- •1. Основные тенденции развития портов
- •1. В каких условиях оказались порты Украины после провозглашения независимости Украины?
- •2. Какие факторы предопределили и способствовали усилению роли портов на мировом уровне?
- •3. Какие факторы способствовали и предопределили необходимость выполнения портами новых функций?
- •4. Какие новые функции выполняют современные развитые порты мира?
- •5. В чем суть структурно-институциональной перестройки портов?
- •6. Охарактеризуйте две основные концепции, сложившиеся в области управления портами.
- •7. Опишите основные доводы в пользу приватизации деятельности портов.
- •8. Опишите основные доводы против процесса приватизации портов.
- •2. Основные типы и формы организации портовой деятельности.
- •1. Охарактеризуйте основные типов портов с точки зрения централизации управления. Приведите примеры.
- •2. Какую роль выполняют Портовые Власти в организации и осуществлении деятельности портов?
- •3. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - земельный собственник». Приведите примеры.
- •4. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - инструмент». Приведите примеры.
- •5. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - оператор». Приведите примеры.
- •6. Основы взаимодействия между государством и Портовыми Властями.
- •7. Типы портовых функций.
- •8. Эволюция статуса портов.
- •9. Возможности участия частного сектора в деятельности портов.
- •3. Мировой опыт организации портовой деятельности.
- •1. Основные принципы организации портовой деятельности во Франции на примере Марселя.
- •2. Роль государства в деятельности портов Франции.
- •3. Основные принципы организации портовой деятельности в Бельгии, порт Антверпен.
- •4. Охарактеризуйте цели и функции двух типов ассоциаций, функционирующих в портовом пространстве Антверпена.
- •5. Принципы и характеристика организации деятельности порта Роттердам.
- •6. Охарактеризуйте изменения и их результаты, которые произошли в портовой отрасли Англии.
- •7. Охарактеризуйте действующую систему организации работы портов России.
- •8. Особенности и основная характеристика деятельности портов Азии.
- •9. Южноамериканский вариант организации портовой деятельности.
- •10. Опыт организации деятельности Одесского порта в новых условиях, включая совместную деятельность, а затем и аренду.
- •4. Стивидорные компании.
- •1. Характеристики и организационно-правовые формы стивидорных компаний.
- •2. Формы взаимоотношений стивидорных компаний и Портовых Властей.
- •3. Классификация и характеристика стивидорных компаний.
- •4. Основные функции и содержание работы стивидорных компаний.
- •5. Организационные структуры управления стивидорными компаниями.
- •6. Организация работы докеров в стивидорных компаниях.
- •5. Организационная структура порта. Функции и задачи подразделений порта (производственных и функциональных)
- •1.Функции и задачи зам. Начальника порта; состав функциональных служб и производственных подразделений, руководимых зам. Начальника порта:
- •2. Основные функции и задачи структурных подразделений порта:
- •6. Структура, содержание и пути совершенствования портовых тарифов.
- •1. Основные виды и назначения тарифов в морских портах.
- •2. Портовые сборы, их назначение, структура и порядок определения.
- •3. Характеристика тарифов на услуги порта, их структура, назначение и порядок определения.
- •4. Аккордные ставки, назначение, структура и порядок определения.
- •5. Пути совершенствования тарифной политики.
10. Опыт организации деятельности Одесского порта в новых условиях, включая совместную деятельность, а затем и аренду.
Вплоть до 90-х г.г. Одесский порт специализировался на перевалке импортных грузов с большим удельным весом насыпных и навалочных грузов. Вся техническая база порта, перегрузочное оборудование, склады были ориентированы и специализированы на обработку этих грузопотоков. С 90-х г.г. вся эта грузовая база практически исчезла, и Одесский порт оказался в кризисной ситуации. В Одесском порту пошли по пути организации совместной производственной деятельности с отечественными и зарубежными стивидорными фирмами, с которыми Одесский порт заключил договор о совместной деятельности на предмет эксплуатации терминала порта. В договоре четко определялись сферы и компетенции сторон, их обязанности, права и порядок регулирования взаимоотношений. Результаты работы совместной деятельности являлись очень положительными и показали эффективность принятого в то время решения.
На данном этапе в основном Одесский порт работает по системе Tool port. Т.е. портовые власти выполняют не только регламентационные функции по обеспечению безопасности мореплавания, людей, материальных благ и функции земельного собственника, но и строят суперструктуры , в том числе склады, приобретают тяжелое перегрузочное оборудование и затем сдают в аренду перегрузочные комплексы частных компаний, которые занимаются эксплуатацией терминалов, включая погрузо-разгрузочные работы, складские операции, логистические операции и т.д.
4. Стивидорные компании.
1. Характеристики и организационно-правовые формы стивидорных компаний.
Стивидорные компании являются основными производственными подразделениями портов, осуществляющими: погрузку/разгрузку судов; погрузку/разгрузку смежных видов транспорта; складирование грузов; прием/сдача груза, обеспечение сохранности грузов; оформление документов, сопровождающих груз; пакетирование груза; заключение договоров и финансовые операции с клиентурой.
Основными организационно-правовыми формами частного сектора являются:
- публичные акционерные компании (ОАО). Акции этих компаний свободно котируются на бирже;
- частные акционерные компании. Акции принадлежат учредителям и не подлежат свободной продаже (ЗАО);
- хозяйственные общества с ограниченной ответственностью (ООО)- уставной вклад;
- полные хозяйственные общества (все имущество);
- коммандитные общества (часть учредителей отвечает полностью имуществом, а часть своими взносами в общество).
2. Формы взаимоотношений стивидорных компаний и Портовых Властей.
Формами участия стивидорных компаний в деятельности портов являются:
- совместное предприятие;
- предприятие совместной деятельности (соглашение, по которому две и более стороны осуществляют экономическую деятельность при условии совместного контроля);
- контрактное управление;
- концессия (вовлечение частного сектора в эффективное управление государственной собственностью или в оказание услуг, обычно оказываемых государством, на взаимовыгодных условиях);
- BOT и его разновидности (BTO, ВОО, ВООT, BBO). BOT(«строительство — управление — передача»- концессионер осуществляет строительство и эксплуатацию (в основном — на праве собственности) в течение установленного срока, после чего объект передаётся государству;
- аренда (в связи с законодательным запретом передачи в аренду целостных имущественных комплексов морских портов и причалов, на практике только объекты движимого имущества портового хозяйства передаются в аренду);
- лизинг (приобретение имущества и передаче его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем).
Стивидорные компании в последние годы перестали быть универсальными и стали специализироваться по видам обрабатываемых грузов (генеральные, наливные, контейнеры), по типам судов (ро-ро, контейнеровозы), по линиям.
В крупным портах мира стивидорные компании объединяются в ассоциации, которые представляют и отстаивают их интересы в переговорах с портовыми властями, судовладельцами и профсоюзами докеров. Ассоциации могут объединять группы портов, имеются также национальные ассоциации.