5.1.6.Песочное хозяйство
Песок необходим, чтобы посыпать его под колеса на рельсы, когда колесная пара начинает боксовать или юзовать для стабилизации (увеличения) сцепления колес с рельсами.
Песок бывает нормального качества, содержащий 70 % кварца и повышенного качества, содержащий 90% кварца, который используется на дорогах Урала и Сибири, диаметр песчинок равен 0.1-2.0 мм.
Песок, топливо, смазка проверяется в химико-технической лаборатории еще до разгрузки из вагонов. Топливо и смазка в процессе эксплуатации также анализируется и по спектральному анализу смазки определяется износ деталей, например, дизеля.
Суточный расход песка определяется:
,
где Асут - суточная работа всех поездов, т км бр;
qср- средняя норма расхода песка, м3/млн т км бр;
а - доля, которая учитывает распределения песка на том или ином складе.
Песок добывается в карьерах, привозится и хранится на складе. Склады бывают открытого типа для сырого песка и закрытого типа для сухого.
Чтобы высушить песок имеются: печь СОБУ (сушило огневое барабанное угольное), сейчас модернизировали и теперь вместо угля подается топливо через форсунки.
Принцип действия печи СОБУ: состоит из топки (1), барабана (2), который вращается под наклоном. На барабане есть венец (3) и мотор с шестерней (4), работающий от сети 220 В. Барабан находится на 4-х опорных роликах (5). Внутри барабана имеются перегородки по которым песок постоянно перемешивается. Песок просеивается через сито (6) и попадает в бункер сухого песка. Из бункера сухой песок выдавливается сжатым воздухом и по трубам отправляется на склад. Также имеется шнек, через который подается сырой песок со склада сырого песка в печь.
Барабанное сушило типа СОБУ для песка
5.2.Организация работы птол
ПТОЛ - объединенный пункт экипировки и технического обслуживания (ТО 2) локомотива. Есть слесари по ремонту подвижного состава: слесарь-механик, отвечающий за ремонт механической и ходовой части; слесарь-аппаратчик; ремонтирующий высоковольтную и низковольтную электроаппаратуру; слесарь-моторист, ремонтирующий тяговые двигатели и вспомогательные машины; слесарь-дизелист, производящий ремонт дизеля.
При заходе локомотива на ТО2 за 1,0 ч (2,0 ч), слесари должны согласно технологической карте успеть осмотреть и, при необходимости отремонтировать локомотив.
На локомотиве есть “Журнал технического состояния локомотива” (ТУ-152)
Когда локомотивная бригада ставит локомотив, то записываются в журнал все замечания, обнаруженные в поездке.
Каждый слесарь, кроме обязательной работы обязан просмотреть эти замечания и устранить их. Особое внимание уделяется осмотру узлов, которые влияют на безопасность движения. Это колесные пары, механическая часть, автосцепка и др.
Одновременно с техническим обслуживанием производится экипировка локомотива песком, топливом, водой, смазкой и заправкой маслом кожухов зубчатой передачи.
Если обнаружена крупная неисправность, то локомотив отправляется в в ремонтное депо. После проведения Т02 бригадир в журнал ставит штамп. Мастер обязан лично проверить выполненную работу. Трудоемкость работы для электровозов постоянного тока - 5-9, переменного тока- 6-10. для тепловозов - 15-18 человеко.-часов.
Температура в помещении должна быть не менее 150С