6.9.Защита корпусов судов от обрастания .
. Борьба с обрастанием подводной части корпусов судов представляет сложную задачу, не решенную окончательно и в настоящее время. Хотя теперь существует несколько способов борьбы с обрастанием, наиболее простым и чаще применяемым является окрашивание поверхностей специальными противообрастающими красками. Противообрастающие краски могут быть жидкими (содержащими достаточно большое количество растворителей), пастообразными (с малым содержанием растворителя и даже без него) и твердыми. Токсичные вещества противообрастающих красок растворяются в морской воде. В результате этого на окрашенной поверхности образуется слой воды, содержащий ядовитые компоненты, которые отпугивают личинки обрастателей, пытающихся прикрепиться к корпусу судна, вызывая их быструю гибель. Известно два типа таких красок. В красках первого типа пленкообразующая основа вместе с пигментами и инертными наполнителями остается в первоначальном виде, из пленки выделяются ядовитые компоненты (рис. 6.15., а и б), в красках второго типа пленка краски вследствие трения о воду постепенно разрушается, в результате чего обнаруживаются новые участки покрытия, также содержащие растворимые ядовитые компоненты (рис. 6.16., а и б). Такие краски, нанесенные даже сравнительно тонким слоем, защищают от обрастания в течение 20—24 мес.
|
|
Рис. 6.15. Выделение ядовитых компонентов из противообрастающей краски с нерастворимой основой: а — краска до эксплуатации; б — краска после года эксплуатации. 1 — морская вода; 2 — основа краски; 3 — ядовитые компоненты; 4 — покрытие. |
Для противообрастающих красок, содержащих полимерную основу, химически связанную с оловоорганическими производными, характерны высокая токсичность и хорошие защитные свойства. При контакте с водой происходит гидролиз пленкообразующей основы с выделением ядовитых соединений, насыщающих ламинарный слой. Схематическое строение пленки краски с полимерной основой до испытаний (а) и изменение ее при эксплуатации (б) показаны на рис. 6.17.
|
|
|
Рис.
6.16. Выделение ядовитых компонентов
из противообрастающей краски с
растворимой основой.( обозначения
аналогичны рис. 6.15.)
Рис.
6.17. Выделение ядовитых компонентов
из противообрастающей краски с
полимерной основой: а - до; б - после
года эксплуатации. 1 - вода; 2 - ядовитая
основа ; 3 — покрытие.Недостаток существующих противообрастающих красок заключается в том, что их пленки, приобретая шероховатость при нанесении, сохраняют и даже увеличивают ее при эксплуатации. Судно теряет скорость, повышается расход топлива. Появление экономичных самополирующихся красок СПЦ (фирмы «Интернейшнл», Англия),«Сигмаплан» (фирмы «Сигма», Голландия), «Симастер» (фирмы «Иотун», Норвегия) и других позволило устранить указанный недостаток. Рис. 6.18. хорошо иллюстрирует характер изменения поверхности обычной (а) и самополирующейся (б) красок при эксплуатации. Благодаря сглаживанию пиков при стабильном расходе топлива сохраняется высокая скорость судна в течение длительного времени.
Рис. 6.18. Изменение при эксплуатации шероховатости и защитных свойств противообрастающих красок: а — краска обычного типа; б — краска самополирующаяся (по горизонтали указаны годы эксплуатации). 1 — места завихрения воды; 2 — начало обрастания балянусами; 3 — выделение ядовитых компонентов Причинами уменьшения срока службы противообрастающего покрытия могут быть: плохое смешивание всех компонентов краски перед нанесением; чрезмерно длительная сушка поверхностей, окрашенных противообрастающей краской; спуск судна с неокрепшей, недосушенной, легко размывающейся водой пленкой краски; использование красок несоответствующих марок
ЛИТЕРАТУРА.
.
1.Правила классификации и постройки морских судов:/ В двух томах. / Российский Морской Регистр Судоходства, 2015. .
2.Семенов-Тян-Шанский В. В. Статика и динамика корабля. – Л.: Судостроение, 1978. – 608с.
3.Сизов В. Г. Теория и устройство судна. «Качка судов» Тексты лекций, Москва. Мортехинформреклама, 1992.
4.Справочник по теории корабля: В трех томах. / Под ред. Войткунского Я. И. – Л.: Судостроение, 1985.
5.Теория и устройство судов. / Кацман Ф. М., Дорогостайский Д. В., Коннов А. В., Коваленко Б. П. – Л.: Судостроение, 1991. – 416с
6.Басин А.М. Ходкость и управляемость судна.Часть2.Транспорт,М.:1964,-475с.
7.Благовещенский С. Н.,ХолодилинА.Н.Справочник по статике и динамике корабля.Л.:Судостроение, 1975,-385с.
8.РемезЮ.В. Качка корабля.Л.:Судостроение, 1983,-328с.
9.Качка корабля.Под редакциейСеменова-Тян-ШанскогоВ.В. Л.:Судостроение, 1969,-392с.
10.Максимаджи А. И. Капитану о прочности корпуса судна.Справочник.Л.:Судостроение,1988,-