Способы оценки опасности столкновения.

Существуют два принципиально разных способа оценки опасности столкновения:

1. По характеру изменения наблюдаемых полярных координат эхо-сигналов на экране РЛС.

2. По величине вычисляемых значений расстояния и времени кратчайшего сближения D_кр. и t_кр.

Опасным будет судно пеленг которого не изменяется или изменяется незначительно (т. е. ЛОД проходит через начало развертки или вблизи ее). Опасным считается судно если D_кр.< D_зад. (опасно по линейному фактору) и t_кр.< t_зад. (опасно по временному фактору).

Если судно опасно по временному фактору, то это означает, что расхождение необходимо выполнять без решения задачи, а на основании личного опыта, знания закономерностей маневра последнего момента.

Опасное судно - такое судно, пеленг которого не изменяется и расстояние до него уменьшается, а параметры кратчайшего сближения D_кр. и t_кр. меньше допустимых, заданных судоводителем значений D_зад. и t_зад.

Потенциально опасное судно - такое судно, которое до начала маневра для расхождения не является опасным, но в результате изменения параметров движения собственного судна, для расхождения с другими судами, становится опасным.

Лимитирующее судно - такое судно из числа опасных, которое определяет выбор маневраи для расхождения и время возвращения к первоначальным параметрам движения собственного судна.

Эффективным маневром называется такой маневр, который предназначен не только для решения задачи расхождения, но и для того, чтобы показать опасным судам, которые наблюдают за окружающей обстановкой только с использованием радиолокатора в условиях ограниченной видимости, действия собственного судна. Если выбран маневр отворота, то эффективным следует считать угол не менее 30 - 45°, а если уменьшение скорости, то не менее чем наполовину. Нижним пределом должна быть скорость потери управляемости.

МППСС-72, связанные с использованием судовых РЛС

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИИ

СУДОВ В МОРЕ 1972 (МППСС-72)

(Извлечения)

ЧАСТЬ А - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Правило 1. Применение.

Настоящие Правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

Ничто в настоящих Правилах не должно служить препятствием к действию особых правил, установленных соответствующими властями относительно плавания на акваториях рейдов, портов, на реках, озерах или по внутренним водным путям, соединенным с открытым морем, по которым могут плавать морские суда.

Правило 2.

Ответственность.

Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и опасность столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.

Правило 3.

Общие определения.

В настоящих Правилах, когда по контексту не требуется иного толкования:

Термин «ограниченная видимость» означает любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам.

ЧАСТЬ В - ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВРИРОВАНИЯ.