Эффективность маневра.

Опыт показывает, что практически в любой ситуации имеется не один, а несколько маневров, в результате которых можно избежать столкновения. Очевидно, из всех возможных маневров судоводитель должен выбрать такой, который позволит решить задачу расхождения с наименьшими потерями времени и пути и при этом, безусловно, будет соответствовать требованиям МППСС-72.

Для того чтобы маневр был эффективен, он в соответствии с МППСС-72 и хорошей морской практикой должен быть заблаговременным, своевременным, решительным, заметным для других судов, ведущих радиолокационное наблюдение, и целесообразным, т. е. логичным и понятным.

В общем случае заблаговременным считается маневр, выполняемый с достаточным запасом времени для предупреждения неблагоприятных действий другого судна или для принятия дополнительных мер с целью улучшения ситуации. При оценке ситуации только на основе радиолокационной информации назначают момент маневра дпя расхождения значительно раньше, чем при визуальной видимости, так как оценка ситуации на экране РЛС и обработка радиолокационных данных требуют большего времени. Своевременность маневра была показана ранее на примере выбора маневра.

Геометрически наиболее эффективным будет такой из возможных маневров для расхождения, который приведет к развороту ЛОД на значительный угол а (рис. 23) или к быстрому уменьшению относительной скорости (рис. 24); обусловив улучшение ситуации. Таким образом, величины V₀ и а можно рассматривать как показатели эффективности маневра для расхождения.

При этом чем больше при равенстве прочих факторов наше судно уступает в скорости, тем больший угол отворота потребуется, чтобы увеличить дистанцию расхождения. (На рис. 23 наша скорость вдвое меньше скорости цели.)

Если же наша скорость превышает скорость другого судна, действует обратная зависимость: даже небольшое изменение нашего курса может обеспечить значительный разворот ЛОД, чем можно воспользоваться, например, при обгоне другого судна.

Маневр, противоречащий МППСС-72, не может считаться эффективным, так как он не будет понят другими судами, весьма вероятно, вызовет ответные маневры и приведет к усложнению ситуации.

В условиях ограниченной видимости, когда ситуация оценивается только на основе радиолокационной информации, следует избегать маневров, связанных с малым углом

перекладки руля или с медленным уменьшением скорости, так как такие маневры плохо обнаруживаются и поэтому неэффективны.

Учет маневренных характеристик своего судна.

При выборе и выполнении маневра для расхождения учитывают маневренные элементы своего судна: инерционно-тормозные пути, время маневра скоростью, элементы циркуляции и др.

Наиболее применяемыми являются два метода учета маневренных элементов при обработке радиолокационной информации:

назначение и осуществление маневра с запасом пространства и времени, компенсирующим возможные величины маневренных элементов;

Метод упрежденной точки.

Маневр с запасом пространства и времени пригоден для судов любого водоизмещения, если другое судно обнаружено заблаговременно, а ограничений для маневрирования нет. Этот метод широко используется в открытом море при расхождении с одним-двумя судами или при расхождении с группой судов по наиболее опасному судну. Как правило, используя этот метод, судоводитель маневрирует изменением курса, увеличивая допустимое значение D_кр. на соответствующую часть циркуляции.

При плавании в узости или в системе разделения движения, особенно в случае расхождения с судами, пересекающими курс, применение этого метода не всегда возможно, а иногда и просто опасно как из-за больших погрешностей метода при ограниченном пространстве для маневрирования, так и вследствие значительных искажений фактических траекторий маневра в относительной прокладке.

Метод упрежденной точки достаточно хорошо известен и с незначительными вариациями используется при обучении на тренажерах большинства пароходств. Маневренные элементы в этом методе учитываются выбором времени упреждения для выполнения маневра. Маневр для расхождения начинают за 0,5 - 0,7 времени (продолжительности) маневра до выбранной упрежденной точки, с тем чтобы его окончание попало на ОЛОД. Метод, несмотря на некоторые ограничения, прост, нагляден и удобен как при маневре изменением курса, так и при маневре изменением скорости.

КОММЕНТАРИИ К НЕКОТОРЫМ ТИПОВЫМ СЛУЧАЯМ РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ НА ОСНОВЕ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ.

В этой части приведены отдельные достаточно часто встречающиеся на практике задачи расхождения судов с помощью РЛС и комментарии к этим задачам.

В частности, здесь изложены некоторые соображения о выборе безопасной скорости, особенностях выбора маневра в стесненных, навигационных условиях.

1. Безопасная скорость.

МППСС-72, перечисляя факторы, которые должны быть приняты во внимание при назначении безопасной скорости, делают принципиальную оговорку, что перечисленные факторы «...должны быть в числе тех...», т. е. не исчерпываются данным перечислением. Полностью перечислить факторы, которые влияют на величину безопасной скорости, невозможно, так как они определяются преобладающими условиями и обстоятельствами конкретного случая.

Существует довольно распространенное мнение, что исправно работающая РЛС позволяет судну при ограниченной видимости всегда следовать со скоростью несколько большей, чем в случае отсутствия РЛС. Однако такое мнение неверно. Эффективность используемых радиолокационных средств - группа факторов, влияющих на возможную величину безопасной скорости.

Исходя из условий плавания и с учетом технико-эксплуатационных возможностей РЛС назначаемая скорость судна при непрерывном радиолокационном наблюдении может быть боль- шей, чем у такого же судна без РЛС (судно с неисправной или плохо настроенной РЛС рассматривается как судно без РЛС), при прочих равных условиях. Вместе с тем условия

плавания и характер радиолокационной информации могут быть и такими, что безопасная скорость судна с РЛС должна быть такой же, как и для судна без РЛС, или даже меньшей.

Многие «радиолокационные» столкновения, как показывает практика, явились следствием чрезмерной скорости судов.

Основой для выбора величины безопасной скорости q/дна с РЛС являются предположения о надежной дальности обнаружения эхо-сигналов наименьших по размеру судов, с которыми воз- можна встреча в данном районе. Важно, чтобы эти предположения вытекали из объективных оценок. В частности, визуальную оценку дальности видимости объектов контролируют инструментальной, т. е. с помощью РЛС.

Наличие теневых секторов следует учитывать при выборе безопасной скорости, так как дальность радиолокационного обнаружения объектов в теневых секторах может значительно сокращаться.

При плавании по системе разделения движения наиболее безопасной скоростью будет «скорость потока», соответствующая средней скорости движения других судов.

Величина безопасной скорости не остается постоянной. Если оценка ситуации в имеющихся условиях и обстоятельствах плавания не дает уверенности в том, что скорость/с которой сле- дует судно, безопасна, ее уменьшают. Уменьшают скорость и для того, чтобы иметь больше времени для оценки ситуации, особенно при недостаточном опыте плавания в данном районе.

Приведенные соображения не исчерпывают всех возможных факторов, влияющих на выбор безопасной скорости судна, ведущего радиолокационное наблюдение.