7. Полная оценка ситуации.
Полная оценка ситуации — важный этап обработки радиолокационной информации, обобщающий результаты визуального, слухового и радиолокационного наблюдения, всю первичную и вторичную радиолокационную информацию, полученную из глазомерной оценки, ручной или автоматизированной прокладки, конкретные навигационно-гидрографические и гидрометеорологические условия данного момента, требования МППСС-72.
Основной задачей полной оценки ситуации является обоснование необходимости и вида маневра для расхождения, т. е. получение ответов на вопросы: с кем расходиться? Что делать? Когда маневрировать? ,
Выбор и обоснование маневра в ситуации с несколькими целями выполняют этапами (приближениями), которые удобно рассмотреть на конкретном примере. Вернемся к ситуации на рис. 18 и воспроизведем ход рассуждений.
а) Сначала судоводитель, глядя на векторы целей и представляя за ними ракурсы судов, воспроизводит в пространственном воображении существующую ситуацию и возможные маневры своего судна для предотвращения опасного сближения судов. Очевидно, сразу же из перечня возможных маневров исключается отворот влево, так как он связан с опасным пересечением курсов обоих судов. В то же время отворот вправо возможен, если этому маневру не препятствуют навигационные или иные ограничения. Проход между судами при имеющемся пространстве рискован и будет противоречить хорошей морской практике. Если имеются помехи изменению курса вправо, обосновывают маневр уменьшением скорости или комбинированный.
Наконец, анализируя ситуацию, делаем логический вывод, что любой из рассмотренных видов маневра следует рассчитывать относительно судна Б, ситуация с которым более сложна.
б) Логика рассуждений проверяется графическим анализом. Из рис. 19 видно, что любой из выбранных видов маневра обеспечивает улучшение ситуации с судном А, так как отворот ЛОД приводит к увеличению Дкр.
В то же время ситуация относительно судна Б первоначально будет ухудшаться, понадобятся значительные по величине маневры для улучшения ситуации, а это указывает на то, что основное внимание при расчете маневров следует действительно уделить судну Б. Таким образом, в первом приближении получен ответ на вопрос, с кем расходиться.
в) Выводы о судне, относительно которого следует рассчитывать маневр, и виде маневра для расхождения должны быть логически увязаны с временными факторами опасности tкp. и tnep. с учетом взаимного положения судов.
В нашей ситуации любой из выбранных видов маневра обеспечивает, когда бы он ни был выполнен, улучшение ситуации с судном А.
В то же время задерживаться с маневром относительно судна Б нельзя, так как с каждой минутой наше судно приближается к линии курса этого судна и для расхождения будет требоваться все больший отворот или все меньшая скорость.
г) Графический анализ ситуации (рис. 20) доказывает, что для расхождения с судном А даже за пределами заданной дистанции достаточно отвернуть вправо на 80° или уменьшить ход до 1/4 , VH на 18-й минуте.
В то же время для расхождения с судном Б при его ракурсе такие же отворот или уменьшение скорости следует выполнить до 12-й минуты, т. е. в условиях довольно жесткого дефицита времени. Дальнейшая задержка с маневром потребует вдвое большего отворота вправо, а расхождение уменьшением скорости вообще не обеспечивается, так как наше судно будет на пути судна Б. Таким образом, в первом приближении получен ответ на вопрос, когда расходиться.
д) При выборе и обосновании маневра определяется реальность назначенных величин 0ЯЛ1 dotx и других критериев. Например, определение дистанции отхода после маневра изменением курса позволяет проверить пригодность выбранного маневра с навигационной точки зрения, так как пространства для маневрирования может не хватить и от этого вида маневра придется отказаться.
е) Если в результате выполненного анализа предположения, основанные на логических рассуждениях и качественных оценках, не подтвердятся, судоводитель должен от них отказаться и искать другое решение задачи.