Глава 2. Непотопляемость судна

2.1. Основные понятия непотопляемости судна.

Непотопляемость – это способность судна сохранять плавучесть при затоплении его отсеков. Непотопляемость судна обеспечивается запасом плавучести, который используется путем подразделения корпуса на отсеки.

Помимо сохранения судна на плаву необходимо также, чтобы оно обладало водонепроницаемыми переборками и платформами, ограничивающими распространение воды внутри корпуса, остойчивостью и минимально допустимыми другими мореходными качествами, поэтому к аварийной остойчивости предъявляются определенные требования.

Степень непотопляемости судна определяется числом отсеков, затопление которых судно выдерживает. Если судно удовлетворяет Правилам Регистра в части деления на отсеки, то к символу класса добавляется один из знаков 1, 2 или 3, который обозначает число любых смежных отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву. Деление судна на отсеки считается достаточным, если при проектировании судна достижимый индекс деления на отсеки A не менее требуемого индекса деления на отсеки R, рассчитанного в соответствии с требованиями Правил РС.

В процессе эксплуатации судна род перевозимого груза, его количество и распределение по грузовым помещениям меняются в широких пределах. Это приводит к тому, что аварийная посадка и остойчивость при затоплении одного и того же отсека в разных случаях могут быть также различными. В связи с этим судоводители должны оценивать аварийное состояние своего судна при возможных повреждениях отсеков. Затапливаемые отсеки, под которыми мы будем понимать любые помещения судна, ограниченные непроницаемыми поверхностями, в зависимости от характера затопления подразделяются на четыре категории. Некоторые авторы предлагают ввести пятую категорию.(рис.2.1.1.)

Отсеки первой категории – это отсеки, затапливаемые полностью без образования воздушных подушек, что эквивалентно приему груза.

Отсеки второй категории – это отсеки, затопленные частично, имеющие свободную поверхность, но не сообщающиеся с забортной водой Это отсеки, затапливаемые частично для улучшения посадки судна, или из за фильтрации воды из аварийного отсека..

Отсеки третьей категории – это отсеки, затопленные частично, сообщающиеся с забортной водой и атмосферой (открытые сверху). В этом случае уровень воды в отсеке совпадает с уровнем забортной воды.

Отсеки четвертой категории – это отсеки, затопленные частично, сообщающиеся с забортной водой, но не имеющие сообщения с атмосферой (закрытые сверху). В этом случае в отсеке образуется воздушная подушка, и тогда уровень воды в отсеке будет отличаться от забортного уровня.

Отсеки пятой категории – это отсеки, затопленные частично по кромку пробоины или открытого забортного отверстия. Наименее опасен отсек 1 категории , т.к. эквивалентен случаю приема груза. Наиболее опасен отсек 3 категории , т.к. в нем неконтролируемое поступление жидкости и свободная поверхность.

По мере изменения посадки судна, затопленные отсеки могут переходить из одной категории в другую.

Объем забортной воды, вливающейся в отсек при затоплении, всегда меньше его теоретического объема вследствие того, что часть объема отсека занимают грузы, механизмы, набор и конструкции, находящиеся в нем.

Отношение объема влившейся в отсек воды к его теоретическому объему ( по тот же уровень) называется коэффициентом проницаемости .

Очевидно, что значения коэффициента проницаемости изменяются в пределах .

Примером значения может служить балластная цистерна, полностью заполненная водой. Значению соответствует пустой отсек, ограниченный стенками без набора.

Так как в грузовых помещениях всегда имеются конструкции набора корпуса, то коэффициент проницаемости незагруженного помещения, отнесенный к теоретическому объему, всегда меньше единицы и лежит в пределах

В Правилах РС при расчетах посадки и остойчивости коэффициент проницаемости затопленного отсека принимается равным : 0,85—для помещений, занятых механизмами, электростанциями и технологическим оборудованием; 0,95—для жилых и пустых помещений, включая порожние цистерны; 0,6—для помещений, предназначенных для сухих запасов. Проницаемость затопленных цистерн с жидким грузом или балластом определяется с учетом коэффициента проницаемости равного 0,95. Для грузовых помещений коэффициент проницаемости принимается равным 0,6 , а для груза в контейнерах, трейлерах, ролл-трейлерах и грузовиках –равным 0,71.