- •1. Основные тенденции развития портов
- •1. В каких условиях оказались порты Украины после провозглашения независимости Украины?
- •2. Какие факторы предопределили и способствовали усилению роли портов на мировом уровне?
- •3. Какие факторы способствовали и предопределили необходимость выполнения портами новых функций?
- •4. Какие новые функции выполняют современные развитые порты мира?
- •5. В чем суть структурно-институциональной перестройки портов?
- •6. Охарактеризуйте две основные концепции, сложившиеся в области управления портами.
- •7. Опишите основные доводы в пользу приватизации деятельности портов.
- •8. Опишите основные доводы против процесса приватизации портов.
- •2. Основные типы и формы организации портовой деятельности.
- •1. Охарактеризуйте основные типов портов с точки зрения централизации управления. Приведите примеры.
- •2. Какую роль выполняют Портовые Власти в организации и осуществлении деятельности портов?
- •3. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - земельный собственник». Приведите примеры.
- •4. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - инструмент». Приведите примеры.
- •5. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - оператор». Приведите примеры.
- •6. Основы взаимодействия между государством и Портовыми Властями.
- •7. Типы портовых функций.
- •8. Эволюция статуса портов.
- •9. Возможности участия частного сектора в деятельности портов.
- •3. Мировой опыт организации портовой деятельности.
- •1. Основные принципы организации портовой деятельности во Франции на примере Марселя.
- •2. Роль государства в деятельности портов Франции.
- •3. Основные принципы организации портовой деятельности в Бельгии, порт Антверпен.
- •4. Охарактеризуйте цели и функции двух типов ассоциаций, функционирующих в портовом пространстве Антверпена.
- •5. Принципы и характеристика организации деятельности порта Роттердам.
- •6. Охарактеризуйте изменения и их результаты, которые произошли в портовой отрасли Англии.
- •7. Охарактеризуйте действующую систему организации работы портов России.
- •8. Особенности и основная характеристика деятельности портов Азии.
- •9. Южноамериканский вариант организации портовой деятельности.
- •10. Опыт организации деятельности Одесского порта в новых условиях, включая совместную деятельность, а затем и аренду.
- •4. Стивидорные компании.
- •1. Характеристики и организационно-правовые формы стивидорных компаний.
- •2. Формы взаимоотношений стивидорных компаний и Портовых Властей.
- •3. Классификация и характеристика стивидорных компаний.
- •4. Основные функции и содержание работы стивидорных компаний.
- •5. Организационные структуры управления стивидорными компаниями.
- •6. Организация работы докеров в стивидорных компаниях.
- •5. Организационная структура порта. Функции и задачи подразделений порта (производственных и функциональных)
- •1.Функции и задачи зам. Начальника порта; состав функциональных служб и производственных подразделений, руководимых зам. Начальника порта:
- •2. Основные функции и задачи структурных подразделений порта:
- •6. Структура, содержание и пути совершенствования портовых тарифов.
- •1. Основные виды и назначения тарифов в морских портах.
- •2. Портовые сборы, их назначение, структура и порядок определения.
- •3. Характеристика тарифов на услуги порта, их структура, назначение и порядок определения.
- •4. Аккордные ставки, назначение, структура и порядок определения.
- •5. Пути совершенствования тарифной политики.
9. Возможности участия частного сектора в деятельности портов.
Основные формы участия частного сектора в деятельности порта:
1. Создание совместного предприятия между портом и частной компанией для одного или нескольких конкретных видов деятельности с четко обусловленными компетенциями каждого партнера.
2. Подписание контракта на управление между портовыми властями и частной компанией для эксплуатации порта или терминала. При этой форме все капиталовложения осуществляются портом (инфраструктура, суперструктура, оборудование). Частная фирма только управляет и эксплуатирует технические средства порта, за что производит оплату порту.
3. Аренда. Частная компания берет у порта в долг. Виды аренды:
- краткосрочная. Обработка 1 судна частной компанией - частная компания берет в аренду у порта причал и оборудование, за что платит (договорные цены);
- среднесрочная. Речь идет о перегрузочном комплексе на 2-3 года, в аренду берется инфраструктура (причалы), склады, за что частная компания осуществляет оплату порту на различных договорных условиях;
- долгосрочная - на срок до 20 лет арендуются терминалы и эксплуатируются.
4. Передача в концессию частных компаний части портовых сооружений или терминалов (срок 50-70 лет). Наибольшее распространение получила эта форма и она развивается быстрыми темпами. В этом случае портовые власти, как правило, строят инфраструктуры и передают в концессию частных компаний на определенный срок. Частная компания финансирует суперструктуры и технику, обеспечивает эксплуатацию в соответствии с контрактными обязательствами.
3. Мировой опыт организации портовой деятельности.
1. Основные принципы организации портовой деятельности во Франции на примере Марселя.
Порт является государственной собственностью, т.е. это централизованная система. Порты во Франции работают в основном по системе «Tool port», т.е. предусматривает строительство портовыми властями всей инфраструктуры и суперструктуры, а также приобретение оборудования.
Не так давно портовая система Франции была изменена на основании 2 законов о портах, принятых французским государством. В законе о портах четко регламентирована деятельность морских портов. В нем показана роль государства, права и обязанности портовых властей и частных компаний, которые функционируют в портовом пространстве. В связи с этим законом о портах во Франции появились порты со статусом автономных портов, которым была предоставлена большая самостоятельность и практически полная независимость в осуществлении хозяйственной деятельности. Остальные порты, их около 20, также являются централизованными, но имеют меньшую самостоятельность по сравнению с автономными портами. Необходимо сказать, что эти автономные порты Марсель, Гавр, Нант, Дюнкерк, Руан, Бордо перерабатывают основное количество грузов.
В портах Франции высшим руководящим органом являются Административные Советы. Например, Административный Совет Марсельского порта, состоящий из 25 человек, наполовину состоит из работников порта, промышленной и торговой палаты и местной промышленности, и вторая половина состоит из представителей стивидорных компаний, нескольких независимых компетентных представителей в морской области и представителей государства.