1 Вопрос «назначение и общая характеристика пос»

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для предотвращения образования и удаления льда с поверхностей самолёта обледенение которых отрицательно сказывается на безопасности полёта и летных характеристиках.

От обледенения на самолете защищены:

- крыло (предкрылок);

- хвостовое оперение;

• силовая установка (воздухозаборники, направляющие аппараты и коки двигателей);

- остекленение кабины экипажа;

- приемники полного давления;

- датчики углов атаки.

Предкрылок и силовая установка обогреваются воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей, а хвостовое оперение, лобовые стекла кабины экипажа, приемники полного давления и датчики углов атаки оборудованы электрическим обогревом.

Внутренние поверхности электрообогреваемых стекол (кроме форточек) для предотвращения запотевания обдуваются горячим воздухом. Кроме этого, на больших лобовых стеклах кабины пилотов установлены стеклоочистители (по два на каждом стекле).

Все противообледенители, кроме противообледенителей ППД и ДУА, включаются вручную.

Управление и контроль за работой ПОС осуществляется с панели ПОС, установленной на правом пульте летчиков.

2 Вопрос «сигнализация о начале и условиях обледенения»

Сигнализация о начале и условиях обледенения самолета и двигателей обеспечивается сигнализатором обледенения самолета ДО-38Т и четырьмя сигнализаторами обледенения двигателей ДО-206.

Информация о начале обледенения выдается:

• на табло «0БЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА» на приборной доске летчиков по сигналу от одного из датчиков (ДО-38Т и Д0-206);

- на четыре табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ» на панели ПОС по сигналам датчиков ДО-206.

Информация об интенсивности обледенения выдается непрерывно на указатель «ЛЕД» (в мм/с) из комплекта ДО-38Т установленный на панели ПОС.

3 Вопрос «конструктивные особенности пос» пос предкрылков, воздухозаборников, вна и коков двигателей

Предкрылок, ВНА, воздухозаборники и коки двигателей оборудованы воздушно-тепловой ПОС постоянного действия.

Для обогрева предкрылка. горячий воздух, отбираемый от компрессоров двигателей, через централизованную систему отбора воздуха подается в трубопроводы ПОС предкрылка. На входе в ПОС каждого полукрыла установлены по две заслонки включения обогрева. Выход из строя одной из заслонок не приводит к снижению эффективности ПОС, так как воздух в достаточном количестве проходит через другую заслонку. Через подвижные соединения воздух попадает в противообледенительные камеры по всей длине предкрылка. Отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через щель между предкрылком и неподвижной частью крыла.

Воздух на обогрев воздухозаборника, кока и ВНА отбирается от компрессора двигателя, проходит через заслонку включения ПОС двигателя. Часть воздуха поступает на обогрев кока и ВНА двигателя, а другая часть - на обогрев воздухозаборника.

Воздух поступающий на обогрев ВНА и кока, проходит через полые лопатки ВНА и двойную обшивку кока. Отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через специальные щели в коке.

В воздухозаборнике воздух проходит через кольцевой канал, образованный внешней и внутренней обшивкой, и через щели в нижней части воздухозаборника выбрасывается в атмосферу.