2.2. Методы расчета аварийной посадки судна

Применяют два метода определения посадки и остойчивости судна при затоплении отсеков.

Первый метод, называемый методом приема груза, состоит в том, что влившуюся в отсек воду рассматривают как дополнительно принятый на судно груз. Если затапливаемый отсек относится к первой или второй категориям, то для расчетов пользуются почти исключительно этим методом.

Если затапливаемый отсек относится к третьей категории, то применение этого метода осложняется тем, что масса влившейся в отсек воды, определяется посадкой судна, которая не известна и сама зависит от количества влившейся в отсек воды. Поэтому метод приема груза в этом случае приводит к последовательным приближениям. В большинстве случаев бывает достаточно трех приближений.

Второй метод, называемый методом постоянного водоизмещения, или методом исключения, состоит в том, что затапливаемый отсек с учетом его коэффициента проницаемости исключают из водоизмещающего объема корпуса. Тогда влившаяся в отсек вода считается забортной и не принадлежащей судну, а весовое водоизмещение и координаты центра тяжести (ЦТ) судна остаются такими же, как до аварии. В этом случае изменяется форма водоизмещающего объема и должны быть пересчитаны все необходимые элементы теоретического чертежа, по которым аварийную посадку судна определяют так же, как для неповрежденного судна.

Метод постоянного водоизмещения дает прямое решение задачи, но требует предварительного пересчета элементов теоретического чертежа судна для каждого из затапливаемых отсеков.

Методы приема груза и постоянного водоизмещения приводят к различным значениям многих рассчитываемых величин, но оба метода приводят к одним и тем же параметрам аварийной посадки.

При известных уровне затопления отсека и его проницаемости, расчет посадки и остойчивости выполняется как для приема груза.В этом случае при расчете массы влившейся воды и поправки к поперечной метацентрической высоте на влияние свободной поверхности необходимо учитывать влияние коэффициента проницаемости отсека:

𝜌ус=𝜂от∙ 𝜌, т/м3.

Изменение осадок оконечностей 𝛿𝑑н и 𝛿𝑑к определяется по формулам :

𝛿𝑑н=𝛿𝑑ср+(𝐿/2−𝑥𝑓)∙𝛿𝑑𝜓 ∙ 𝐿, м,

𝛿𝑑к=𝛿𝑑ср−(𝐿/2+𝑥𝑓)∙𝛿𝑑𝜓 ∙ 𝐿 ,м,

где 𝐿 – длина судна, м;

𝑥𝑓 – абсцисса центра тяжести ватерлинии, м; 𝛿𝑑𝜓—ИЗМЕНЕНИЕ ДИФФЕРЕНТА , м.

Влияние свободной поверхности воды на поперечную метацентрическую высоту определяется по выражению

𝛿ℎ𝑖=−𝜌ус∙ 𝑖𝑥 /(Δо+𝐷𝑊+mв) ,м, где 𝑖𝑥 – момент инерции свободной поверхности жидкости, м4; Δо—водоизмещение порожнем , т; 𝐷𝑊-- груз и судовые запасы, т; mв--- вес влившейся воды, т .

Посадку и остойчивость судна после затопления отсека в балластном переходе или при посадке по ватерлинию (ВЛ), которая проходит ниже грузовой марки, можно определить по диаграмме осадок носом и кормой, или по диаграмме контроля остойчивости. Для оценки аварийной посадки и остойчивости судна рекомендуется использовать судовую ЭВМ с программным обеспечением , имеющем допуск Регистра, в качестве средства для дополнения Информации об аварийной посадке и остойчивости и Схеме по борьбе за живучесть судна.