Рекомендации по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновении судов

Настоящие Рекомендации отражают требования МППСС-72, НШС-82, не заменяя их.

1. Организация радиолокационного наблюдения. Общие положения.

Всестороннее использование РЛС—важного средства заблаговременного обнаружения других судов (объектов) и определения степени опасности столкновения — является одной из тех мер предосторожности, пренебрежение которыми может быть поставлено в вину на основании Правила 2 МППСС-72.

Радиолокационное наблюдение организуется совместно с другими видами наблюдения —зрительным и слуховым, не заменяя, а дополняя их. При ограниченной видимости организация радиолокационного наблюдения обязательна.

Радиолокационное наблюдение обязательно при ухудшении видимости, при подходе судна к области тумана или интенсивных осадков (ливень, шквал, снежные заряды, пыльные бури).

Находясь вблизи зоны ограниченной видимости, следует всегда использовать РЛС для обнаружения судов, которые могут быть в этой зоне.

Ночью, даже в условиях хорошей видимости, целесообразно использовать судовые радиолокационные средства в прибрежных водах и при следовании районами, где возможна встреча с малыми рыболовными судами, яхтами, буровыми платформами или другими сооружениями, которые не всегда освещены надлежащим образом.

При плавании в узкостях и в районах интенсивного движения судов использование РЛС обязательно в любых условиях видимости.

Организация радиолокационного наблюдения, в том числе в условиях хорошей видимости, соответствует требованию Правила 5 МППСС-72 об использовании для наблюдения всех имеющихся средств, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.

В сложных условиях для графической прокладки радиолокационных измерений и обработки радиолокационной информации следует привлекать свободного от вахты помощника капитана. В таких случаях является обязательным четкое распределение обязанностей судоводителей на мостике.

Радиолокационное наблюдение не освобождает судно от подачи звуковых сигналов, предписываемых МППСС-72.

Каждое судно, в том числе использующее РЛС, должно всегда следовать безопасной скоростью. Правило 6 МППСС-72, перечисляя факторы, которые надлежит учитывать при выборе безопасной скорости, выделяет группу факторов, связанных с использованием РЛС.

Использование судовой РЛС с радиолокационной прокладкой на маневренном планшете или средств автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП) позволяет:

заблаговременно обнаружить другие суда (объекты), определить их положение; оценить степень опасности столкновения и элементы движения судов (объектов); «проиграть» и выбрать маневр для расхождения, обосновав его необходимость, приемлемость и своевременность в конкретной ситуации;

контролировать эффективность выбранного маневра в процессе его выполнения; своевременно принять дополнительные меры обеспечения безопасности плавания в случае необходимости;

безопасно вернуться на заданный путь следования, т. е, действовать в соответствии с требованиями МППСС-72.

Особенности и ограничения радиолокационной информации.

Эффективное использование радиолокатора для предупреждения столкновений судов возможно только при четком знании эксплуатационных и технических характеристик радиолокационной аппаратуры, учете ее возможностей, ограничений и недостатков.

Вероятная дальность обнаружения объектов для средних условий приведена в приложении1. Однако рекомендуется при всяком удобном случае получать фактические данные о дальности обнаружения реальных объектов, которые необходимо учитывать в конкретных условиях плавания.

Влияние метеорологических условий на дальность обнаружения объектов приведено в приложении 3.

Мертвая зона современных РЛС, как показывают теоретические расчеты и результаты испытаний, редко превышает две - три ширины судна.

Помехи в радиолокационном наблюдении обусловливаются наличием теневых секторов обзора от элементов конструкции судна, отражением радиолокационных сигналов от морских волн, осадков и судовых отражателей различного характера, а также различными ложными сигналами.

Эхо-сигналы от близко расположенного объекта могут быть приняты антенной РЛС после многократного отражения от судовых надстроек и этого объекта и появиться на экране РЛС в виде отметок на кратных пеленгах, в том числе в теневом секторе или по одному направлению на кратных расстояниях.

