- •1. Основные тенденции развития портов
- •1. В каких условиях оказались порты Украины после провозглашения независимости Украины?
- •2. Какие факторы предопределили и способствовали усилению роли портов на мировом уровне?
- •3. Какие факторы способствовали и предопределили необходимость выполнения портами новых функций?
- •4. Какие новые функции выполняют современные развитые порты мира?
- •5. В чем суть структурно-институциональной перестройки портов?
- •6. Охарактеризуйте две основные концепции, сложившиеся в области управления портами.
- •7. Опишите основные доводы в пользу приватизации деятельности портов.
- •8. Опишите основные доводы против процесса приватизации портов.
- •2. Основные типы и формы организации портовой деятельности.
- •1. Охарактеризуйте основные типов портов с точки зрения централизации управления. Приведите примеры.
- •2. Какую роль выполняют Портовые Власти в организации и осуществлении деятельности портов?
- •3. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - земельный собственник». Приведите примеры.
- •4. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - инструмент». Приведите примеры.
- •5. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - оператор». Приведите примеры.
- •6. Основы взаимодействия между государством и Портовыми Властями.
- •7. Типы портовых функций.
- •8. Эволюция статуса портов.
- •9. Возможности участия частного сектора в деятельности портов.
- •3. Мировой опыт организации портовой деятельности.
- •1. Основные принципы организации портовой деятельности во Франции на примере Марселя.
- •2. Роль государства в деятельности портов Франции.
- •3. Основные принципы организации портовой деятельности в Бельгии, порт Антверпен.
- •4. Охарактеризуйте цели и функции двух типов ассоциаций, функционирующих в портовом пространстве Антверпена.
- •5. Принципы и характеристика организации деятельности порта Роттердам.
- •6. Охарактеризуйте изменения и их результаты, которые произошли в портовой отрасли Англии.
- •7. Охарактеризуйте действующую систему организации работы портов России.
- •8. Особенности и основная характеристика деятельности портов Азии.
- •9. Южноамериканский вариант организации портовой деятельности.
- •10. Опыт организации деятельности Одесского порта в новых условиях, включая совместную деятельность, а затем и аренду.
- •4. Стивидорные компании.
- •1. Характеристики и организационно-правовые формы стивидорных компаний.
- •2. Формы взаимоотношений стивидорных компаний и Портовых Властей.
- •3. Классификация и характеристика стивидорных компаний.
- •4. Основные функции и содержание работы стивидорных компаний.
- •5. Организационные структуры управления стивидорными компаниями.
- •6. Организация работы докеров в стивидорных компаниях.
- •5. Организационная структура порта. Функции и задачи подразделений порта (производственных и функциональных)
- •1.Функции и задачи зам. Начальника порта; состав функциональных служб и производственных подразделений, руководимых зам. Начальника порта:
- •2. Основные функции и задачи структурных подразделений порта:
- •6. Структура, содержание и пути совершенствования портовых тарифов.
- •1. Основные виды и назначения тарифов в морских портах.
- •2. Портовые сборы, их назначение, структура и порядок определения.
- •3. Характеристика тарифов на услуги порта, их структура, назначение и порядок определения.
- •4. Аккордные ставки, назначение, структура и порядок определения.
- •5. Пути совершенствования тарифной политики.
2. Роль государства в деятельности портов Франции.
Государство участвует в принятии решений по определению стратегического развития портов и финансирует 80% стоимости инфраструктуры и 50% стоимости суперструктуры.
Административный Совет. На своих заседаниях принимает следующие важные решения:
1) принимаются решения по бюджету порта на каждый год (отчет порта подписывается тремя независимыми лицами);
2) рассмотрение и утверждение портовых тарифов;
3) рассматриваются и утверждаются стратегические планы развития порта.
Директор порта организует и руководит повседневной деятельностью порта. Директор порта не входит в Административный Совет, занимается руководством через своих заместителей. Назначается директор порта и главный бухгалтер на заседании правительства (Кабмином).
Во Франции в составе Министерства транспорта есть управление портами, которое занимается в основном координацией работы портов и ни в коем случае не вмешиваются в хозяйственную деятельность порта.
Перегрузочные операции обеспечиваются частными стивидорными компаниями с использованием технических средств на причале, принадлежащих портовым властям. Перегрузочное оборудование арендуется на основе почасовой оплаты. Стивидорные компании приобретают легкое перегрузочное оборудование и осуществляют все функции по эксплуатации терминала. Другие функции – лоцманская проводка, буксировка, швартовка, снабжение, агентские услуги, экспедиторские операции осуществляются частными предприятиями или кооперативами.
После принятия закона о портах докеры вошли в состав стивидорных компаний, часть докеров согласилась за определенное вознаграждение отказаться от своих прав на работу докеров, что позволило значительно повысить производительность и снизить затраты на погрузку/разгрузку операции. Реформа, снизившая значительно их количество, сделала их работниками стивидорных компаний и улучшила конкурентоспособность французских портов.
Необходимо отметить, что в Марсельском порту и порту Гавр некоторые терминалы построены и функционируют на основе концессий (элемент Land-Lord port).
Специалисты французских портов видят будущее французских портов в системе Land-Lord port.
3. Основные принципы организации портовой деятельности в Бельгии, порт Антверпен.
Антверпен – второй порт в Европе по величине грузооборота и 1 из самых эффективных в Европе. Порт является собственностью города Антверпен и работает по принципу Land-Lord port.
Портовые власти управляют землепользованием, проектируют развитие портов, создают все инфраструктуры, а частные стивидорные компании осуществляют строительство суперструктур, оснащают терминалы перегрузочным оборудованием и эксплуатируют их. Наиболее крупные стивидорные компании представляют собой мощные объединения, располагающие значительным финансовым, человеческим и техническим потенциалом.
Самая крупная стивидорная компания «Hessenatie» перерабатывает больше 25млн.т. груза в год.
Особенностью порта является эффективное сотрудничество между портовыми властями и частными структурами, что привело к созданию настоящего партнерства и предопределило коммерческий успех Антверпена.
Портовое сообщество функционирует в Антверпене в форме 2-х организаций: «Agha»(нижний уровень сотрудничества) и «Assiport»(верхний уровень сотрудничества).