2.6.Типовые случаи спрямление поврежденного судна.

При спрямлении поврежденного судна необходимо устранить или уменьшить крен, возникающий при несимметричном затоплении отсеков судна или при отрицательной начальной остойчивости, а также восстановить или улучшить запас плавучести и дифферент судна.

Известно много случаев, когда из-за неправильной оценки причины крена предпринимались ошибочные действия, проводящие к гибели судна.

Рассмотрим пять типовых случаев спрямления поврежденного судна при различных схемах затопления:

1. Типовой случай – затопление симметрично относительно ДП и метацентрическая высота положительна h>0 (рис.2.1).

Т.к. в этом случае судно не имеет крена , то спрямления не требуется, но необходимо принять меры для увеличения метацентрической высоты h и запаса плавучести (заделка пробоины и откатка воды) и уменьшению дифферента.

2. Типовой случай --затопление несимметрично относительно ДП и метацентрическая высота положительна h>0.

В этом случае судно имеет крен «₀» от кренящего момента, как показано на ДСО. (рис.2.2).

Т.к. у судна в этом случае уменьшена начальная остойчивость и запас плавучести, то необходимо принять меры по их увеличению, а потом путем приложения спрямляющего момента М_спр., уменьшить крен ₀ судна. Приложение спрямляющего момента больше кренящего М_спр. М_кр. нецелесообразно.

3. Типовой случай-- затопление симметрично относительно ДП и метацентрическая высота отрицательная h0. (рис.2.3).

В этом случае судно плавает только в одном из двух устойчивых положений равновесия, т.е. с одинаковым углом крена на правый или левый борт. Переход из одного положения в другое происходит динамически т.е. переваливанием судна, вызываемым воздействием ветра, волн и т.п. причинами. Прямое положение судна невозможно из-за неустойчивого равновесия. В этом случае судно имеет уменьшенный запас плавучести и угол крена ₀, вызванный отрицательной остойчивостью.

Спрямление такого судна возможно только путем восстановления начальной остойчивости, т.к. при увеличении метацентрической высоты до h>0 исчезнет и крен судна. (рис.2.3.)

Ликвидация крена ₀ путем приложения спрямляющего момента М_спр до восстановления остойчивости, недопустима, т.к. может вызвать переваливание судна на другой борт и привести его к опрокидыванию.

4. Типовой случай-- затопление несимметрично относительно ДП и метацентрическая высота отрицательная h0 (рис.2.4).

В этом случае крен судна возник по двум причинам: угол крена _кр от кренящего момента М_кр, вызванного несимметричным затоплением и угол крена ₀ от отрицательной начальной остойчивости при h0 . Рассмотрим случай когда _кр и ₀ направлена на один борт. Спрямление судна при таком затоплении проводится в два этапа.

На первом этапе безопасным действием является восстановление начальной остойчивости до h>0 и запаса плавучести, что приведет к ликвидации крена ₀ вызванного отрицательной метацентрической высотой. ДСО первого этапа спрямления представлена графиком 1.

Вторым этапом спрямления является приложение спрямляющего момента М_спр, не превышающего М_кр., что позволит практически ликвидировать вторую составляющую угла крена _кр, вызванного несимметрией затопления. (рис.2.4.). ДСО второго этапа представлена графиком 2.

Недопустима ликвидация крена судна только путем приложения спрямляющего момента М_спр , т.к. это может привести к опрокидыванию судна.

5. Типовой случай -- маловероятный, но возможный, когда затопление несимметричное и начальная остойчивость отрицательна, а несимметрия создала кренящий момент М_кр, направленный на борт, противоположный затоплению (рис. 2.5). Чтобы избежать опасности переваливания судна на первом этапе при восстановлении остойчивости необходимо приложить удерживающий момент М_уд. , направленный в ту же сторону, что и момент от отрицательной остойчивости, при этом соблюдая условие, что М_уд>М_кр. ДСО первого этапа спрямления представлена графиком 1.

Вторым этапом спрямления является приложение спрямляющего момента М_спр для ликвидации крена, вызванного М_{уд ,} т. е. уменьшить М_уд до равенства его с М_кр. ДСО второго этапа представлена графиком 2.