Ложные сигналы от берега, экранирующие объекты, многократные отражения от близкого большого судна могут маскировать - слабые эхо-сигналы небольших судов и затруднить их обнаружение.

Помехи от морских волн — одна из главных причин, снижающих эффективность использования РЛС. При сильном волнении сплошная засветка от волн может быть на расстоянии 2—6 миль от начала развертки. Эхо-сигналы судов в зоне засветки обычно не обнаруживаются. Влияние помех от волнения на радиолокационное обнаружение различных плавсредств приведено в приложении 2. Следует принимать во внимание, что даже наиболее совершенное радиолокационное оборудование не может полностью заменить визуальное наблюдение.

В условиях радиолокационных помех, волнения моря, метеорологических аномалий, малой отражающей поверхности некоторых судов и объектов могут быть не обнаружены отдельные цели; точность радиолокационных пеленгов значительно ниже визуальных:

маневр изменением курса, выполненный другим судном, обнаруживается зрительно быстрее,чем с помощью РЛС.

Наличие теневых секторов впереди траверза вызывает необходимость отворота с курса для их просмотра.

При организации радиолокационного наблюдения и выборе безопасной скорости важно учитывать квалификацию и опыт наблюдателя у РЛС.

Организация и порядок наблюдения.

Неправильное использование или не использование РЛС для предупреждения столкновений является фактором, усугубляющим вину в случае столкновения судов.

При организации радиолокационного наблюдения учитывают:

а) район плавания, включая наличие навигационных опасностей, ограничивающих маневрирование, плавучих СНО, обычных путей движения судов и организации движения, возможность появления малых судов и т. п.;

б) допустимые значения дистанции и времени кратчайшего сближения, а также других критериев опасности столкновения:

в) линейные и временные элементы возможных маневров судна;

г) технические и эксплуатационные характеристики и ограничения судовых радиолокационных средств с учетом влияния на их изменение конкретных условий плавания.

Использование РЛС наиболее эффективно, если радиолокационное наблюдение ведется непрерывно. При таком наблюдении эхо-сигнал цели будет обнаружен сразу же после его появления на экране.

Когда радиолокационное наблюдение не является непрерывным, цели могут быть обнаружены на значительно меньшем расстоянии или вовсе не обнаружены с помощью РЛС.

Суда с плохой отражающей способностью, если появление таких возможно в районе плавания, обнаруживаются на небольших расстояниях, и, очевидно, даже кратковременные отвлечения от экрана РЛС могут привести к тому, что такие суда не будут своевременно обнаружены.

Допустимый перерыв между наблюдениями за экраном РЛС зависит от района плавания, надежной дальности обнаружения вероятных объектов, скорости хода, взаимного положения и относительной скорости сближения судов.

Выбор шкал дальности для наблюдения:

а) Радиолокационное наблюдение в открытом море следует вести преимущественно на шкалах среднего масштаба (8—16 миль) с периодическим просмотром окружающей обстановки на шкалах крупного масштаба (малой дальности).

б) Следует учитывать, что один и тот же эхо-сигнал лучше обнаруживается на шкалах мелкого масштаба (большой Дальности), чем на шкалах крупного масштаба (малой дальности), ибо в мелком масштабе эхо-сигнал занимает меньшую площадь на экране, а яркость его больше.

в) В стесненных водах наблюдение рекомендуется вести, исходя из обстоятельств плавания, на шкалах крупного масштаба с периодическим обзором на мелкомасштабных шкалах.

г) Шкалы дальности 32 и 64 мили используются для определений места судна по высоким берегам. После обсервации необходимо сразу перейти на шкалы средней или малой дальности для продолжения наблюдения.

д) При использовании двух радиолокаторов благоразумным будет работа на каждом из них своего наблюдателя с распределением обязанностей между наблюдателями.

Выбор режимов индикации и ориентации изображения.

а) Решение о выборе того или иного режима индикации и ориентации изображения принимает капитан судна исходя из конкретных обстоятельств плавания.

б) В режиме относительного движения наиболее наглядно и просто оценивается опасность столкновения.

Получение численных значений элементов Движения цели и данных для оценки ситуации и маневрирования в режиме относительного движения требует решения векторного треугольника скоростей (путей), следовательно, четкого векторного представления ситуации.

в) Режим истинного движения (ИД) имеется в ряде моделей судовых РЛС и всех САРП.

В режиме ИД быстрее выделяются движущиеся и неподвижные объекты, а также момент начала маневра цели курсом. В то же время в режиме ИД сложнее и дольше обработка информации для получения данных о степени опасности столкновения и обеспечения маневрирования.

г) Наибольшую точность измерения пеленга, связь радиолокационной информации с картой, упрощение расчетов обеспечивает режим ориентации «Север».

д) В режиме ориентации «Курс» изображение на экране РЛС соответствует картине, наблюдаемой с мостика.

Смену наблюдателей у радиолокатора следует производить в моменты, когда экран РЛС чист или когда окружающая обстановка проста.

Обнаружив в результате наблюдения, в том числе радиолокационного, другие суда (объекты), судоводитель должен в соответствии с Правилом 7 МППСС-72 оценить наличие опасности столкновения, используя для этой цели все имеющиеся средства.

Поскольку судовой радиолокатор имеет ряд ограничений, полностью оценить ситуацию можно только с помощью анализа первичной (необработанной) и вторичной (обработанной) информации.

Первичная радиолокационная информация позволяет заблаговременно, зачастую значительно раньше зрительного и слухового наблюдения, не только обнаружить другие суда (объекты), но и предварительно с достаточной для начальной стадии точностью выявить наличие опасности столкновения.

Вторичная радиолокационная информация, т. е. полученные в результате ручной или машинной обработки количественные данные о направлениях линий относительного движения (ЛОД), относительной скорости V₀, дистанции кратчайшего сближения D_кр, времени до момента кратчайшего сближения t_кp., курсе К_ц и скорости V_ц других судов (объектов), позволяет полностью оценить степень опасности столкновения.

Обработка радиолокационной информации рассмотрена в главе 2 данных Рекомендаций.

Техника выполнения радиолокационного наблюдения.

Настройка РЛС:

а) обнаружение эхо-сигнала объекта при различных обстоятельствах в значительной степени зависит от настройки станции и, в частности, от правильной регулировки усиления приемника. Последнее требует практического опыта, приобретенного в морской обстановке;

б) практикой работы с судовыми РЛС выработан определенный порядок настройки изображения, заключающийся в следующем. При выведенном усилении делают яркость экрана такой, чтобы линия развертки стала слегка заметной. Вводят изображение неподвижных колец дальности и фокусировкой делают их возможно более тонкими. Затем вводят усиление;

в) лучшее положение ручки «Усиление» такое, при котором по всей площади экрана появляется слабый мерцающий фон шумов приемника. Такое положение соответствует максимальной чувствительности приемника и позволяет обнаруживать объекты на максимальной дальности. Недостаточное усиление может привести к потере обнаружения небольших объектов, дающих слабые эхо-сигналы. Чрезмерное усиление приводит к потере контраста изображения и затрудняет наблюдение.

Судоводители часто практикуют уменьшение усиления для выделения сильных эхо-сигналов.

Следует помнить, что делать это можно ненадолго, каждый раз восстанавливая нормальное усиление. Это же относится к периодам уменьшения усиления при просмотре части экрана, замаскированной засветкой от сильных осадков.

г) следует следить также за яркостью изображения. Слабая яркость затрудняет наблюдение, а чрезмерная — вызывает расфокусирование изображения. При переключении шкал дальности яркость необходимо подстраивать;

д) после регулировки яркости и усиления устанавливаются:

режим относительного или истинного движения; ориентация изображения; шкала дальности; освещение азимутальной шкалы и счетчика дальности; яркость ПКД, линии курса и электронного визира.