана участка маршрута.
В качестве опорного меридиана принимаем магнитный меридиан, проходящий через начальный пункт участка маршрута.
Условное магнитное склонение рассчитывается по формуле:
,
где
– азимутальная поправка,
– магнитное
склонение в точке коррекции.
где
,
– долгота и магнитное склонение на
опорном меридиане,
– долгота
в точке коррекции,
.
– средняя широта листа карты.
На
участке Simferopol’
– Liubymivka
в качестве опорного меридиана принимается
меридиан аэродрома Симферополь, магнитное
склонение на аэродроме 5Е, магнитное
склонение в точке коррекции на маршруте
с долготой 0335800Е определяется по
аэронавигационной карте Украины масштаба
1:500000 – VFR
ENR
6.1-7,
Средняя широта листа карты
Выполняется
расчет поправок
и
:
Аналогично расcчитываются поправки по всем участкам маршрута и результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 9
Расчет поправок
|
Маршрут |
|
|
|
|
Simferopol’ |
34,1/34,0 |
-3,3 |
0 |
|
Liubymivka |
34,9/35,0 |
-4,3 |
0 |
|
Abdak |
34,9/35,0 |
-4,3 |
0 |
|
Rubes |
35,2/36,0 |
-3,9 |
0 |
|
Nikad |
35,9/36,0 |
-4,3 |
0 |
|
Lykhacheve |
36,3/37,0 |
-3,6 |
0 |
|
Kharkiv |
36,4/37,0 |
-3,9 |
0 |
/
,
,
,
9. Анализ информации с таблиц маршрутов по гибкому использованию воздушного пространства
Информация об условных маршрутах (CDR) и их категориях публикуется на маршрутных картах Украины и в AIP Украины в разделе ENR (Маршруты УВД), таблица маршрутов в столбце «Примечания».
Маршрут полета выбирается (уточняется) с учетом анализа информации с вышеперечисленных таблиц. Поиск информации выполняется по воздушным трассам и их участкам. Маршрут выполняется по ВТ M853 и N604
10. Найвыгоднейшая высота полета. Определение fl полета
Определение найвыгоднейшей высоты полета
Для определения наивыгоднейшей высоты полета используем РЛЭ Ан-24, раздел 6.1.3, Расчет наивыгоднейшего режима полета. Исходя из минимальной температуры по маршруту tmin = +10°C, которая ниже СА, высота полета определяется по таблице 6.2. С учетом того, что по маршруту SОБЩ = 626 км, наивыгоднейшая высота полета будет в пределах 4800-5400м. Этому диапазону высот будут соответствовать эшелоны полета:
4800м·3,28 = 15700ft – FL157
5400м·3,28 = 17700ft – FL177
Определение FL/высоты полета
С маршрутной карты для каждого участка маршрута выбирается диапазон допустимых (разрешенных) высот полета. По выбранному маршруту он будет FL150-FL270.
Исходя из того, что направление полета будет происходить на восток (МПУср = 97) по правилам приборного полета эшелон полета должен быть нечетным. Сравнив найвыгоднейшие эшелоны полета FL157-FL177 и допустимые эшелоны для полета по маршруту FL150-FL270, определяется эшелон полета FL170, высота полета (для расчета общей заправки топливом) будет Н = 5100м.